就为让你爽 测试新款奥迪A3 40TFSI

说实话，我真没想到奥迪会把2.0T的发动机搬到国产A3上，不管这是计划内的升级，还是迫于竞争对手带来的压力，这些都不重要。你要知道的是，新A3更快、长得也更精神了，价格还几乎不变。这样的结果，你就说你爽不爽？

眼前这辆是2017款的奥迪A3，车身上充满青草气息的涂装是新增的颜色，叫喀纳斯绿，这颜色总让我想到饮品薄荷奶绿，炎炎夏日让人觉得很是清爽，有食欲。

抛开颜色，它的外观变化最明显的就是前脸了，新款奥迪A3车型的前脸造型采用了奥迪最新的家族式设计风格，配六边形进气格栅，以及更具锋芒的大灯造型，因为这台试驾车是S line版本，除了配备18英寸轮圈外，进气格栅为熏黑式设计，前包围造型也更加嚣张。一副要跟人干架的样子。

新款A3的前大灯组造型也同样发生了改变，与新一代奥迪A4相似，有一道犀利的折角，更具锋芒。这台顶配的试驾车标配有全LED大灯，还选装了矩阵式LED，配置不低！

车尾部分，值得一提的是尾灯，虽然新款奥迪A3尾灯基本沿用了老款车型的造型，但内部布局进行了全新的设计，光带采用了新的排列，并且像日间行车灯一样，新A3的尾灯也是长亮的，在逆光行车的时候，这样的设定会在后车司机眼里更易辨识，提升安全性。

新款奥迪A3的内饰设计和与老款的差不多，在这辆高配车型上，比较吸引人的是全新三辐式多功能平底方向盘，多少有了点S3的感觉，挺带劲儿的。同时还有一个不好的消息，圆形空调出风口在结构上进行了简化，直/散风的功能没有了，设计意义高于实际功能。但有一点可以肯定，即便如此，A3的内饰质感要比宝马1系好一大截。

最后整体聊一下配置，这辆看上去更凶狠的运动型是2017款的新增车型，而同档的2016款和2017款车型配置差别不大，以和运动型相同价格的风尚型为例，2017款车型新增了LED大灯、车内氛围灯、感应雨刷，轮圈尺寸由17升级到18英寸；相应的，无钥匙系统、导航，外后视镜电动折叠和加热由标配变为选装，我们的运动型还多了运动外观套件、换挡拨片和运动座椅，但座椅材质由真皮变为选装真皮，整体来讲，我觉得运动版还是更值的。

● 动力总成有小幅升级

还是叫40 TFSI，但2017款的A3和之前的完全不一样，它换装了2.0T的第三代EA888发动机，最大功率和最大扭矩相比之前的1.8T都有小幅增长（+10马力、20牛·米），显然，这是一件好事。

但事情并不是所有都那么美好，在实际驾驶过程中，整车的动力输出给人感觉并不顺畅，发动机对油门初段响应很肉，而到了某一点，车又窜了起来，这中间的过程不好拿捏，夸张地说，也许你正慢慢的开，鞋上落了一只飞虫，A3就开始猛跑。动力输出的肉与猛之间没有过渡，太不稳当了。只有用经济模式，以一个吃斋念佛的心态驾驶这辆车时，这台A3才会表现得比较平顺。

油门的问题从这一代A3问世就有，到目前并没有得到实际的解决，这方面的表现比起最直接的竞争对手三厢1系差很远。从驾驶者方面来缓解它，要么挂S挡，要么大油门，不过这总不是办法，对于司机和乘员来说，哪一样都不舒服。

当然，不平顺只是一方面，对于这台车的动力是一点也不必担心的，毕竟之前1.8T的40 TFSI动力已经足够充沛。只要别让转速掉下2000rpm，这辆奶绿色的小家伙跑起来还是挺迅猛的，这股子猛劲儿，在前四挡的加速中都不会衰竭。

7速S tronic双离合器变速箱的表现值得称赞，蠕车抖动的现象不存在，1、2挡换挡的顿挫也被抑制得很小，与自动驻车和启停系统的配合也很默契，平顺性毋庸置疑。

在家用车的双离合变速箱中，A3的这款算是表现最好的之一。它的换挡时机把握得很准，也许是为了考虑减小冲击，换挡动作并不像之前产品电光火石般迅速，但换挡的过程因此而变得轻柔，高挡位的换挡更显得悄无声息，也是一个比较好的体验。

换到S挡，动态响应的变化十分明显，发动机转速保持在活跃区间，完全避开了动力拖沓的部分。总的说来，我对这台变速箱很满意，当然横向和配备8AT的竞品来对比，这样的表现也不存在什么优势。只不过是双离合在尽力向传统自动变速箱靠近罢了。

像新A4L一样，A3的底盘调校也表现出了更高一级车型的行驶质感，很稳重，在对烂路颠簸过滤得很好，没有多余晃动，极限时的支撑力也绝对足够，是一辆好车应有的表现。

转向表现让人挺意外的，车头的回馈明显要比A4L、A6L车型要快，多了很多乐趣，当然，路感、回馈相比前驱1系还是有差距，但对于一辆奥迪来说，这样的表现已经让人很满足了！

　◆ 0-100km/h加速测试

A3的ESC有两挡关闭，即便仪表盘显示全关，但在全力加速过程中，ESC还是会跳出来干预打滑，几乎一挡全程都在跟动力较劲，换入二挡后，加速流畅很多。最终成绩7.13秒，比官方成绩快，相比对手还是有差距。

◆ 100-0km/h制动测试

虽然经过多次测试，刹车到最后有小幅的热衰减，但整体表现是令人满意的。38.87米的成绩属于优秀水平。

◆ 绕桩测试

开着A3绕桩还是充满惊喜的，对于多数奥迪轿车而言，绕桩都是给人底盘稳重+转向迟缓的感觉，特别是前驱奥迪。而在这辆A3上，固有印象被改变，它的底盘还是赋予车身充足的支撑，劣势也得到了一定的补足，车头响应并不慢，车尾也会在桩间温柔地滑动，行云流水一般，很有意思。虽然它和前驱1系的感觉不太相同，但论乐趣程度，快赶上了。

◆ 油耗测试

油耗测试当天，我们开着这辆A3跑了102.1km，全程平均时速30km/h，空调恒温22℃。在这种情况下，即便有启停系统工作，但每次等红灯时发动机熄火状态只能保持1分钟左右，对降低油耗的帮助有限，当然，7.8L/100km的成绩已然很不错，不开空调的话油耗会更低。

噪音控制对于豪华品牌车型来说不是问题，这辆A3开起来很安静，即便是加速状态下发动机噪音也比较细腻，不吵人。速度起来后，风噪会比较明显，但整体成绩都不错。

● 全文总结

这次A3的改款足以令人兴奋，整车的外观设计、配置以及动力方面都做出了或多或少的升级，相比之前的车型更有竞争力，尤其是外观和动力更对年轻消费者胃口。这一切的结果，总体是值得肯定的。

当然，A3还有些不尽人意的地方，比如油门，每一个开过它的同事都在抱怨难控制，而且这已经属于历史遗留问题，作为大厂奥迪没有适时做出调整实在有些不应该，但可以预测的是，这个缺点并不太会影响奥迪A3未来的市场表现。为什么这么说？这款顶配的A3 40TFSI指导价甚至要比顶配的宝马118i还要低一些，在配置相近的前提下，A3拥有动力更强更平顺的四缸发动机，而惊喜不止这么多，虽然新款A3是刚改款上市的车型，折扣却依然不小，就拿这次的试驾车来说，全系顶配车型，算上优惠后和入门的宝马118i差不多价钱，你说这爽不爽？