到哪里都是焦点 WEY VV7c性能测试

以创始人命名的汽车品牌不在少数，放在中国，长城汽车WEY是第一个这么干的，来源于创始人魏建军的姓氏；所以单就这品牌来说肩负了长城汽车目前所有的荣誉与信仰，落实到第一款产品上VV7是否能给我们带来惊喜？

在不久前我们已经有一篇详细的试驾文章，重复的内容我不再赘述，静态部分简单回顾并着重体验车辆的性能测试以及动态驾驶部分。

WEY VV7拥有两种造型风格，VV7s、VV7c，从字面的意思很好理解，s代表了运动版，c代表了舒适版，两者在前包围、轮圈以及后包围排气部分会有区别，配置层面VV7s相比于同级别的VV7c要高一些，价格也会相应有所提升。

前大灯全系标配了全LED光源，照明效果非常出众，切线很齐，日行灯与雾灯的样式采用了与前车标呼应的竖立状，官方宣称此灵感来源保定总督府前竖立的旗杆。转向灯加入了逐步点亮的流水效果，挺赶时髦。

 

车身尺寸对比
车型	WEY VV7	哈弗H7	汉兰达
长度（mm）	4749	4700	4855
宽度（mm）	1931	1925	1925
高度（mm）	1655	1718	1720
轴距（mm）	2950	2850	2790

车身侧面的腰线上扬，加上溜背造型的设计让车辆从照片上看起来并没有实际尺寸那么大，只有亲眼所见才能感受到它的气场。下面聊重点，试驾车配备了一套20英寸的铝合金轮圈，配备了一套米其林 primacy SUV （旅悦）专用轮胎，这个尺寸一条价值2400元左右，很下本。

从外观设计方面来说，法国设计师还真挺靠谱，外观就个人而言真挺漂亮，各个部位的比例协调，气势也很到位，几乎走到哪里都会成为路人们的焦点。

内饰感受

内饰设计本身还是有一些模仿德国品牌的痕迹，比如竖立的多媒体中央大屏、地台两侧排列的多功能按键等等，按着长城的资历完全有本事自主设计一套内饰。不过就内饰营造出的氛围而言，绝对可以给你惊喜，在20万元级甚至更高一个级别中最有豪华氛围的车型。

前后排的乘坐舒适性都非常棒，座垫厚实，对腰部以及腿部的承托都很到位，两侧以及肩部的包裹性出色，有超越同级别合资品牌水准。

乘坐空间前后排完全没有压力，稍微遗憾的地方就是后排乘客的头部空间稍逊，这也是为了造型进行了一定的妥协。

一些值得优化的地方

首先就是VV7的前排储物空间，正常模式下除去杯架之外，仅有挡把前方一个很浅的储物槽以及一个专门用来放手机的储物格，占用前排12V电源后（比如行车记录仪）几乎就没有任何储物格了，作为一台家用中型SUV，确实不够用。

流媒体后视镜

VV7因为造型缘故导致后窗的视线特别窄，跟超跑似的，为了尽可能解决这个问题，厂家为其设计了一个流媒体后视镜，位于高位刹车灯旁边；不过就实际体验来看，在白天的用车环境中后视镜存在较为强烈的反光现象，需要手动避开后窗反光的地方，在阳光更温和或者晚上的环境下显示效果还是非常不错的，流畅度也足以令人满意。

关于流媒体后视镜的夜间显示效果，在正常的道路行驶时后视镜可以提供不错的夜间成像效果，没有太多明显的过曝以及曝光不足的现象，整体流畅感也不错，具备一定的实用性。

运动模式

VV7还配备了经济、正常以及运动三种驾驶模式，在大灯处于自动模式下，开启运动模式后无论是白天还是夜晚，车辆都将会自动强制开启大灯，仪表盘、多媒体显示以及内后视镜也都会进入夜间模式，降低亮度，开启防眩目功能；本身就不宽的后视镜视野也变得非常暗，有碍驾驶员观察后方视野（流媒体后视镜同样会降低亮度），唯一的方法就是手动关闭大灯，当然也就失去了自动大灯的意义。

VV7的后备厢因为造型缘故，容积受到了影响，标准状态下只有306升，好在内部空间还算规整，后排座椅靠背支持4/6按比例放倒，全部放到之后后备厢容积可扩充至1164升，谈不上充裕，应付一般日常使用足够了，后备厢开口离地间隙810mm，略高。

动力系统

VV7只提供一种动力系统，4C20A 2.0T涡轮增压发动机最大功率172kw，最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm，硬件与哈弗H7完全一样，只是功率与扭矩方面小幅上涨，匹配一台湿式7速双离合变速箱。

起步加速

VV7c的变速箱允许2800rpm左右弹射起步，但并不是每次都可以实现，需要看变速箱当时的工作温度，比如我们测试的时候仅有第一次完成弹射起步，轮胎会有轻微幅度打滑，0-100km/h用时9.35秒，比官方成绩要快一些，对于一台将近2吨的车型来说不错。

全力刹车

刹车成绩非常不错，前双活塞卡钳可以提供足够的刹车力度，米其林 primacy SUV （旅悦）轮胎提供了很棒的抓地力，最终刹车距离为37.94米，多次刹车会有一些轻微的热衰减现象，不过第10次刹车成绩依然控制在38米左右，对于VV7来说很强悍。

噪音方面，VV7的怠速以及行驶噪音数值都低于汽车之家推荐值，就主观感受来讲风噪、胎噪以及底盘带来的噪音都被控制的非常到位，间接提高了整车的驾驶品质，在这方面VV7可以给很高的分数。

油耗测试

油耗测试共行驶153.4公里，综合路况，在平均时速30km/h的工况下，最终的平均油耗是12.1升/百公里，表显10.6升/百公里，行车电脑在车辆怠速的情况下，平均油耗以及平均时速不计入统计之中，所以VV7表显油耗与真实测试成绩有一定偏差，并不能真实反映车主在日常用车环境下的油耗数据，参考意义不大，这点大家一定要注意；这个现象不仅仅限于长城，之前测试过的瑞风S5、吉利博越也存在怠速状态下油耗不计入电脑统计的情况。

驾驶感受

VV7拥有一台高功率版本的2.0T发动机，234马力，360牛·米，推动1.9吨左右的车身完全没有问题，尤其是中后段的提速非常干脆，加速感很强，我们在封闭的测试道路上短暂的将其提至160km/h也不费力。不过问题在于低转速的扭矩比较弱，真正的动力需要到2500rpm左右才会有所爆发，油门响应也很慢，踩下油门需要有0.5-1秒左右的反应时间，不太利于拥堵道路行车，运动模式下会有少许改善。

7速双离合变速箱在换挡平顺性以及换挡速度间取了一个平衡点，日常驾驶时几乎不会感觉到顿挫，对于一台双离合变速箱来说做得已经非常不错了；不过在使用自动启停+AUTOHOLD的起步的情况下，变速箱啮合速度稍慢，有时候转速踩到了2500rpm车才往前走。

方向盘的尺寸稍大，不过具有一定的回馈力度，路感不是很清晰，还是一台标准的家用舒适的SUV风格。

底盘与滤振性在同级别中很出色，行驶质感值得肯定，通过颠簸或者不平整的路面时悬架可以比较积极的吸收振动，传递到车身内的晃动很少，底盘拥有很不错的豪华感，给车内乘客留下深刻的印象。

结论

这里我们看到了VV7完整的测试内容，在车身以及所有静态部分，VV7得到了一个很高的分数，甚至超越很多合资品牌而动态部分车辆乘坐舒适性的分数也相当出色，所以大部分VV7的成绩基本都能令人满意；另外像ACC自适应巡航、流媒体后视镜、倒车影像、全LED大灯、主动刹车、全景天窗、全液晶仪表盘、座椅加热等等都是全系标配，16.78万元的豪华型性价比很高。

失分的地方在车辆油门响应以及发动机低转速扭矩输出方面，也希望长城可以多在这方面下下功夫，硬件没问题，主要都是软件优化的事情；如果你的预算在16万元左右，关注车内的整体豪华感以及乘坐舒适性，并且对于车辆的驾驶没有那么高要求的话，那么VV7确实非常适合你。

其实对于WEY来说VV7已经算是比较成功的一款产品，也希望看到越来越多的中国品牌造出好的产品，我们很期待那一天的到来。