多重人格现在似乎已经成为一种非常潮流且时尚的表达语言方式，其实你只要关注就不难发现，从最早的《美国精神病人》、《致命ID》、《搏击俱乐部》再到《禁闭岛》以及近期上映的《分裂》，这些堪称让人上瘾的经典之作无一例外的都是以多重人格作为主线，富有激情且值得推敲的剧情节奏让人意犹未尽。
其实在我看来，玛莎拉蒂总裁就是这么一款具备多重人格特性的车，准确的说应该是两重人格。不熟悉它的人肯定认为它是一款为了老板们而生的车，就好像它的名字一样，一定会有着非常舒适且豪华的驾乘氛围，让喜欢坐在后排的老板们在忙碌的工作之后，坐近车内立马就可以找到安抚；但是只有熟悉它的人才知道上述所说的并不是它真实的一面，也并不是所有的老板都希望坐在后排享受在路上的过程，总裁更适合的是需要释放自己“第二人格”，在驾驶中找到慰藉的老板们。
外观：车身线条优雅 细节更具侵略性
2017款总裁其实是属于第六代的中期改款车型，与以往不同的是，玛莎拉蒂为2017款总裁制定了全新的车型策略。为了满足不同客户的需求，除了有Essence标准版之外还增加了GranLusso豪华版和我们这台GranSport运动版试驾车，在外观以及内饰的细节上会有所差异。
2017款总裁外观改笔最明显之处主要集中在前脸部分，大嘴格栅的尺寸更大，并且改用了镀铬装饰，造型也从老款的外拱圆弧状变成更锋利、更凶狠的造型，前保险杠的造型也略有改动。另外，为了凸显运动特征，GranSport运动版还采用了造型与三叉戟车标交相辉映、全系最大的21寸多辐轮毂，同时采用上经过红色涂装的前6后4制动卡钳与之相配，视觉感真的是非常运动。
内饰：中控台是最大改变 细节采用碳纤维
总裁的内饰造型算是非常干练的风格，整体造型与老款没有区别，只是中控屏幕以及空调控制区的样式有所变化，而GranSport运动版采用了突显高性能味道的碳纤维进行装饰。8.4英寸中控屏采用了多点触摸电容屏，反应速度很快，只是操作界面看起来不够炫，不过像苹果CarPlay和安卓Auto等智能手机镜像功能都有兼容。
而在配置方面，总裁配备得也是非常的齐全，像发动机启停、自适应巡航、车道偏离以及前方碰撞预警都有装载，而仪表盘的液晶屏显示的信息也是非常丰富，包括变速箱温度、机油温度和机油压力都可以查看。
乘坐/储物空间
总裁的空间并不是它所擅长的方面，从图片中可以看出，不管是前排还是后排，头部空间都会比较局促，但是3米多的轴距保证了后排腿部伸展的舒适度。而储物空间方面，有两处是我最为喜欢的，一个就是方向盘左侧的储物槽，非常深，可以放下一个竖版钱包；另一个就是中控台下方的储物抽屉，很有创意，而且尺寸大小也是很合适，USB口就在旁边，充电也是非常的方便，空间利用率很高。
驾驶：开上它你就不会忍心坐在后排
3.0升V6双涡轮增压发动机分为高低功率两种动力输出，410匹马力（302kW）的高功率版应用在S和SQ4车型上，而我们这台总裁 GranSport运动版虽然只搭载了低功率版本发动机，但是350匹马力（257kW）的最大功率、500N·m的最大扭矩仍然突显出了这台3.0T发动机在同排量中的性能优势。
另一方面，与这台发动机相匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，其受到了诸多豪华汽车品牌的偏爱，它绝对是现今综合表现最有实力的自动变速箱之一，无论是换挡速度还是舒适性都很令人满意。
当你按下位于方向盘左边的启动键之后，排气从尾喉中涌出时带有低沉且富有力量的声浪，会让你瞬间就感受到总裁在大型豪华轿车中的震撼之处，如果你闭上眼睛光听声音的话，绝对会错以为自己坐进了一辆跑车或者是改装车；而当你把模式调到运动，位于左右内侧两根尾喉中的旁通阀会自动打开，此时声浪还会变得更加洪亮更加环绕，地板仿佛也会被带着共振了起来。还没有开，我已经体验到总裁为什么要在四门轿车前边加上高性能三个字了。
除此之外，当总裁开起来之后，方向盘沉重的转向力度又再次让我惊诧起来。因为在我们的印象里，这种超豪华车的转向一般都是以舒适为主，被调重那也是变成运动模式之后，而像总裁这样上来就把力道设定这么直接的还真是为数不多。这也是为什么说它是“驾驶者之车”的一个原因，有些人可能会认为这样开起来会太累，但是真正喜欢驾驶的没有一个不会喜欢这种让人感觉心里很踏实也很有谱的转向紧实感。
在普通模式下，总裁并不会把它全部的潜力都发挥出来，仍会保存有一定的实力，油门的敏感度虽然不够灵敏，但是很轻的力度很容易就会让你碰触到它的有效开度。此时8速变速箱会会很快的把挡位提升，换挡逻辑也是偏向松弛的一面，哪怕你把油门踩到一半，那么它也不会轻易把挡位降低。但是即便如此，即便是在高挡低转的情况之下，总裁的动力输出还是可以满足你在道路上的一切诉求，速度的提升只是没有那么厚重，但是仍然很快，仍能很轻松的就让你完成超车提速。别忘了，毕竟前机舱里躺着一台实力超凡的6缸大家伙。
而如果你想彻底领悟到总裁的“霸道”，那么就调到运动或者手动模式吧，更嘹亮的排气声浪以及更低的挡位置换而来始终围绕在3000rpm以上的转速，减速降档之后还会有一个自动补油动作，这些变化都会让总裁显得更亢奋、更性能。灵敏的动力变化会让你攥着方向盘的手不由自主地握的更紧，更凶猛的提速能力会让道路上其他车辆迅速逃离开你的视野，而当转速逼近红线时排气还会伴随出响亮的放炮声。不夸张地说，在跑车上能找到的大部分体验你在总裁上都可以找到，这也是在Panamera中完全找不到的感官享受。
虽然总裁有一个将近1.9吨以及将近5米3的庞重身躯，但是在实际驾驶中你丝毫感觉不到它会很笨拙，除了超车宽度要预判大一些之外，在车流中穿梭你完全不用过多的去担心它的行走线路，尾部同样可以做到像中型车那样的随意循迹。不能说足够灵敏，毕竟3米多的轴距在这儿摆着呢，但是绝对不会给你有拖泥带水的困顿感。
总裁的悬挂系统也同样给我留下很深的印象，行程很短的避震再搭配上前后胎壁都非常薄的轮胎，调校出最大限度上乘坐舒适感的同时，让它拥有比同级车更丰富的路面信息反馈能力。这种反馈强度可以用灵敏和直接来形容，一切变化都可以很清晰地传递给驾驶者。比如我转弯中碾过了一个凹陷较大的井盖时，方向盘会跟着路面上的跌宕变化一块儿做出反应，会变得弹手。虽然这种很极端的操控表现出现在总裁这种超豪华身份的车上虽然看似显得有些不当，但这也正是它要阐述给我们其与其他同级车之间的不同。
性能测试
0-100km/h加速测试
闷住刹车油门到底，总裁的静止转速最高可以打到将近3000rpm，但以这个转速起步，后轮在1档时的整个过程就是长时间打滑，2档之后才会恢复抓地力，这样必然会耽误不少时间。所以起步时要控制好转速以限制强悍的扭矩输出，经过多组测试后2000rpm起步是较为合适的，后轮虽然还是会打滑，但是时间已经相对缩至很短，上升到3000rpm之后后轮便会稳定驱动。
100km/h-0制动测试
前六活塞卡钳以及前245mm后285mm的轮胎宽度，光看配备就可以猜出总裁会拥有非常不俗的制动力，实际测试也确实如此。总裁刹车踏板的力道被设置适中且行程很长，后半行程的力度要比前段更硬，刹车全程都可以感受到制动力的强劲输出，不足37米的成绩足够说明一切。
总结：
总裁确实是一款非常有个性的车，它继承了商务车的大气、丰富的配置以及充裕的车内空间（除了头部空间），但是在关乎驾驶方面它又被设定得如此动感至极。买总裁的人肯定都是社会上所谓的成功人士，但是这些人肯定都会有一个共同的特点，在“老板”的称呼前面多一个前缀、多了一个属性，那就是必须热爱驾驶。只有这样的人才可以忍受总裁沉重而直接的转向，才能忍受巨大的排气声浪所带来的刺激，说直白点儿，也只有这类人才能懂总裁存在的意义。总裁不仅可以给你提供大部分商务车都可以给你的一切优点，它还可以让你感受到大部分商务车都没有的那一面。
