MPV凭借出色的装载能力越来越受到普通家庭的关注，而目前能买到的MPV大致有这么几类：以宝骏730为首的入门级MPV占据了10万元左右的半壁江山，途安L等车型盘踞着15万左右的市场，再往上就是兼顾家用以及商用的奥德赛以及别克GL8商旅车，这两款车也成为20-30万之间，MPV之中最好的选择。
不过作为MPV，需要兼顾的方面太多，宝骏730在行驶品质以及动力表现上是短板；途安L的第三排空间并不理想；奥德赛和GL8商旅车则兼顾到了行驶品质、空间以及动力方面的太多需求，而这两款车之间也有着明显的差异：GL8商旅车的整体隔音以及行李厢空间还要大于奥德赛。但是今天推荐的并不是以上车型，而是一款空间比GL8商旅车还要大、动力更出色、价位更低的MPV。
相比众多热销的MPV车型，今天给大家推荐的途睿欧在知名度上可不及之前介绍的众多车型，但这款车在欧洲市场可是家喻户晓；江铃福特在2016年才将这款车引入国内市场，前期推出的也只有手动挡车型可选，而今年推出的自动挡则弥补了自身短板。
外观：方形车身布局 比GL8更宽更高
相比奥德赛以及GL8等车型，途睿欧采用了更加方正的设计；在尺寸方面，途睿欧虽然要比GL8商旅车短、轴距也略小一些，但途睿欧胜在车身高度以及宽度方面，以至于内部横向空间以及高度方面都要大于GL8商旅车，并且途睿欧的车头更短，最大限度的扩充车内空间。
2内饰：功能区域围绕驾驶员 配置够用
如果说外观上只保留了福特独有的家族式前脸，那么走进前排之后会发现一切都是那么的熟悉，中控台布局与福特目前旗下车型很相似，这也就意味着很容易上手操作；在配置方面也相当可观，主动式前后雷达、倒车影像、多媒体大屏以及定速巡航等都有所配备；不过我觉得作为一款以载客为主的车型，配上胎压监测功能会更贴心一点，毕竟同级别的GL8商旅车就有这项配置。
3空间：大于GL8商旅车 前排储物空间丰富
途睿欧的车身高度以及宽度都要大于GL8商旅车，并且内部地台也要高于GL8商旅，虽然整体乘坐重心略高，但较高的车身高度弥补了这一不足；从实际体验来看，前排、第二排以及第三排的乘坐空间也要优于GL8商旅车；当然最重要的是第二排和第三排座椅的坐姿较高，乘坐时腿部也不用弯曲，舒适性都要高于GL8商旅车和奥德赛等车型。
4动力：2.0T+6AT表现优秀 配空气后悬挂
江铃福特为途睿欧配备了一台2.0T涡轮增压发动机，该发动机与蒙迪欧、金牛座等搭载的那台2.0T发动机同属福特的Eco-Boost系列，缸内直喷、双独立可变气门正时等技术在它身上也没有缺席。账面数据也要高于GL8商旅车和奥德赛。传动匹配的是6速自动变速器，驱动方式则是前置前驱。
奥德赛由于重心更低、转向更轻等缘故，开起来的感觉更像轿车，GL8因车身较重、车身更长的缘故，驾驶起来则略显笨重；而途睿欧由于重心较高的缘故，带给驾驶者的感觉与GL8更接近，但由于轴距要略短一些，因此行驶起来的灵活度很高。
由于车身宽度以及高度都要大于奥德赛和GL8车型，为保证车身拥有充足的刚性，途睿欧大量采用了硼钢材质打造，以至于车身重量超过了2.2吨；那么很多人会有疑问：2.0T+6AT的动力总成够用吗？从实际的体验来看，这台2.0T的发动机绝对不是虚标，而是实打实的数据，不管是起步还是中途加速绝对令驾驶者满意。
最直观的就是体现在加速能力上，涡轮在1500rpm便可介入工作，发动机在1700rpm就可输出最大扭矩的90%。因此，当车辆行驶起来之后，只要深踩油门，驾驶者就能够感受到充盈的动力，在城市路段超车变线都很轻松。超过2000rpm时，顺畅的动力输出可以让驾驶者明显感到涡轮的介入，并且在此前后动力也没有产生阶跃，十分线性。
6AT变速箱在换挡时表现的足够平顺，虽然换挡速度上并不快，但是在实际驾驶当中并不会给人顿挫的感觉。换挡逻辑十分清晰，可以很好的迎合驾驶者意图；负重较小的时候变速箱会控制在2000rpm以前换挡，满载时变速箱会略微延迟换挡，以换取较大的扭矩输出。
整套动力总成的匹配程度在同级别车型中处于绝对的优秀，发动机在中后段也具备了着不错的爆发力，变速箱也有着极高的传递效率；空载行驶状态下，即使是将车速从100km/h提升到120km/h的过程中，动力输出也没有含糊，这样的加速能力比奥德赛和GL8商旅车都要出色，这在商务MPV中几乎可以说就是“钢炮”级别的表现。
途睿欧采用了机械液压助力转向，设定上则是以灵活为主，并没有多余的旷量；实际体验起来并没有想象中那样沉重，即使是原地挪车也不会很费力。同时，在高速行驶状态下，车辆方向盘虚位极小，无论是转弯还是变线，与绝大多数MPV相比，途睿欧都会给予驾驶者更多信心。
途睿欧前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。为提升乘坐质感，厂家还将后螺旋弹簧改为了气囊，该组空气后悬系统可以根据负重调整气囊气压，以保证车身高度不变。此种解决方式在同级车型中还属于首例，先不谈坐上去的感受，光从视觉上来说，车底左右两组硕大的气囊就能给人更为高级的感觉。
悬挂整体调校以舒适为取向，略微柔软的悬挂保证了内部乘坐时的舒适性；经过颠簸路段时，悬挂给驾驶者的反馈非常有韧性，并不会感觉很笨重。避震对于细小的震动过滤的积极有效，能让乘客难以感到明显颠簸，这个乘坐感受要比奥德赛和GL8都要舒服。
5测试：11.24秒破百 制动成绩一般
0-100km/h加速时间11.24秒
关闭ESP系统以后，同时踩住油门以及刹车踏板，转速可以控制在2800rpm；松开制动踏板的瞬间前轮会明显打滑；虽然这台车的车身自重超过2.2吨，但是轮胎打滑的程度可以说明这款车的动力是多么强悍。
从加速曲线图上看，起步时的最大G值只超过了0.4G，但强大的扭矩很快就突破了轮胎抓地力，直到切换至2挡以后前轮才消除打滑。整个加速经历两次换挡，虽然换挡速度并不快，但是平顺性控制的相当优秀。这个成绩优于官方公布的13.1秒，也快于我们此前测试的2.0T手动挡（11.6秒）车型。
100-0km/h制动距离44.68米
途睿欧采用了前后盘式制动，全力制动时后悬挂的拉伸和前悬挂的压缩都在一个合理的区域内，使得车身的姿态保持的不错，四个车轮的制动力分配的比较均匀；在完全停稳后车尾也不会有多余的晃动，能够让乘客感到非常踏实。
从制动曲线图上看，G值波动比较小，制动力度释放的平稳而均匀，整体制动过程十分线性。最好成绩为44.68米，考虑到车身超过2.2吨的自重以及较高的车身尺寸，这个成绩也说得过去。
全文总结：走差异化路线 性价比高于GL8商旅车
作为后来者，途睿欧在知名度上并不及奥德赛和GL8等车型，不过自身的实力真是够硬，把MPV车型特有的大空间发挥得淋漓尽致；方正的造型设计能够最大化的拓展内部空间，使乘坐空间和储物空间都要大于奥德赛和GL8等对手。
而关于配置方面，主动式雷达、倒车影像、导航功能以及220V电源一应俱全；不过相对竞争对手来说，缺少显逼格的电动侧滑门、注重行车安全的胎压监测功能。从价位上来说，17.69万-22.39万元的售价区间整体要低于奥德赛和GL8两款车，只是略高于第三排并不理想的途安L；因此无论是从实用的角度还是性价比的角度来看，途睿欧是MPV市场上的一匹黑马。
