外观及内饰静态回顾

2018款捷豹F-PACE在上个月正式上市，新车在外观及内饰方面并没有进行太多改变，主要是2.0T车型换装了全新的4缸Ingenium汽油发动机，摈弃了原本来自福特的2.0T发动机，动力参数上有所提升并且2.0T也提供了四驱车型。

● 静态部分回顾：

　　由于外观及内饰与老款没有太大差别，所以在本页我们就对其简单回顾一下。如果想要看更详细的内容可以点击链接阅读我们此前的测试文章。

捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驱R-Sport运动版

F-PACE作为一款SUV车型，它的外观设计绝对称得上个性十足，尤其是侧面，仿佛一台加高了的GT跑车一样。而整车极为流线型的设计也预示着这是一台注重驾驶表现的车型。

　　前脸硕大的进气格栅营造出相当凶悍的视觉效果，尖锐的大灯又仿佛时刻注视着前方的“猎物”，整个车头造型很有捷豹的特点。大灯下方并未设置雾灯，而是两块透风格栅（老款为封死的），左右两侧还设计了导风槽，可以优化空气动力学。

F-PACE车身尺寸（单位毫米）
车型	长	宽	高	轴距
F-PACE	4746	1936	1667	2874
Macan	4681	1923	1624	2807
X4	4683	1890	1636	2810

车身尺寸方面，F-PACE的长宽高分别为4731mm成本1936mm×1667mm，轴距为2874mm，比起它的主要竞争对手保时捷Macan和宝马X4都要大一些。然而如此大的车身配上19英寸的轮圈就会有些显小，好在可以选装20英寸的轮圈，价格在1.23-1.84万元之间，如果还不满意甚至可以选22英寸的，不过价格就比较贵了，4.29万元。

　　既然说到了选装，那就再多聊两句，其实不只是轮圈，这台F-PACE有不少功能都是需要选装才能实现的，外观部分就有全Led大灯（2.04万元），无钥匙进入系统(1.02万元），带排队辅助功能的自适应巡航（1.53万元），感应电动尾门（5100元）等等。参考其62.8万元的指导价，其实诸如无钥匙进入这类比较基础的功能竟然还需要进行选装总觉得有些不厚道。

　　车尾部分棱角分明，视觉效果与车头一样个性十足，尾灯造型则比起头灯要平缓很多，甚至有些慵懒，隐约透着一些对后车的蔑视，想想也挺有道理。整个车尾唯一让我觉得有些遗憾的是排气管的口径实在有些小，配上F-PACE的整体较大的车身有些不协调。

来到车内，F-PACE的内饰设计则变得常规了许多，不像它的外观那样张扬。几乎全对称的设计视觉效果比较简洁，因此也很耐看，属于那种挑不出毛病但也不算惊艳的设计。

　　为了营造出这个价位车型应有的豪华感，F-PACE在车内大面积包裹了皮革材质，外加大量的只缝线处理，视觉效果真的很棒。只不过皮革的厚度有些薄，外加其内部也并没有采用软性材质，所以触感还是有些偏硬。

　　试驾车虽然是R-Sport运动版，但是在中控台上则选装了注重豪华感的椴木细纹饰板，价格为3900元，比起不做选装的黑色亮面塑料板要好看一些。另外还选装了电加热方向盘，价格为2100元。

　　12.3英寸的全液晶仪表盘这次在2.0T车型上不再是选装件，而老款则需要花费7000元，中控10.2英寸彩色屏幕带有InControl人机交互系统以及GPS导航，只是时下比较流行的苹果CarPlay手机映射并没有出现在新款F-PACE上，有些遗憾。

　　真皮座椅的软硬适中，乘坐舒适性表现还算不错。需要注意的是选装前排座椅通风、加热以及后排座椅加热需要7200元，而前后座椅只选加热的话则为4100元，前排座椅的腰部支撑调节也是需要选装的，价格为2100元。另外，后排座椅支持12°范围的靠背电动调节，当然这也是需要选装的，3100元。

　　F-PACE还支持选装四区空调，这个配置在同级别中其实并不多见，当然价格也不便宜：1.64万。最后再来到后备厢，用来固定置物网的可移动金属锚点和导轨选装费用为2100元，左右两侧的便捷后排座椅放倒把手也是选装件，价格为700元。

道路试驾感受及四驱性能测试

● 动力及底盘：

接下来要说的就是这台试驾车的重点了，全新的2.0T Ingenium发动机，最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米，相比老款搭载的那台福特2.0T发动机，功率多了9马力，扭矩多了25牛·米，并且最大扭矩转速也从原本的1750rpm提前至了1300rpm，理论上低扭表现会更好。与发动机匹配的依然是那台来自ZF的8速手自一体变速箱。

　　底盘方面，F-PACE采用了前双车比+后H型多连杆独立悬架，并且2018款除了入门级车型外，全系都配备了全时四驱系统，采用了多片离合器式的中央差速器结构。需要注意的是，老款2.0T车型全系都没有配备四驱系统。

● 驾驶感受：

一年前我也参与了捷豹F-PACE的测试，时隔一年之久其实一些细节上的感受已经有些淡忘，但它强调运动性的极佳操控感还是给我留下了挺深的印象。而此次试驾的新款车型也依旧继承了这一特点。

　　我向来认为要让一台SUV车型有着不错的操控是远比轿车难度大的，毕竟整车的重心更高，重量也不轻，F-PACE就属于那类操控相当优秀的SUV车型。当然这其中全铝车身造就的轻量化以及颇有见地的底盘调校都功不可没。

　　悬架阻尼调校偏硬朗，所有来自地面的回馈都能很直接的传递给驾驶者，转向调校也极为灵敏，指向性极佳，即便是刚拿到手没多久也能很快的进入人车合一的状态。若是忽略自身偏高的坐姿，此时甚至会错认为自己正在开着一台轿车。

　　当然所有事物总有两面性，操控好势必会牺牲一部分舒适性，作为驾驶者肯定是很乐意开着F-PACE的，不仅长得好看还很好开，路上回头率也很高，但乘客就未必乐意了。尤其是在后排，颠簸感比起前排会更为强烈，在驶过大坑时也会产生明显的纵向抛离感。

　　动力方面，虽然参数比之前的发动机更好，然而实际在驾驶中并没有体会到特别大的差别。动力响应偏激进，轻点油门也能带来相当轻快的加速，虽然F-PACE的个头不小，但开起来还是相当轻盈的。

　　变速箱与发动机的匹配很不错，升降挡逻辑清晰并且换挡动作很轻柔，几乎没有顿挫，只不过为了迎合较为激进的动力调校，油门踩得稍稍重一点升挡就不怎么积极了。这个感觉和之前试驾过的捷豹XE非常相似。

　　如果非要挑一些新老发动机的差异，我觉得最主要的或许体现在声浪上。原本来自福特的2.0T发动机虽然参数也不差，但声浪总觉得差点意思，尤其是高转速区间，发动机的嘶吼声并不悦耳。而这台全新的Ingenium发动机在这一方面则改善不少，随着转速攀升，传入驾驶室的发动机声浪配合着整车运动的驾驶感受还是颇为带感的。

● 四驱测试:

F-PACE四驱车型在老款上只有3.0T车型才有，新款F-PACE换了全新2.0T发动机后，也增加了四驱车型。不过它的四驱系统更多的是为它的操控提供的，而不是为了那种极限越野路况设计。在日常行驶时，它的前轮会分配10%的动力，后轮会分配90%的动力输出，在极限情况下，理论上前后轮会以50:50的动力输出应对复杂路况。不过它的这套四驱系统主要依靠电子系统完成，车内也没有和四驱模式相关的选项。