后排空间进步明显

行政、加长，这两个看似和保时捷这种运动为王的品牌根本不搭边的词语正是我们今天这台试驾车的名字——Panamera 4 行政加长版 3.0T，上一代加长的保时捷还用Executive命名，这一代为了给客户直观地印象，将行政加长作为它的符号。名字虽然改了，但它真的就符合这个名字的定位吗？

● B柱后增加150mm

前不久来到我们编辑部的那台Panamera 4S几乎令每一个人都为之着迷，外观就不说了，四门豪华房车天生能有如此的运动感，真的非常帅。开起来更是没的说，真的就像我同事说的那样，把911的发动机挪到了车头再加了个车门而已，紧凑的驾驶感受让我们忘掉了它将近5米的车身。不过保时捷似乎不想止步在运动这个领域，它想在豪华行政轿车这个定位上有所作为，满足更多客户的需求，这台加长版的Panamera应运而生。

Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T

和上一代Panamera一样，这次的增长全部加在了B柱之后，它的目的非常明确，就是要增大后排乘客空间，和那些主打豪华行政座驾的对手们相抗衡。然而Panamera那溜背造型俊俏的屁股，却被这150mm影响到了，相比7系和S级这样的车型，Panamera加长后的痕迹更明显，看着不太协调，对我而言，更喜欢它本来的面貌。

● 科技感最强的内饰

这代保时捷Panamera的内饰在刚刚推出的时候可以说经验，之前像飞机座舱一样密密麻麻的按钮不见了，取而代之的是大块的黑色钢琴饰板下隐藏的触控面板。光看图可能还感受不太到，坐进车内那种前卫感非常棒。而且它可能比你想象的要好用很多，主要的功能需要按下去，最常用的音量调节还有滑轮按键，保时捷为它考虑的很周全。

这样科技感很强的内饰绝对配得上它的身价了，我想在不久的将来，现在流行的实体按键可能真的要退出市场了。除了引人注目的中控台部分，方向盘是我最爱的，细腻的皮质手感很好，而且尺寸刚刚好，就算你想激烈驾驶，它会让你更快的融入氛围中。

● 不那么“行政”的后排

前排的内饰已经能为驾驶者提供最全面的照顾了，几乎找不出缺点，所以这台加长版和普通轴距的Panamera一模一样。而后排才是它想要走进行政轿车需要发挥的地方。Panamera可以让老板爱上握着方向盘的感受，它也能让老板和客户享受在后排的时光吗？

这其中最直观的改变就是腿部空间了，150mm全部加在后排后，腿部空间进步明显，从之前一个紧凑型轿车的表现跃升到大型车的平均水平。老板坐在后排，也可以顺利的翘起腿了。

但空间不是检验是否达到豪华行政级的唯一标准，更重要的是舒适性，至少能给坐在后排的老板一个比较舒服的休息空间。不过这台行政加长版的Panamera在这方面做的不够好，它的座椅还是和普通轴距版本的一样偏向运动定位，包裹感确实不错，但填充物偏硬，坐姿也不够舒展，虽然能调座椅角度，我调了半天也不太舒服。再加上一体式座椅的头枕对颈部和头部的承托不够到位，后排长时间乘坐不太舒服。这个级别的用户我想都是比较挑剔的，如果以家用兼一部分行政商务需求的客户，这点不够令他们满意。

驾驶感受依旧出众

● 开着比坐着棒

如果您是一个以行政需求为主的用户，那这台行政加长版的Panamera与您心里对行政座驾的预期还有一定差距，或许像奔驰S级和宝马7系这样的车更适合您。这台车真正厉害的地方是开起来的感觉，手握方向盘的你会忘掉工作，忘掉那些商务出行和接待，它是您生活的另一面。在生意场上已经够成功了，它是用来享受生活的，如果您想成为它的控制者，那接着往下看吧。

搭载3.0T发动机的Panamera只是入门动力组合，330马力/450牛·米的发动机参数看上去也不是很厉害，可一旦它和PDK变速箱组合起来，就是个1+1>2的事情了。哦对了，这台车还有稳健的四驱加持，5.26秒的0-100km/h加速成绩足以证明它的强大。

选装了Sport Chrono组件的试驾车如虎添翼，起步时完全没有打滑，就像整台车带着我被地面弹出去一样。接近1g的加速度会让你在加速过程中微微冒汗，毕竟这只是一台四门房车，有如此的加速度体验不比跑车差。中后段加速感会稍微减退一些，它的感官体验要比同等加速水平的车型来的更猛。

能有如此出色的加速表现，除了发动机，PDK变速箱作用巨大。这台有着民用级最顶尖水平的变速箱反应速度能赶上你的思想，就像时刻保持着预警状态一样，高挡位只不过是它的伪装罢了，中高速巡航时你踩下油门，紧接着就是它连降4挡的动作。和我之前开过的Panamera 4S相比，加速冲出去的那一下丝毫不会落后，对速度没有绝对追求的话，这台入门版的3.0T就足够应付城市道路了。

其实它不光是快，这代Panamera在舒适和运动间的平衡做的也不错，悬架通过减速带和细碎路面时，和那些主打行政豪华的车已经很接近了，会感受到它的运动基因，在公路上已经隐藏掉很多了。再加上良好的隔音静谧性，如果不是较硬的座椅拖了后腿，拿它做行政级车也是个选择。而对我而言，才不会这么屈才，旋转到Sport才是发挥保时捷水平的地方。

而且这台车开起来更温顺更好驯服，Panamera 4S暴躁的动力会让你时刻都紧绷着，这台行政加长版会让你稍微放松一点，它的闯动也更小。偶尔你要想狂躁一下，释放一下压力，把方向盘上驾驶模式的旋钮对准Sport+就好了。

当你躁动起来的时候，它的底盘、转向包括声音在内，都会让你更快的融入这个氛围，你会不由自主的在车流里穿梭，感受来自保时捷的那份驾驶乐趣。就算车长超过了5米，手握方向盘的你也不会觉得拖沓。当然您还是要量力而为，只是灵活的车身让你觉得它很小巧而已，实际上开着它还是要多加小心，在合法限速里体验它的乐趣就好。

刹车成绩被轮胎拖了后腿

最后再来说说这台车的其它性能吧，最近保时捷的测试车一直是屠榜的节奏，每一台车的刹车都是级别最好水平。就拿上次那台Panamera 4S来说吧，35.03米的成绩真的很恐怖，对于保时捷，我们的要求往往更加严格。

但这一次它却让我们失望了，开始的几次测试刹车都超过了43米，在和同等路面状况下Panamera 4S的对比，加长了之后不会对成绩影响这么大。而最终影响它的，还是那四条四季胎。

这台试驾车选装了Panamera Turbo车轮，轮圈包括轮胎在内选装价格将近3万。而就是这么一套选装轮胎，配的却是和它定位不太相符的四季胎。我们都知道四季胎的花纹更粗，对于湿滑路面的抓地力会更好，但是普通的公路性能和我们国内常用的夏季胎有着很大的差别，我以为只是这台试驾车的个例，实际怎么也得配个倍耐力P ZERO才对得起它的身份吧，但是和厂家确认后，我们得到的消息是这个轮胎就是20英寸轮圈的标配，而且轮胎也出现了磨损的状态，最终成绩被它拖了后腿。