重庆，于很多人而言，都有着一种麻辣诱惑。有人喜欢重庆的热辣美女，也有人喜欢重庆的麻辣火锅，于小编而言，更喜欢的则是山城的迷人夜景，抬头俯首皆是星星点点的万家灯火。
日前，小编再赴重庆，这次故地重游，并不是去看灯火，而是去品味一款新车。一款据说是特意为年轻人量身定做的，时尚、精致、实用的小型车。
山城小巷，遇见致享。
外观设计足够出格 个性之余强调了质感
相比起姐妹车二厢致炫，致享在外观变化并不大，但足够另类、足够出格的的造型设计，还是让致享成为了一款拒绝平庸、充满动感的三厢轿车。作为专为年轻人定制的“敢为座驾”，致享在外观造型方面有着大胆的革新，它将时尚感与运动感完美融合，并在个性化细节中融入了更多高级感元素。
致享承继了丰田家族式的KEEN LOOK设计理念，优化了前脸的3D立体梯形设计，营造出运动和大胆的风格。与致炫最大的不同是它的前脸八字胡颜色，由抢眼的黑色变成了与车身同色。
下格栅处，致享也一改致炫网格状的设计，换成了横条设计，增加了不少大气感。
丰田家族式的个性美学设计也充分体现在致享的灯组设计上。车头大灯设计有力而敏锐，展现了活力与动感；时尚投射灯，飘逸的流线型LED示廊灯和投射灯由镀铬环形物环绕，展现了前卫精致感。
车身侧面，致享采用了简洁而流畅的线条设计，配合光影，可以感受到颇具流动性的车身曲线和舒展的视觉感。
后视镜小巧玲珑，曲面流畅，内侧还设置了空气导流鳍，能在一定程度上降低风阻。
致享采用了双肋五幅式铝合金轮毂，配备了韩泰轮胎，1.3L车型轮胎规格175/65 R14，1.5L车型轮胎规格185/60 R15，既保证了舒适性，又兼顾了油耗。
致享的车尾设计也简洁大方，一条镀铬饰条横贯车尾并嵌入两侧尾灯，使整车多了一丝灵动。
需要说明的是，致享尾部的这个装饰条据说采用了丰田首次投入的独门高级工艺“烟熏”处理，比起不少同级车运用的一般的电镀件，烟熏电镀对生产线温度、洁净度、干燥时间、涂料类型等工艺标准有着更为苛刻的要求，外在表现的也更有档次，堪称点睛之笔。
尾灯组合设计采用了从后饰延伸的镀铬造型，凸显了宽大的车尾。值得一提的是，为保障驾乘安全，致享前后灯均采用同级少有的防雾设计，来保证雨雾天气的行驶安全。
同时，致享在同级车中更率先搭载了LED日间行车灯和LED后组合尾灯，以普通车灯不到15%的能耗提供更安全可靠、美观大方、节能环保的驾乘体验，这一点值得称赞。
内饰设计简约雅致 考虑年轻群体喜好
在内饰方面，致享以“简约雅致”为设计理念，完美诠释了时尚运动并非高质感的对立面。通过塑造结构、各部分比例的一致性，整个中控台区域和仪表台，呈现和谐一体的设计感。
新车采用的白色数字显示器和3D仪表盘标识的“立体式自发光仪表盘”尤为抢眼，显示清晰，而且提升了车内空间的科技感。
中控台纵向排列的音频和空调控制板独立分开，便利操作，与总体车厢的空间感协调呼应，形成一以贯之的整体设计。
方向盘采用了三幅式设计，有着明显的运动化取向，同时采用了真皮包裹，下部还有两道宽大的亚光银饰条装点，看上去很精致。
局部装饰件采用“亮黑工艺”，换挡杆、方向盘使用皮革包裹，手感很不错，看起来也相对高级。
致享的高级感还体现在人性化的空间设计上。4440mm×1700 mm×1490mm的长宽高车身三维尺寸在同级车中优势显著。
座椅的设计比较贴合人体曲线，可调范围宽泛且具有极强体型适应性的座椅极大提升了舒适性。而三厢空间的灵活布局，使前后排座椅之间也不显局促。
与此同时，人性化的空间也体现在车门、中控台等处的储物格，灵活收纳钱包、大屏手机等随身物件，车厢从此告别杂乱。
致享的后备厢空间也很宽敞。同时，致享高配车型还装备了4/6分割可折叠后排座椅，大幅提升了行李空间的使用灵活性和便利性，充分满足了年轻群体对储物空间的硬需求。
此外，在静谧性方面，致享除了配备“发动机隔音棉”，还采用“翼子板隔音棉”，带来同级领先的静谧性，让驾乘成为享受。
动力畅快，自由驰骋于山城大街小巷
这次试驾在重庆，山城重庆是大家公认的驾驶难度最高的城市，山路、陡坡、窄路等，无一不是挑战。这样起伏不定的路况，能更好地反映一款新车的整体情况。
致享采用了1.3L和1.5L的NR系列自然吸气发动机，配备了丰田双VVT-i技术，最大功率79kW/6000rpm，最大扭矩140N.m/4200rpm。与之匹配的是全新的S-CVT超智能无级变速器。
从数据上看，这款发动机不是最漂亮的，但在试驾中，小编发现，致享拥有的79KW最大功率和140N·M的最大扭矩，可以在低转速下就输出强劲的扭矩，在重庆大街小巷游走，可以说能从容应对频繁的坡起与超车，表现的得心应手。
当然，致享的变速箱也值得一说。新车采用的是带模拟8速功能的全新S-CVT超智能无级变速器。该变速器拥有更人性化的操控性能，能根据当前车速、刹车系统工作状态，以及油门踏板动作信号，判断驾驶者的操作意图，并据此控制发动机节油，确保发动机在最经济的工况下运转，并优化整个动力系统的效率和加速响应性。
试驾中，变速箱通过连续可变的传动比例，把发动机动力梳理得井井有条。加速超车时，变速箱反应及时；匀速前行时，变速箱平顺安静；变换节奏驾驶时，变速箱的换挡逻辑也很善解人意。
不过，最让人喜欢的就是在连续的山路上，将变速箱挂到M模式，依据山势、路况、弯道缓急，按照自己的节奏，将变速箱在预设的8个固定挡位之间灵活切换，享受山路驾驶的乐趣。
说到山路驾驶乐趣，致享的操控也值得一说。虽说致享是一辆立足于年轻人家用需求的三厢轿车，但它终归也是CTCC致炫赛车的亲兄弟。
这辆车的操控秉承了丰田一如既往的舒适和灵巧。作为丰田出品，致享在底盘舒适性和操控性方面做到了很好的平衡。
致享车身长度4.4米，可开起来就像是完全隐形了一样，能跟随着方向盘的指向，车随心动，人车合一，开起来相当的自在轻松。
就算兴之所至，要在立交桥大回旋处炫个过弯技术，致享的这套底盘也有着极高的宽容度，紧咬着行车线，在路面上划出一道规整的弧线。
除了操控灵活，致享的省油水平也是让人刮目相看——综合工况油耗仅5.1L/100km！这除了得益于其一贯以平顺经济著称的S-CVT超智能无级变速之外，致享全系标配的智能节油启停系统S&S（TOYOTA SMART STOP）更是一大功臣。
它会在车辆临时停止时，让发动机熄火，从而避免无谓怠速以节省燃油。值得一提的是，致享的这套S&S智能节油启停系统工作时的响应速度和舒适性表现的也相当出色，启停过程十分自然，几乎让你感觉不到。
欢乐背后，离不开全方位的安全保障
致享全系标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡启动辅助控制系统等安全配置，充分把握了年轻消费群体对于安全性需求。这些配置虽然好像无法直观的“看见”，却展现出一家车企对消费者的最真切的诚意。
TRC与VSC，可以帮助我们在湿滑路面还有盘旋的山路中，始终能够确保四个车轮能够发挥出最佳抓地性能，行车永远不“出轨”，更不会失控。漂移只会出现在秋名山，而在南山风景区，你只会看到它的四个车轮稳稳前行。
重庆山多坡陡，如果是新手，难免偶尔会发生溜坡的状况。而致享全系标配了HAC坡道辅助系统，就算你在陡坡上松开刹车踏板，车子也能像被钉子钉住一样“悬停”在坡道上停留2秒，确保车子不后溜。
丰田专利的GOA车身，其核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。当发生比较大的碰撞时，GOA车身会把冲撞力切断、吸收，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能避免内部空间的变形，最大限度保护驾乘者。看来是个很炫的技术，当然啦，这个就没必要去亲自试一试。
编辑点评：致享出产于品控能力一流的广汽丰田“零缺陷率”工厂。自2012年以来，在丰田全球整车品质监查中，广汽丰田已经五年获得“零缺陷率”的最高评价，这足以说明广汽丰田就是丰田体系里面的质量保证。除此之外，致享还很省油，在新公布的“消费者养护负担指数”中，广汽丰田的小型车产品养护成本仅为百公里4.69元，是所有调研车型中最低的，这对于那些初次买车的年轻用户来说，无疑是一个省油、省心的完美选择。
