东风雪铁龙在2015年9月推出“T时代C5”，这套1.8T+6AT的动力总成就是从那个时候开始搭载在C5上面的，眼前这台新款的C5依然沿用这套动力总成。

● 加速测试

全力起步时发动机转速最高可以达到2200rpm左右，松开刹车之后变速箱响应挺快的，车辆立刻进入全力加速状态。刚起步的时候爆发力还行，最高g值达到0.5g左右，轮胎甚至有时候会发出轻微的一声响胎，但之后就比较平淡了。整个加速过程变速箱升了两次挡，换挡动作没什么毛病，没明显顿挫很平顺。

最终实测0-100km/h时间为8.68秒，比1.6T车型的9.35秒要快一些，但比官方数据的8.3秒还是要慢了一点点，测试时较高的气温（32℃）应该是影响成绩的主要原因。

● 制动测试

新款C5的悬架调校以舒适性考虑为主，所以相对偏软一些，全力制动的时候重心前移幅度较为明显，但整体车身姿态还算平稳，尾部没有摆动的趋势。最终实测成绩为39.85米，属于合格偏上的水平，表现还不错。

● 油耗测试

新款C5配备两款发动机，1.6T和1.8T发动机使用的技术差不多，基本上就是排量不同的差别。但这两款发动机的厂家推荐使用的油品不太一样，1.6T车型推荐油品为92号汽油，而1.8T则是95号汽油。根据油箱盖上的说明，其实1.8T车型也可以加92号汽油，只是推荐加95号。

这次油耗测试一共行驶了117km，平均时速31km/h，包括高速、城市拥堵路况，空调自动恒温23℃，最终消耗95号汽油11.16L，实测平均油耗为9.5L/100km。虽然成绩不算特别出色，但考虑到实测时气温较高，成绩还是比较正常的，而且也低于中型车推荐值。

总结：

从最初参加厂家的试驾活动到再次拿到试驾车做测试，新款C5都没带给我太多的惊喜。外观内饰的新面貌确实与时俱进了一把，功能性配置也有较大的进步，但骨子里还是熟悉的C5，开起来的感觉还是那个味。如果你需要的是一辆价格实惠的代步车，比较看重行驶舒适性，那么新款C5应该是个不错的选择，因为它的底盘确实是这个价位里面最好的，没有之一，但在一些细节方面，你也要有包容小不足的心理准备。

本文测试的这台顶配车型售价为21.99万，相比老款的顶配车型定价降低了1.7万，幅度还挺大的，如果算上终端的优惠，价格很容易就逼近20万大关，性价比还是蛮高的。入门级车型的售价也下调了1万元，降至16.99万，已经直接杀入到紧凑型车的价格区间，大有错位竞争的味道。