要说近年来关注度最高的汽车品牌，吉利和沃尔沃共同合资成立的领克绝对算是其中之一。与沃尔沃XC40一样基于CMA基础模块架构打造的领克01一经推出，就可以说是做到了开门红，截止到3月底，累计交付接近2.5万台。它的整车品质感与驾乘体验可谓是得到了业界的一致好评。而在今年3月底，品牌旗下第二款量产车型领克02正式发布，就前几日我们已经对这车进行了详细的《静态体验》，它的表现不出意外的很令人满意。这也让我对它本次的动态表现充满期待。
文章开头先用一小段来说一下领克02的产品定位，“02”，从数字来看也能直观的明白它是领克品牌推出的第二款车型，同样基于CMA基础模块架构打造。不过与领克01走传统SUV风格不同，定位于一款拥有跨界风格的紧凑型SUV车型，用一个更时髦的名称可以是：轿跑SUV。它的定位比较像奔驰的GLA、马自达CX-4。而领克01/02之间的关系，可以类比成马自达的CX-5和CX-4。这样一说，我想大家对它的定位应该就比较好理解了。
回归本文的重点试驾感受的分析，本次我们在杭州的内部测试场简单体验了一下领克02这款车型，领克02在未来的动力系统的布局上将提供2.0T和1.5T两种动力，其中2.0T这款发动机大家应该就比较熟悉了，它在领克01以及很多沃尔沃车型上都在使用，这款最大功率140千瓦（190马力）在沃尔沃家族中的称呼为T4。除这款2.0T发动机之外，它还将搭载吉利与沃尔沃联合研发的1.5T发动机。1.5T发动机分两种调校，其中厂商称为“中功率版”最大功率156ps/5000rpm ，峰值扭矩245 N·m/1450-4000rpm；高功率版最大功率180ps/5500rpm，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm。从命名角度或许能看出，未来这款1.5T发动机还可能有其它调校版本。
而在变速箱方面，领克02无论是2.0T车型还是1.5T车型全系均搭配的是7速湿式双离合变速箱。同时2.0T高配车型将配有博格华纳的第五代智能四驱系统。
先说2.0T车型的动力表现，其实正如我之前预期的一样，在领克02上它的感觉与我们之前开领克01时的几乎一样，这款2.0T发动机与7速双离合变速箱的搭配很默契，大家比较担心的低速蠕动时也并不会出现抖动的情况，而且这款变速箱在换挡时机、换挡速度上也几乎挑不出什么毛病。至于2.0T车型的动力，对于领克02来说自然是非常充沛的，它的油门调节风格相对比比较沉稳、线性，动力输出很匀。不管是中低车速下的游走，还是忽然的急加速，又或者在较高车速下的再超车能力都让人挑不出毛病。唯一感觉还有提升空间的就是发动机在急加速时的声音有点大，且不够悦耳。至于日常行驶时的整体隔音，领克02的给人的直观感受还是不错的。
当然，我也知道屏幕前的各位更关心的是1.5T发动机的表现，毕竟从产品定位来说，我们也有理由相信领克02车型未来的销售主力会是1.5T发动机。这款沃尔沃与吉利联合开发的1.5T发动机共有156马力和180马力两种动力版本，本次我们试驾的车型为180马力的高功率版本。先介绍数据，这款1.5T高功发动机最大功率为180马力，最大扭矩265牛·米/1500-4000rpm，厂商给出的0-100km/h加速时间为8.3秒。（2.0T+7DCT+四驱为7.8秒）
这款发动机虽说绝对动力肯定比不上2.0T，但工程师在调校上却花了不少心思，它对油门响应的灵敏度比2.0T发动机高不少，几乎可以说是一点就有的感觉，油门很轻快，带来的动力输出也很畅顺。因此就中低速表现而言，1.5T车型所提供的动力感受其实并没有比2.0T弱很多，甚至可以说它的动力表现真是高于预期。同时，我也简单体验了几次60-100km/h的中段加速以及0-100km/h的急加速能力，总体来说这款1.5T的表现也完全没有令我失望。至于它与7速双离合器的匹配，至少在本次有限的试驾范围和时间内，我觉得他们的配合还是很不错的，完全不逊于2.0T车型的匹配。当然，更多日常城市驾驶感受本次并未能体验到，还有待后续再试驾时与大家分享。
在绝大部分时候，这款1.5T发动机3缸发动机并不会让驾乘者感觉到扰人的抖动，无论是怠速还是日常驾驶，它的表现几乎与同排量的四缸发动机没有明显差异，唯一会让人感觉抖动的情况是在车辆刚起步时，就大油门急加速，在车辆发力的瞬间，会感觉发动机会有一下颤抖，而之后的运转声音与振动又恢复了线性与流畅。总之，这款1.5T三缸发动机的动力表现、振动抑制以及声音都让我留下了不错的初印象。
领克02的1.5T与2.0T车型在悬架调校的风格上存在名称差异，其中1.5T车型的悬架风格相对更偏重舒适性，在本次场地试驾环节中，无聊是绕桩、走8字弯，还是过加速坎时都能明显感觉到它与2.0T车型之间的差异，偏舒适的风格虽然在做激烈驾控时，对车身侧倾的抑制会削弱一些，但对于它满足大部分消费者日常上下班代步的需求来说，会更舒服。
而相比之下，2.0T车型的悬架调节则明显紧实不少，这点同样在做激烈驾驶时能有明显感觉，同时它对路面颠簸，不然过减速坎时车身的起伏抑制也比较得体，从驾乘者的直观感受冲击感肯定会比1.5T车型更明显，但又不至于达到很生硬、很突兀的感觉。总体来说，在舒适性与操控性之间的平衡算是做得不错的。如果用0-10来评价悬架的软硬，0为最软、10为最硬的话，1.5T车型的表现大概在5左右，而2.0T约为7。
领克02的转向手感与力度01相比区别并不大，简而言之都属于轻松、好开，感觉车很听话不会让人产生“距离感”。它的转向手感比如今的沃尔沃系列车型略重，但整体依旧属于偏轻盈的风格。这种轻盈对大部分时间游走于城市的用户来说非常友好，特别是在地下车库或路边停车时，尤为受益。毕竟作为一个日常代步车，你应该不想每天和自己的方向盘较劲、练臂力吧。
总体来说，虽然这次我们在杭州对领克02的场地试驾时间比较有限，前前后后也就2小时左右，可谓是浅尝辄止，但它可以说是依旧延续了领克01之前给我们留下的良好印象。整体驾驶感受属于轻松、好开的风格，发动机、变速箱的匹配以及悬架的表现等与同级别中国品牌车型相比，依旧属于拔尖的水准，且与合资车型相比也可谓是有过之而无不及。当然，本次试驾由于时间和场地所限，只能是初体验，我也更期待后续的道路试驾以及拿到测试车后更多、更详细的体验，我们共同期待。
两段杂谈：
介于我开过领克01的2.0T+6AT、2.0T+DCT以及领克02的1.5T+DCT和2.0T+DCT这四套动力组合，我觉得可以和大家简单聊聊我对领克6AT和7DCT这两款变速箱的感受。首先，就我开过的车型来说，这几种不同的动力搭配下，无论6AT还是7DCT这两款变速箱都有着一个很好的共性，就是在不告诉你所开的车是6AT还是双离合的情况下，你几乎可以忽略它的工作状态，这种兢兢业业、默默无闻的做好本职工作，不刷存在感的变速箱，真的值得点赞。
当然，如果您来回换着车型开，仔细找区别的话，还是会发现两款变速箱由结构和物理属性所决定的各自不同。首先说6AT变速箱，它在换挡的速度上会比双离合略慢一点点，但在面对低速蠕动以及驾驶者右脚在频繁油门刹车切换时的平顺性会犹豫双离合。而双离合的特性刚好与之相反，它对升降挡动作的执行会更果断，但在上述情况中偶尔还会有轻微顿挫的存在。总结一下，领克车型上两款变速箱的表现，6AT可以说是完全符合预期，没太多惊喜但也绝对不会失望。而双离合变速箱的表现可以说是高于期待，甚至与主流合资车型相比，有过之而无不及。本次我在场地内对领克02的1.5T也有短暂接触，它给人的第一印象还不错，动力输出比较直接，中低速下给人的感觉轻巧、灵动。至少从本次的感受来说，它与2.0T车型在中低速状态下动力表现没有太大的落差。
外观内饰造型简单回顾：
聊完了领克02的简单试驾后的感受，这页中我想和大家聊几点有关这车的静态部分，特别是与领克01之间的区别。当然，在4月初，我们同事已经对这车做了详细的静态体验文章，感兴趣的朋友可以先阅读一下。
从外观造型来说，领克02与01在整体风格上是一脉相承的，分体式的大灯设计、黑色大面积的进气格栅以及被称为“北极之光”的日行灯等元素都保留了下来。但仔细观察后会发现，其实领克02和01在很多细节处理上还是有着明显的不同，特别是在黑色进气格栅及以下部分，领克02的细节处理感觉更显精致、秀气，也更符合它偏城市、轿跑SUV的定位。
车身侧面可以说是领克02与01车型在外观视觉层面差异最大的地方，领克01给人的感觉是一款标准的SUV造型，车身显得相对较高，虽然没有很多SUV车型常见的C柱与D柱之间的小窗，但它C柱尺寸很大，给人感觉车尾比较敦实、厚重。而领克02的车侧视觉重心明显比领克01低不少，整车给人的感觉也更贴地，它所呈现的视觉效果与奔驰GLA非常神似，有种运动化、跨界风格。而且从尺寸数据来看，领克02除了宽度外，其余数据都要比领克01小，但与奔驰GLA非常接近。
同时，如果您和我一样，在日常的生活范围内经常需要停立体车库的话，应该会对高度数据很敏感。因为以上海地区来说，大部分立体车库的限高都在1.6米以下，甚至部分会在1.55米以下。这种限高其实对大部分SUV车型（包括不少小型SUV）其实并不友好，有时明明停车场还有空位，但受制于限高你却不得不另觅它处，这种无奈有时真的很难用语言表达。而领克02这种相对较矮的车身，则正好规避了这种尴尬，对于身处停车位紧张环境，但又想买SUV的朋友，不失为一条新出路。领克02的车尾造型相较领克01更低矮、宽大的车身比例，让它的视觉效果很棒，看着很虎实、很有运动气息。在配上”能量晶体式尾灯”，使得领克02的车尾无论是白天还是黑夜看，都有着很高的辨识度。同时后保险杠下缘撞色的设计+双边共两出的排气管，也为车尾效果进一步提气。总之，领克02的车尾样式，我真的很喜欢。
进入车内，我们不难看出领克02和01在整体设计上还是非常相近的，中控台都采用了朝向驾驶者的设计。同时领克02并没有因为它的定位比01低，而在做工和用料上有缩水，中控台大面积软材覆盖，手感一如既往的出色，值得表扬！
而要说到造型区别，主要体现在中间的两个空调出风口和内饰条上，领克02的空调出风口为独立式设计，视觉效果比领克01上的更年轻化一些。除此之外，方向盘的造型、中控10.2英寸大屏的样式以及挡把控制区域的布局，它与领克01上的几乎一样。
另外有两点在我看来值得表扬的地方和大家分享。其一是空调控制区域，无论领克01还是02，都采用了实体按键+旋钮的控制，非常便于操作，这相较于如今沃尔沃都需要通过大屏幕内置菜单调节空调的设计更人性化点赞。
其二就是领克02的液晶仪表盘，虽然尺寸与01一样，依旧为10.25英寸且提供多种主题风格，但在领克02上，它提供了一种与沃尔沃车型很类似的主题风格，式样很简洁，同时时速表和转速表的尺寸极大并且还带有大大的数字车速显示，视觉效果非常清爽。就我的使用体验来说，这个主题是我最喜欢的风格，化繁为简、突出重点。
至于空间和后备厢的表现，我的同事沈嘉旭在之前的静态文章中已经做了详细体验，我今天这里再次引用他的图片为大家做简单介绍。身高174cm的他，坐入前排头部空间约有4指的余量，而此时的后排，头部同样有4指左右，腿部为1拳+2指，结合它的车身尺寸来看，表现还不错，合乎主流水平。后备厢尺寸一般，但造型很规整，而且还带有12V电源，方便跑长途时车内放一个小冰箱，算是贴心的小设计。
编辑点评：
可以说这次与领克02的短暂接触，虽然试驾体验的时间和路程非常有限，但它还是给出了达到我期望值的表现，整体驾乘感受几乎延续了领克01的高水准。同时，领克02在外观内饰风格，相较领克01有有着很多自己的特色，在存同求异的这条路上，它显然是认真的，而不仅仅是做尺寸上的缩放。领克02的整体风格更运动、更时髦，部分细节也较领克01有了再提升。甚至在我看来，领克02的颜值在01之上。当然，其实无论是领克02还是01，它俩的定位差异以及目标人群还是会有所区隔的。
领克02或许与如今大部分中国品牌紧凑型SUV以空间为主打不同，它走得可谓是差异化路线，更多的意在吸引追求时髦、个性的年轻族群；而领克01呢，它还是能更多的能满足消费者对SUV车型均衡性的需求，特别是后排乘坐空间与后备厢都更充裕。好了，本次的场地试驾我想分享的内容大概就是这些，感谢您看完这洋洋洒洒这洋洋洒洒小四千字，如果您对领克02又或者是领克01驾驶感受上有什么想聊的，也非常欢迎您到我的编辑博客中留言。当然，我们也希望在日后合适的时间能在开放道路进行试驾且尽早拿到1.5T的测试车，为大家第一时间奉上详解的评测报告，让我们共同期待。
