油耗及性能测试

3月底我在以阳光和沙滩著名的三亚试驾了林肯MKZ H混合动力车型，不过由于时间紧张，所以有很多内容没有进行深度体验，比如性能测试、油耗水平等，所以在5月份我再次拿到了测试车，将此前遗漏的内容补全。

● 那些遗漏的细节

此次测试车型依旧为2.0H尊耀版，跟在三亚试驾那款最大区别就是车身颜色不一样，另外本身混动版本与汽油版本身区别就不大，所以在这里不再对外观内饰进行全面的描述，只针对一些细节讲解。

混动车型通常都会把车内氛围做的很炫很有科技感，比如MKZ H混合动力的仪表盘就具备很多种自定义模式，中间的仪表显示速度，而左侧的则能通过手动选择显示信息，比如我会选择功率输出搭配功率消耗。另外右侧的效率叶片会根据你的驾驶习惯来增长或者掉落叶片和花朵，这个之前介绍过了，但拍摄的视频不理想，这次补充一个质量更高的。

在拍摄图片的时候，我观察到这辆林肯MKZ H混合动力车型装配了主动式进气格栅，相比普通格栅，它能够通过电脑控制开闭来保证发动机处在一个良好的工作温度下。之前有过在北京的冬季开其他品牌混合动力车型的经历，因为温度低，所以电池电量消耗大，发动机需要频繁介入来保证动力，但由于不是长时间运转，所以很难达到工作温度，导致噪音变大油耗增高，非常不理想的驾驶感受，希望配备了这套技术的MKZ H混合动力能够在冬季有更好的表现。

● 油耗测试

混合动力车型的最大优势就低油耗，所以这款MKZ H混合动力会有怎样的油耗表现，应该是所有人最关心的。测试油耗时的天气比较闷热，所以全程开启空调，路线方面选择了城市拥堵道路、环路以及高速路段组成的综合路况。

最终行驶120.3km，平均速度32.4km/h，消耗燃油7.13L，平均油耗为5.9L/100km。此前测试2.0T车型的油耗为8.5L，混动版低了2.6L/100km。

● 性能测试：

☆ 加速测试：

起步时并不会有任何轮胎打滑，电动机能够快速达到扭矩峰值的特点让整车的加速感受还算快，推背感并不强烈。最终9.5秒完成0-100km/h的加速测试，而和大多数混合动力车型一样，当电力不足时，MKZ H混合动力的加速性能也会因此而衰减。

☆ 制动测试：

全力制动时车身比较稳定，前悬架的压缩和后悬架的拉伸可以明显看出，刹车踏板的阻尼较小，第一脚踩下去阻力很小，最终39.5米的成绩表现合格，相对汽油版本车型，并没有因为增加了电池的重量而导致距离增加。

日常驾驶感受再体验

● 开混合动力的正确方法

从测试数据就可以看出混合动力版本的MKZ在加速性能方面是不如汽油版的，所以不要因为多了个电动机就对它的性能有更高的奢望，这样你得到的只会是与预期不相符。其实9.55秒的0-100km/h加速成绩对于日常驾驶来说也算是够用了，基本上需要发力超车时也能够快速解决。

所以说呢，混合动力车型的驾驶方式还是尽量保持平稳更好，混动的优势就是有很好的静谧性，汽油机越减少介入时间，开起来的感觉就越发的安静。毕竟就像我同事在之前的视频里说的，汽油发动机在急加速时噪音比较吵，而这种感受更多是因为这台发动机在高转速下的声音少了些磁性所致。

整台车最大优势在于舒适的悬架调校，CCD连续可调阻尼减振器能够根据路面状况迅速调整自身的软硬度，所以它的舒适性特别的好。在压过路面破损时能够降低硬度吸收颠簸，而经过比较大的坑洼时也不会觉得悬架松散。在经过大起伏路面时，悬架也可以让车内乘客在经过波顶时减少被抛离座椅的幅度。另外转向的设定很线性，你能够很轻易的掌握车辆将要行进的路线，这也是林肯MKZ H混合动力在同级别产品中的一个优势。

● 并不是来打酱油的

有些产品的推出是为了丰厚利润，有些是为了抢占市场，有些是为了体现企业的社会责任感，有些则是为了展示自身实力。对于MKZ H混合动力的上市，从一开始就发布了三款车型，并且比同级别汽油车型只高2.5万元的情况来看，林肯必然对这款车型的销量有一定的期望。

三款车型售价分别为32.98万元、35.78万元以及40.88万元。在如何选择这个问题上，从配置来看，我觉得尊享版和尊雅版区别不大，的确大轮圈会更漂亮、电动后备厢和自动泊车听起来很炫，但实际上没这两个配置也不是不能活，另外考虑一下价格差距，似乎没有哪个配置是比省下2.8万更激动人心的事情。所以如果只是想买个混合动力的MKZ，尊享版满足你所有幻想。当然如果口袋里的钞票足够多，钱包足够厚，作为顶配40.88万的尊享版也能提供一张长长的配置单。

● 编辑总结：

从技术上来说，这款林肯MKZ H混合动力的表现达到了预期，油耗、动力以及操控等方面都达到了应有的水准。三款车型足够丰富，尽可能的满足用户需求。与对手相比，MKZ H混合动力在价格上有优势，几万元的价差具备非常大的吸引力，加之在性能方面的劣势不明显，所以你还是有足够的理由去选择它。