天籁或许是日系车当中，最有“老美式”感觉的一台车了，其后排座椅柔软程度就像一个皮质沙发，侧重舒适感受一直是天籁的方向。不过从去年换代开始，我就一直没有机会接触这台车，谁知道能够第一次开上这台车是去妙峰山，而且还是关于天籁油耗以及油品适应性的体验。
这次我们体验的车型全部是2.0T车型，其中有配置略低一点的XL 智领版，还有高一些的XV智尊领航型，但这一切都不重要，这次我们的重点是针对它油耗表现以及油品适应性的体验。
油品适应性体验以及加速
现场的天籁都是2.0T车型，它搭载的这台2.0T发动机号称全球首款可变压缩比涡轮增压发动机，可以实现发动机压缩比从8:1到14:1之间转换。它的发动机参数很漂亮，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，在同级别车型当中是排头兵的角色。
知道汽油标号之前区别的人应该知道，汽油标号越高就意味着辛烷值越高，这就意味着高标号汽油抗爆性能会更强。而抗爆性越强与高压缩比发动机越是相得益彰，主要是为了减少爆震的产生。自然而然就会形成这样一个思路，高压缩比发动机一定要加高标号汽油。其实不然，天籁这台发动机对92#、95#汽油适应性都很好。
天籁油耗测试
我这台试驾车，加注的是92#号汽油，从试驾场地出发在加油站集体加至跳枪，目的是北京车友熟知的妙峰山景区门口，来回全程大约90公里左右。其中会有小段的高速路段、上山、下山路段，算是比较综合的一个路线。在北京车友心中， 提到妙峰山直接的反应多半都是跑山、劈弯，在这个路上进行油耗测试，我也是第一次。
简单聊聊山路驾驶感受（由于山路无法拍摄动态图片，图为场地拍摄）
在整个试驾的过程中，其实是与油耗测试同步进行，为了保证最后的油耗测试结果，我也没有将油门大开大合，始终保持在一个平稳的水平。在上山过程中，可以感受到天籁这台2.0T发动机低扭很足，虽然没有深踩油门，上山过程中也没有出现动力不足的情况。
想对比上一代车型，天籁虽然也在舒适性上做到位了，但在各方面再也不是一味的软，相比上代车型强化了一些驾驶方面的感受。在山路中天籁没有那些运动属性的车有意思，但也保持一颗佛心，它还是能够应付得来。
外观内饰简单回顾
新一代天籁并不是V-Motion设计语言的开创者，但却是风格转化的先行者，这代天籁变得运动化，不再像之前追寻大气、豪华的视觉效果，这也是目前汽车设计的趋势。越来越多年轻人进入购车大军，这一部分消费者显然更加喜欢年轻化、运动化、科技化的设计方式。
内饰给人的感觉并不像同级车型那样注重豪华感、注重科技感，天籁走的是不一样的路线。简单的来讲，就是一进入车内就会懒下来，节奏也随之慢下来，给人的感觉就是舒服以及放松。这在快节奏的社会生活当中，也会击中一部分内心需求。
结语：可变压缩比涡轮增压发动机的确是世界一流的技术水平，兼容92#95#号汽油也给消费者在使用中带来方便。虽然加速体验中，7.1秒的成绩并不如官方成绩，但在同级别当中也真的是不慢了。再结合后续油耗测试7.1升的百公里油耗表现，这一代天籁真的实力不弱。
