驾驶感受：开起来很“美式” 动力足够惊艳
途昂目前共有2.0T和2.5T两款发动机，其中2.0T发动机提供高、低功两个版本，对应的尾标分别为380TSI和330TSI。2.5T V6发动机则为全球首搭，其对应车型的尾标为530 V6。小编这次试驾的车就是途昂530 V6至尊旗舰版，其最大功率为220kW/6000rpm，最大扭矩为500Nm/2750-3500rpm。
与之搭配的变速箱为DQ500 DSG七速湿式双离合变速器，它可以承受600N·m的最大扭矩，理论上还是非常耐造，并且可以兼容大众的4Motion四驱系统。
这款发动机是采取整机进口的形式供货，从参数就可以看出这台全新的VR6发动机绝非等闲之辈，官方宣布它的0～100km/h加速成绩可以达到6.9秒，对于一台大型SUV来说，这样的成绩非常惊艳。
实际上，试驾结束后我们在简单的场地测试中发现，其百米加速成绩与官方数据差别不大。
从动力参数可以看出，这台2.5T发动机的动力你完全不用担心，试驾中只需要稍微轻踩油门，车辆便有一种想往前蹿的势头，而在中后段加速中，优势更是明显，500牛·米的最大扭矩，超个车完全不是问题。实际上，这台自重接近2.3吨的全尺寸SUV，在载着四人的情况下，能在百余米的直线上迅速加速到了180km/h。特别是当发动机转速超过2800转后，峰值扭矩的出现，会让你有一种被钉在座椅上的推背感。
唯一美中不足的是，涡轮介入会有明显的迟滞感，比我们熟悉的大众TSI慢那么一点点，为此，大众选用了双涡管涡轮来削弱迟滞的程度，但习惯了绝大多数引擎随叫随到特性的话，在途昂 530 V6上可能还是需要一点时间来适应。好在涡轮介入后，动力迅猛。
这台DQ500双离合可以说是大众旗下表现最出色的一款，摆脱了以往DQ系列双离合变速箱的弊端，在D挡状态下非常积极，换挡逻辑与节奏都能按照驾驶者油门的控制来配合。
虽然自重接近2.3吨，但这款新车操控感却很不错，保持了大众易于操控的优良传统，配备有电子助力系统的方向盘手感轻盈，即使是速度较高或者运动模式下也仅仅是相对“较沉”，其指向比较精准，只是没有什么路感。
油门和刹车调校是典型的家用风格，都不是很灵敏，开起来比较轻松。油门初段会有一点点虚位的感觉，需要多踩一点，刹车前段也比较偏软，上手后需要熟悉适应。
途昂530 V6至尊旗舰版搭载了4 Motion适时四驱功能，并拥有雪地、公路、泥泞和越野四种驾驶路况以及经济、标准、运动、个性化四种驾驶模式可选。
底盘方面，途昂采用了前麦佛逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并搭载了DCC动态底盘系统，这一套自适应动态悬架可以根据驾驶模式，自动进行悬架软硬的调节并在0.03秒内做出反应，表现高端。
实际驾驶中，感觉悬架的调教偏向于舒适性，过滤路面的颠簸和小幅度的振动可以说比较从容，过弯时也能很好的抑制侧倾，不过在经过减速带或者大的起伏路面时产生一些多余的弹跳，悬架回弹也不够迅速，所以来说还是比较适合城市道路。
最后值得一提的是，途昂530 V6至尊旗舰版装备了双层超静音玻璃，不管是在喧闹的市区还是高速路段，都能给你带来超强的隔离感，驾驶中基本上只有6缸发动机低沉醇厚的吼声，这一点特别值得点赞。
编辑点评：途昂无疑打破了现在合资市场的中大型7座SUV的市场格局，其无论是强悍的外观，还是喜人的空间，亦或是众多高科技配置，都提升了它的竞争力，现在剩下的悬念就是价格，一切不以价格来衡量产品力的行为都是耍流氓，不知道途昂会不会让消费者失望。
