有里有面/动力充裕 试上汽大通T60 6AT

近些年来随着用户需求和市场的变化，一些尺寸较大、外观时尚且配置丰富的皮卡产品，越来越多的推出并受到普通消费者的亲睐。它们一改之前皮卡车型单一的工具车形象，在驾驶感受、行驶品质等方面都有了更好的表现，比如我们这次试驾的上汽大通T60。

大通T60是上汽大通推出的首款皮卡产品，其可选车型有几十款之多，并在中国品牌的皮卡中率先搭载了6AT变速箱，这一切都预示着它并不甘于扮演单纯追赶者的角色，而是在朝着成为市场标杆产品努力。

■外观颇为时尚/内饰简洁配置丰富

上汽大通T60的整体造型十分饱满，前格栅采用直瀑式设计搭配大面积的镀铬装饰，营造出了较强的力量感。其整体设计灵感来自于西方神话中的“神牛”，它的长/宽/高分别为5365×1900×1845mm，轴距为3155mm。相比于竞品车型其在车身长度方面占优。

中控台同样有着较高的原创性，内部布局协调规整，并没有运用太多复杂的线条去勾勒，只是在部分区域加入了银色饰条进行装饰，用料和做工符合预期。我们试驾的这款顶配车型配置十分丰富，如10英寸中控大屏、YunOS智能系统、三种驾驶模式可选、车道偏离提醒、前排自动空调以及前排座椅加热等功能。

这台旗舰版车型的座椅采用真皮包裹，主、副驾驶位都支持六向电动调节功能。后排座椅也可以进行翻折和挂起，并在座椅下方和靠背后方有一定的储物能力。座椅内部的填充较为充实，整体的乘坐感受还是不错的。

■2.8T发动机动力充裕/6AT换挡平顺

上汽大通T60搭载了一台2.8T涡轮增压柴油发动机，最大功率为150马力/3400rpm，峰值扭矩为360牛·米/1600-2800rpm。传动系统有5MT、6MT和6AT三种不同的变速箱，我们这次试驾的是6AT车型。从账面数据来看这台发动机有着不错的账面数据优势，这也让我们在之后的试驾中感受明显。

作为中国品牌皮卡车型中唯一一款配备6AT变速箱的车型，这套动力总成是我们体验的重点。变速箱换挡比较平顺，并没有明显的顿挫感。只是升挡和降挡动作并不快，这与车型的定位和变速箱的调节有关。在手动模式下，对于动力爆发点的控制更加游刃有余。

发动机在1600-2800rpm之间就能够输出最大360牛·米的扭矩，所以当您在日常超车或者加速时，只需将发动机的转速保持在这一区间即可，发动机转速过高并不会带来更好的加速效果，反而噪音会增加明显。

液压助力转向为全系标配，转向力度偏沉，给人的感觉更扎实。方向盘的指向性较为模糊，当然操控并不是它的强项。

在ECO模式下，油门响应较为慵懒，发动机转速也会经常保持在1800rpm左右，以维持一个较好的燃油经济性。而我们将模式调整至POWER，它就变了性格，油门响应积极，发动机更愿意维持在一个相对较高的转速区间，来保证你所需的动力输出。

悬架系统在日常行驶时能够吸收部分较小的颠簸和振动，在面对较大的凸起或减速坎时，车身的跳动还是比较明显的。

在体验完铺装路面后，我们来到了一段全长约2公里的非铺装路面。虽然长度并不长，但全程落差将近500米，路况以碎石、石块、急弯等为主，完全超出了轿车所能承受的范围。

我们全程基本上选择高速四驱模式，行进过程中挡位都保持在1挡或2挡。这台2.8T发动机低转速扭矩动力输出充裕，加上它27.2°的接近角和24.5°的离去角以及215mm的最低离地间隙，即使是面对较大的陡坡时也能够比较轻松的通过。在这种稍显极端的烂路上才能够真正的体会到皮卡车型的价值。

◆编辑总结：

上汽大通T60的外观大气硬朗，直瀑式的前中网搭配大面积的镀铬装饰件，让它看上去颇具时尚感。内饰布局简洁明了，配置在中国品牌的皮卡车型中非常丰富，可谓有里有面。动力方面同样是它的强项，2.8T发动机低转速下扭矩充足，在面对更为复杂的非铺装路面时也能很好的完成。6AT变速箱的表现中规中矩，换挡较为平顺，并没有明显的顿挫感。我们试驾的这款顶配车型的售价为19.98万元，也是目前这个级别中售价最高的一款，至于消费者是否买账，还要看日后的市场表现。

在今年年初，工信部、发改委和公安部联合下发了第二批解禁皮卡进城试点文件，新增加了湖北省和新疆维吾尔自治区，至此皮卡解禁试点省份增加至6个。我们希望能够早日看上从政策上放开皮卡进城，让国内皮卡市场迎来真正的春天。