亚洲保时捷卡雷拉杯，全球范围内规模最大的卡雷拉杯赛事，今年已步入第十五个赛季，并拥有超过十个国家的25名车手参与比赛。保时捷厂队车手，勒芒24小时耐力赛冠军班博曾在这里两次收获年度总冠军，他现在的工作是帮助保时捷培养优秀的年轻车手。
富士赛道，藏匿于日本富士山脚下，拥有超过50年历史，F1日本大奖赛昔日的承办地，其发车区直线长度达到1.5公里，乃是全亚洲最长。尽管富士赛道已告别F1多时，但它就像许久没有爆发过的富士活火山一样，久负盛名。
当卡雷拉杯第四次与富士相遇，虽不会导致火山的喷发，但却足以点燃亚洲赛车运动的热情。在经历了上海揭幕战两回合的比赛后，车手们关于积分榜的争夺在日本愈演愈烈，并且这条赛道高低起伏，极具挑战性，这些都为在这里举办的第三、四回合比赛埋下了看点。
同时就像车手袁波所说的那样，基于991代保时捷911打造的GT3 Cup赛车重心非常靠后，在入弯的时候会给车手造成些许困扰。所以我们看到了第四回合比赛保时捷青年车队车手邓立恒的事故——尾速非常高的长直线末端，在带有下坡的一号弯试图挑头超车，由于赛车尾部打转，撞到了围墙。
这就是单一品牌、单一车型赛事的精彩之处，规格统一的赛车，更多比拼的是车手的技术和心态。邓立恒在第三回合比赛中捧得亚军奖杯，但第四回合的失误让他错过领奖台。相反，Team Formax车队的范德瑞则总结了第三回合季军的经验，在第四回合比赛中登上最高领奖台，接受了保时捷传奇车手Jacky Ickx的颁奖。
Jacky Ickx本人很喜欢日本的赛车文化和氛围，此番亚洲保时捷卡雷拉杯富士站比赛期间，他还驾驶着从斯图加特博物馆运送而来的保时捷936以及962C传奇赛车在富士赛道进行了展示圈，把人们的记忆带回到了曾经的勒芒年代，也让整个周末变得更加激动人心。
而借助这份激动、热情以及卡雷拉的精彩硝烟，富士赛道又迎来了亚洲保时捷卡雷拉杯和日本保时捷卡雷拉杯的邀请赛。41辆保时捷911 GT3 Cup赛车在富士赛道同场竞技，场面颇为壮观。最终，亚洲保时捷卡雷拉杯大获全胜，在富士赛道举办的这场保时捷盛宴也圆满结束。
最后，关于最前面提出的问题：从2014年开始，亚洲保时捷卡雷拉杯开始使用基于991代保时捷911研发的GT3 Cup赛车，它所装载的3.8升水平对置6缸发动机可提供460马力最大功率，而今年也将是该款赛车最后一年服役，明年该项赛事将使用全新的911 GT3 Cup（911 GII）赛车。
