路虎第五代发现在半年的时间里，经历了从官图发布时一片嘲讽、吐槽，到试驾后的大获人心，这样由贬转褒的跨度之大让人回不过神。要知道这么短时间能改变一辆车的最初印象是很难的，并且第五代发现还革新革掉了非承载式车身，相比外观的柔化，这点更无异于抽筋换血，那为什么大家最后还都接受了？而且还包括一票老前辈们。
我想可能是路虎懂得解惑，不管在国内还是海外的试驾，场地选址都够天然，天然就会有沟壑、就会有乱石、就会有流沙，而全新一代发现，在这样的试卷上答题如同前辈车型一样行云流水。
而此次的国内试驾，道路同样够野，银川到腾格里的路途，穿越沙漠和戈壁，可以说对于全新一代发现来说挑战相同。不过介于之前的海外试驾重点在开上，这篇就还是先来说说这台新车的外观。
虽然试驾一番之后，对于它的越野性能是认可的，公路性也表示比往代车型更好，但对于外观个人就是改变不过来那个执拗。虽然家族的设计不难看，全LED大灯科技感也很足，车头两侧的獠牙设计也很凶狠，但总有一种让人意犹未尽的感觉。可能因为在路虎找寻的，不，在发现上找寻的就是那种特色鲜明的设计。
当然也不是说原来那种标志性线条全无，你依然能在新车上看到阶梯式车顶，左侧的牌照架设计，发现系列的隐藏ACD柱。虽然整体风格慢慢回归家庭回归公路，但传承依然在一代一代往下走。
内饰更豪华，这才应该是发现该有的样子
作为更趋于城市化的全新一代发现，内饰变的更加豪华就很在情理之中，并且路虎作为豪华品牌，不管是姑娘还是硬汉，自己坐在车中，也是需要有一份归属和自豪感。所以上一代那些纷繁复杂的粗狂按键不见了，取而代之的是在捷豹和路虎大量车型上已经搭载的InControl系统。
屏幕的色彩还原度非常高，所以不管是红绿蓝还是经过混合的色彩，都没有偏差，高分辨率让屏幕显示的质感细腻。除了这些，系统上自带的60G车载储存空间能满足你看电影的需求，配合WiFi热点的功能，可以让你实时更新剧目。
在屏幕下方就是多区空调的控制旋钮，温度及风量通过液晶的方式显示在旋钮上面，科技感更高，同时简化面板设计。另外说是多区，因为后排的独立空调也是同样的设计和控制方式，为这个7座车型内的乘客，提供更人性化照顾。
新车配有多达9个USB接口和4个12V充电口，可以让全新一代发现变成一个小型工作站。300多公里的长途跋涉，工作人员跟随车辆，不仅要随时联系后勤保障，也需要处理日常手头工作，可想而知大量的电子设备需要充电，而并没有出现抢插口的情况。
空间方面它有7个座位（全部电动调节），身高183厘米的乘客坐在前排，头部距车顶4指空间；移至中排头部距车顶4指，腿部距前排两拳空间；当乘客坐到最后一排，头部有4指空间，腿部则刚好碰到中排座椅。
疑惑重要解开了，发现依然够野
我们之前说过，路虎的这趟旅程是解惑过程。告诉你一台承载式车身的发现还让人心动吗，告诉你它的越野能力被打了多少折扣，告诉你它的血统还纯正吗。
在银川开往腾格里沙漠再折返的300多公里路途中，路虎全新一代发现先是温柔的把我们惯坏了，再是将我们扔进沙漠和戈壁，露一露它的本性。
因为前半段的高速公路，它展现了城市化的一面。以往像发现这种硬派SUV，在方向上给你的感觉会很含糊，因为它为了照顾越野当中低速缓慢的调整方向，用以避让障碍，所以就造成了圈数多，虚位大。全新一代发现在你没有进行提前适应的时候，就可以高速入弯，并不会带来那种方向不知道该打多少的慌张，车头的指向性变的敏捷灵活了，虽然你不会真的开它去跑山，但在城市中转弯，也会变得轻松。
另外全系标配的空气悬挂能在驻车熄火时，自动降低40毫米，方便下车；又能在点火时自动太高，提升视野高度和接近离去角。另外它在路感上并不会软塌塌，总体上还是比较有韧劲，对车辆的支撑也很足。
全新一代发现取消了大梁，所以没有了让我们荡起双桨，小船儿推开波浪的乘车感觉。再加上全铝车身降低车重，所以相比上一代在一个弯角前，你不会再下意识下去踩刹车，因为由于巨大车重产生的惯性消失了。在起伏路面，也不会像波浪式的一起一伏，让你在失重与超重中变换。
全新一代发现的分动箱并不像上一代那样需要选装，在一些配置的车就直接带。当切换到低速模式下，它可以把扭矩放大3.41倍，再配合ATCP全地形进程控制系统，在攀爬障碍时，你不再需要细腻的油门就能通过，因为你压根可以不踩油门和刹车，车辆就会根据设定，自行调整。
对于搭载的3.0升机械增压发动机，在公里上可以说没有什么可说的，因为怎么开都够劲儿了。最大功率250千瓦，最大扭矩450牛?米的数据，面对大部分车辆都不惧，甚至有些大材小用。不过到了沙漠里，就有它发挥的余地了。
在松软的道路情况下，一辆动力不足的车，会让你发急，像一股泥浆阻碍你前行。而全新一代发现，在保持恒定油门的状态下，它能开起不错的速度，虽然你也能感受到来自轮胎的种种阻力，但你知道车辆的动力还远没到达极限，所以当一个个大小不一的沙丘来临时，你是有自信往上开的。
在沙漠里，你不用急切的大油门，这台发现也会有足够的牵引力把你拽到坡上。所以即使你是一个越野新手，也能尝到冲砂的乐趣。
而当你从沙漠走向戈壁，并不需要对全地形反馈适应系统去做出什么控制，因为这个第二代系统又有了新的升级，它可以根据路况自动选择相应模式，自动锁止差速器，说是傻瓜模式，不如说是全新一代发现能用轮胎触摸地面，用它的感受做出最优的判断。
结语：天然的测试场是最好的试卷，全新一代发现在这张试卷上穿插游走，淡定从容。它不仅规避了上一代车型公路驾驶感受差强人意的劣势，越野方面也并没有变弱，甚至更强。当然如果你硬要拿它来爬石头，那还是非承载式车身好用，还是牧马人潜能更大。但是路虎的调性不再是蛮横的只会越野，随着环境保护观念的变化，路虎不在以征服自然为目的为荣耀，因为那样势必破坏自然，它现在更多的把自身定义为感受自然，将用以最平和最惬意的心态去“发现”。
