外观/内饰回顾

在这次试驾会之前，我对于武汉唯一的印象就是小时候在武汉长江大桥前照过一张相，一晃小20年过去，关于“火炉城市”的记忆也该更新一下了。当然，我这次不是绝不是为了黄鹤楼和热干面而来，2017款科雷嘉将我从千里之外的北京召唤到它的诞生地，虽然不是全新的换代车型，但是全新的动力依然让我对它充满了期待。

● 外观/内饰回顾

科雷嘉是东风雷诺旗下首款SUV车型，换句话说，它是国产雷诺品牌的第一款SUV，由于这次只是小改款，外观内饰不是重头戏，但我想还是有必要和大家一起简单回顾一下。

注：文中白色的是1.2T车型，红色的是2.0L顶配车型，静态体验以1.2T车型为主。

科雷嘉 2017款 1.2T 两驱时尚版

科雷嘉 2017款 2.0L 四驱尊贵版

既然说了是小改款车型，所以从前脸几乎找不到和老款的差别，不过即便是老款车型也刚刚上市一年多，造型设计肯定没到“过时”的份儿上，腹黑点儿说，这样对于老用户也是一种安慰。

车身尺寸对比
车型/项目	长(mm)	宽(mm)	高(mm)	轴距(mm)
科雷嘉 1.2T (紧凑型SUV)	4503	1836	1610	2645
欧蓝德 (紧凑型SUV)	4705	1810	1680	2670
RAV4荣放 (紧凑型SUV)	4600	1845	1690	2660
昂科拉 (小型SUV)	4278	1781	1648	2555

科雷嘉的身材在合资紧凑型SUV中没有优势，和欧蓝德、RAV4荣放这些车型比起来明显更短更矮，不过咱别忘了它的售价和有的小型SUV是有重叠的，如果这么来比较的话，那优势还是很明显的。其实说白了，科雷傲用来和主流紧凑型SUV抗衡，而科雷嘉就是用来打错位竞争，这和逍客与奇骏的定位是类似的。

也许是知道它和逍客有着种种渊源，心理作祟的原因，单看轮廓，怎么都有点儿逍客的影子，尤其是整体车身比例以及倾斜角度很大的A柱。然而当你把目光锁定在一些细节上，还是能通过这种略带“性感”风格的钣金造型看出它是一台法系车。

老款科雷嘉只有2.0L自然吸气发动机一种动力，所以尾标命名比较简单，前驱车型为“ENERGY”，四驱车型为“ENERGY 4WD”；但是由于新款车型动力不再单一，所以尾标命名方式也进行了更新。

没有中控彩色屏幕、机械手刹，方向盘上的多功能按键和装饰相比于高配都显得单调不少，一看就是一台低配车，此外，据从官方得到的消息称，目前暂时没有生产1.2T+CVT车型的计划，想要丰富点儿的配置，还得选2.0L的车型，而且2017款科雷嘉高配引入了CarPlay功能。

乘坐/储物空间体验

这一趴我们简单聊聊空间，相信和外观一样，这里应该不会有大变化，下面我同样简单介绍一下，如果您第一次了解这款车，对它认识能更全面一些。

首先是乘坐空间，总体表现值得肯定，但一部分“功劳”要归功于没有天窗。不过后排腿部空间表现不算很好，和同级别车型比没有什么优势。

作为一台家用车，车内储物空间的数量和使用起来的便利程度这两个“指标”尤为重要，从这两个方面看，科雷嘉前排中控台下方有足够的地方放下手机和钱包，中央扶手箱也相当深，但需要注意的是，1.2T和2.0L高配车型前排中央扶手箱容积上的差别不小呢。来到后排，首先储物空间数量不多，而且门板储物格小、没有后排杯架使用体验都不太好。

后备厢的规整程度一般，但尺寸方面表现还是不错的。另外，盖板下方有夹层，放上一盒随车工具非常合适，如果有个小修小补的问题，处理起来会很方便。

动态驾驶感受

● 1.2T车型动态驾驶感受

由于1.2T的科雷嘉是新加入的车型，所以我们首先来看看它开起来的感觉吧，不过我们这次是工厂内的场地试驾，由于环境有限，试驾时间较短，行驶速度也受到较大的影响，体验不详尽的地方还请您谅解。

1.2T发动机参数对比
车型/项目	最大功率(马力/rpm)	最大扭矩(牛·米/rpm)
科雷嘉 1.2T	117/4500	190/2000-2750
标致2008 1.2T	136/5500	230/1750-3500
高尔夫 1.2T	110/5000	200/2000-3500
卡罗拉 1.2T	116/5200-5600	185/1500-4000

目前使用1.2T车型发动机的车型真不少，但是其中的紧凑型SUV除了科雷嘉也就剩下兄弟车型逍客了，和其他品牌的1.2T发动机相比，科雷嘉上从参数上看不落下风，是很主流的水平。

迫于越来越严苛的排放标准，家用车搭载小排量涡轮增压发动机逐渐成为了一种潮流，而东风雷诺显然算后来者。来得晚归晚，这台发动机的总体表现还是相当不错的，中低速度时候感觉还是挺有力的，一脚油门下去，灵敏但不绵软的油门踏板有一定的质感，当转速过了2000rpm之后，加速度甚至还能给你一些惊喜。

6速手动变速箱行程不算短，毕竟不是偏性能的取向，也不太需要那么紧凑的换挡频率，所以使用起来也没什么不方便，很容易习惯，但是生涩且缺乏阻尼感的进挡手感确实比较一般，不过厂方表示这次试驾的1.2T车型不是量产版本，期待将来会有提升吧。此外，手动挡好处就是动力传输直接，没有液力变矩器(AT变速箱)和钢带(CVT变速箱)参与动力转换，能够更快地执行驾驶者的意图，前提是手动挡要开得足够熟练。

接下来聊聊悬架和隔音，其实我对于科雷嘉悬架的总体感觉是偏硬朗的，这一点和老款车型没有发生变化，路面一些细碎振动会“如实”通过座椅传递到身上，不过这换来的是较好的侧向支撑性，快速过弯能给驾驶者更强的信心。另外，隔音科雷嘉的对于噪音和振动的隔绝差强人意，深踩油门时随着发动机转速突破2500rpm，发动机的嘶吼还是很清晰地传到车内，由于车速始终没起来，对于风噪、胎噪和路噪暂不做评价。

● 简单说说2.0L+CVT的驾驶感受

趁着刚开完1.2T车型的热乎劲儿，咱接着试试科雷嘉2.0L+CVT的版本，虽然我心里知道它和老款车型在驾驶感受上不会有大的出入。