内饰模仿痕迹明显
几天前，我的同事刘东为大家带来了江淮瑞风S7车型的试驾文章，1.5T车型不错的动力的表现给他留下了较深的印象。而此次我来到了西藏地区，在高原环境下试驾瑞风S7 2.0T 7座版车型，新车在动力方面还能延续1.5T车型的良好表现吗？7座版的乘坐舒适性又是如何呢？下面我们就一起来看看吧。
● 家族化外观设计/内饰模仿痕迹明显
2.0T车型和1.5T车型在外观上都保持高度的一致，仅尾标有所区别。家族气息浓厚的前脸造型，让人一眼就能看出这是一台江淮旗下SUV车型。至于如何与同门兄弟区分，或许前唇等细节处的设计是个不错的辨别方式。
瑞风S7车侧和车尾的造型都很简洁，在局部使用镀铬饰条进行装饰的手法也是大多数车型所乐于采用的。此外，新车尾灯采用了熏黑式设计，这对于一款SUV车型来说，还是挺别致的。
瑞风S7中控台造型有着诸多车型的设计元素，但设计师功力还不错，整体看起来挺和谐的。或许奔驰的设计师也没想到，S级车型的中控台造型直接搬到一台SUV车型上也有着不错的视觉效果。
另一点不得不提的便是——配置！诸如自动空调、感应雨刷、皮革座椅、全液晶仪表盘、电动天窗以及自动驻车等功能均出现在新车上，且配置顶配车型还将提供全景天窗、前排按摩座椅等配置，在同级别车型中还是挺抢眼的。
第三排空间鸡肋
● 7座设计/第三排空间鸡肋
瑞风S7提供了5座和7座车型可供消费者进行选择，后者采用的2+3+2的7座布局，这也是7座SUV与7座MPV在座椅布局方面最大的区别。配置方面，试驾车型采用了皮革座椅，并提供了驾驶席电动调节功能，而前排座椅加热/通风/按摩/记忆等功能则需要到顶配车型才会出现。
172cm的体验者进入车内进行体验，7座版车型第一排和第二排的空间表现都挺不错的，同步空间较为充裕，第二排即使是将座椅移至最前端也还有着一定的剩余空间。只是第三排的表现很糟糕，就像在地板上放了一块坐垫一样，毫无舒适性可言。
造成第三排座椅舒适性很差的原因在于坐垫高度太低，腿部无法获得有效的支撑。当然，厂家也表示第三排座椅在设计之初也只是为了应急和宣传时的噱头使用，并没有考虑其真正的实用性。
除了智能型外，全系均配备的普通尺寸天窗，虽然面积并不大，但可开启面积与采光面积相似，这点还是挺令人满意的。至于后备厢空间方面，常规状态下可放置的物品很少，仅能够放下双肩包等物品，待第三排座椅放倒后，空间得到了明显的改善。
动力表现不错
● 2.0T+6DCT动力表现不错
此次我试驾的是搭载2.0T发动机的车型，与之匹配的依旧是1.5T车型上那台6速双离合变速箱。最大功率190马力，峰值扭矩则为300牛·米。相比1.5T车型的动力参数，新车分别提高了16马力和49牛·米，但相比同级别车型还是有着一定的差距。
| 动力系统对比 | ||||
| 车型/项目 | 最大功率 | 最大功率转速 | 最大扭矩 | 最大扭矩转速 |
| 瑞风S7 2.0T | 190Ps/140kW | 5000rpm | 300N·m | 1800-4000rpm |
| 比亚迪S7 2.0T | 205Ps/155kW | 5500rpm | 320N·m | 1750-4500rpm |
| 哈弗H7 2.0T | 231Ps/170kW | 5500rpm | 355N·m | 2200-4000rpm |
由于此次试驾地处高原的西藏地区，较为稀薄的空气会对车辆动力产生一定的影响，所以在试驾之前我并未对2.0T车型的动力表现报以太大的期望。然而事实证明我的预判并不准确，即使车辆处于满载的情况下（4个成人+行李），新车在100km/h的限速下依旧有着不错的动力输出。
起步谈不上轻快，但也并不拖沓，整个动力输出也很线性，加速过程中并没有特别明显的爆发点，驾驶者能够很容易的对动力进行掌控。当然，部分朋友所期待的推背感自然也无从谈起，毕竟这还是一台日常使用为主的SUV车型。
新车提供了D挡和S挡两种驾驶模式，编辑建议各位在盘山道路、超车或者是高海拔地区还是使用S挡。发动机持续保持在2000rpm以上的转速保证了动力响应，一脚地板油后，变速箱也更愿意通过降挡来进行配合。
说到变速箱，瑞风S7这台6速双离合变速箱给人一种谜之既视感。它没有双离合变速箱换挡时普遍具有有的雷厉风行，取而代之的是CVT变速箱那般温柔、顺滑的感觉。另外，这台变速箱换挡时，大多数情况下总让人联想到巴洛特利，这位来自意大利的前锋，总喜欢在关键时刻“思考人生”。好在低速时轻微的顿挫还是让我如梦初醒，这是一台双离合变速箱，配置表并没有写错……
新车提供了三项可调的转向力度，分别为轻、普通和重，不同模式之间的区别还是挺明显的。只是编辑个人觉得即使是“重”，转向还是有些偏轻，建议工程师能够再次进行调整。此外，瑞风S7转向也有一定的旷量存在，再加上偏软的悬架调校，操控性并不如其外观那般运动。好在舒适性表现还是挺令人满意的，无论是对路面振动的处理还是噪音，都展现出了不错的水准。
SUV车型比轿车更高的离地间隙是许多消费者购车时最看重的一点。虽然瑞风S7没有提供四驱系统，无法提供相应的脱困能力，但较高的离地间隙还是让其行驶在普通非铺装道路上游刃有余，日常外出郊游没有任何问题。
● 编辑总结：
虽然此次我们是在高原地区对瑞风S7 2.0T车型进行试驾，但较为苛刻的客观条件似乎并没有带给新车太多的麻烦。2.0T车型延续了1.5T车型令人满意的动力表现，在乘坐舒适性方面也可圈可点。虽然在操控性部分有些欠缺，但对于一台家用SUV来说，这并不重要。
另外，工程师借助瑞风S7比同级别车型更大的车身尺寸以大打小，并为消费者提供了7座版车型可选。从实际体验的情况来看，第三排座椅只能以“噱头”的名义存在，实用性并不强。当然，不可否认“有总比没有强”，必要时的应急还是挺不错的，只是相比而言5座版更值得推荐。总的来看，瑞风S7各方面的表现都达到了同级别车型应有的水准，能否闯出一片属于自己的天地还待最后售价的公布。
