曾经的它被很多主机厂视为超越的对象，多版本同堂置顶了金榜头名的嚣张。细节之处的改变续写着记忆中的时光，低油耗的表现也彰显着7DCT的力量。
还记得那个红标的、蓝标的、经典的、运动的百变哈弗H6么？与H车系主打的精品与科技路线不同，哈弗的 M车系将目标锁定在时尚与实用。眼前的哈弗M6长着一幅激进与愤怒的面孔，凌厉的线条勾勒出了更加硬朗的车身轮廓。
六边形网格状进气格栅是杀气散发的源头，全系标配透镜的箭头形前大灯组也让眼神变得更加犀利。粗壮的日行灯与雾灯巧妙地连在了一起，配合前杠上硕大的扩散器，营造出唬人的运动元素。
车尾的设计是哈弗以往的脸谱造型，立体的尾灯符合潮流但依旧是卤素光源。单边单出的排气有些太过保守，四点式倒车雷达全系标配，精英和尊贵型配有影像。
4649×1830×1705mm的三围尺寸与2680mm的轴距依旧与2017款哈弗M6保持一致，看到车身上的这条大横幅了吗？这才是2018款车型变化的重点！
出于成本方面的考虑，新H6上的直喷1.5T并未出现在改款M6上。依旧是那台GW4G15B的多点电喷1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW/5600rpm，峰值扭矩210Nm/2200-4500rpm，数据倒是和2017款的M6没有变化。
不过此前的6AT搭档却换成了7DCT双离合变速器。这是一款长城自主研发的7挡湿式双离合变速器，重量轻，体积小也是这款变速器的特点。通过油液驱动离合器接合，同时又能用油液对离合器片进行冷却，让稳定性更好，最大可承受扭矩极限为450Nm。
变速器的传动比范围达到了7.99，传动效率最高可达98.87%，是一种更加经济的表现。官标百公里6.8L的综合工况油耗，要比此前6AT时期的7.6L降低了不少。
或许是特意进行了调校，1、2挡和2、3挡之间切换，20-30km/h低挡位跟车蠕行时，变速器并没有那种通病式的闯动现象。平顺性整体表现出奇的好，但换挡速度稍慢，尤其在起步的时候，有种类似于MT车型深踩油门离合松慢了的感觉。由于油门初段存在一定的虚位，发动机涡轮迟滞的现象也比较明显，而在低扭动力输出方面也有待改进。
换挡逻辑方面也过于照顾了平顺性，即便直接踹下油门到底Kick-Down，变速器也需要稍稍迟钝后才会做出降挡动作。
三种驾驶模式从感受上并没有主观区别，只是在换挡逻辑方面略显不同，运动模式更偏向于积极维持转速，不过踩下油门时的响应却没有明显变化。从动力上来说，这台1.5T发动机并不显劣势，只不过受到7DCT的影响，动力输出显得有点疲惫。M6只适合温柔驾驶，如果你是个急性子，还是建议你去选择H6。
在时速120公里时，变速器会挂入7挡，但想要维持并不容易，油门踏板一个细微的振颤，变速器便会马上降至6挡，转速瞬间升至3000转上下，而且需要很长的时间才能再升回7挡，势必会影响燃油经济性。
低速揉库时沉得有些粘手的方向盘，是老款哈弗H6的一大特色。底盘悬架明显走的是偏舒适的路线，长行程的悬架以及软阻尼对于长短波的石子颠簸都能比较从容地化解，减速带的回弹控制也是偏欧系的感觉。只是车辆在高速过弯时，对车身侧倾的抑制还有进步的空间。
内饰却依旧是老样子。瞪大了眼睛你也找不出来与改款之前的M6在中控台上的区别。
8英寸多媒体屏幕反应速度很快，除了传统的影音娱乐、导航、倒车影像功能外，改款车型增加了百度CarLife互联功能。
虽然内饰在设计和科技方面有些落伍，但哈弗M6最讲究的却是配置。无钥匙进入/启动、行车电脑、多功能方向盘、导航、自动空调、ESP、上坡辅助、LED日行灯、车顶行李架，从里到外都是全系标配。改款的顶配车型还增加了侧气帘组件。
哈弗M6的皮质座椅十分柔软，坐上去感觉非常厚实。主驾驶席电动调节和腰部支撑功能却仅是顶配尊贵型上的专属。在乘坐空间上，哈弗M6表现的十分理想。身高1米8的人无论前排还是后排，头部余量基本上都在一拳左右。
2680mm的轴距加上座椅的优化布局，让后排膝部空间达到了一拳多的水平。最最讨人欢喜的是，后排座椅靠背不仅能够进行小角度的调节，脚下的中间地台也是纯平的。而我们曾经抱怨过的没有后排空调出风口的问题，在改款的M6身上算是得到了解决。
总结一下，相比于变速器的升级，哈弗M6的7DCT双离合版本车型增加了后排空调出风口，针对8英寸多媒体显示屏还增加了百度CarLife互联功能。而在被动安全方面，顶配车型还增加了侧气帘。
这是一款主要面对三、四线小城市而打造的高性价比SUV，9-11万元的售价确实很具有诱惑力。并且与在售的老款M6相比，7DCT版本的加入让燃油经济性得到了进一步的优化。后排出风口、百度Carlife、高配侧气帘的加入，也是在成本控制的范围之内给予消费者舒适和便利性上的提升。
