田忌赛马 抢先测试大众途昂380TSI

田忌赛马的故事咱们都知道，讲的是如何用自己的长处去对付对手的短处，从而在竞争中获胜。当你手里握着一副好牌，面对两个对手的时候，需要好好计划一下，看看怎样才能double kill。

途昂——上汽大众手里的一副新牌，之前有途观丝绸之路版和途观L一同攻占中型及以下级别细分SUV市场，现在途昂则要面对中型和中大型两个市场。级别越高，产品的实力就要越强，途昂既然想用这种错位竞争的方式抢占市场，那就必须拿出一些令人信服的东西才行。

无论之前看过多少次照片，等到真正站在途昂面前的时候还是会感叹一下“好大”，这种气场是图片无法传递的，只有你和它四目相对时才能感受到。途昂是一款为北美和中国用户开发的SUV，北美市场大家肯定都知道，衣服都是加大码的、汉堡可乐也是大号装，所以像欧洲人喜欢的那种紧凑小巧的车型显然无法满足他们，喜欢大这点倒是和国内消费者非常相似。

车身尺寸对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
大众途昂	5039	1989	1773	2980
奥迪Q7	5069	1968	1716	3001
福特锐界	4878	1925	1770	2850
丰田汉兰达	4855	1925	1720	2790
福特探险者	5037	2005	1816	2860

从表上可以看出，途昂的尺寸基本和奥迪Q7、福特探险者相同，而像汉兰达、锐界这样的车型在它面前只能算mini款。大这件事在国内消费者看来等同于气派和面子，所以途昂在这块儿就占得了先机。

好看不好看本来就是仁者见仁智者见智的事，每个人都有每个人的审美标准，途昂好不好看大家心里都有数，所以我只说两个我自己的观点。第一：我不喜欢日间行车灯的造型，看着没有神，像没睡醒一样；第二：车尾造型有些偷懒了，明显就是把途观L等比例拉高，完全没有车头霸气的感觉，有点虎头蛇尾。

内饰造型就更没得聊了，大众的车总是千篇一律，优点是造型很规矩，各个功能区都在它应该出现的位置，用着顺手；缺点是没有新意，似乎总是与豪华、设计这些词没有什么关系。之前我们已经对途昂进行了非常详细的体验，感兴趣的朋友可以点击这里，这篇就不再赘述了，咱们看看大家比较关心的空间问题。

为了验证途昂的空间表现，我们这次特意找来了身高190cm体重200斤的体验者，相信各位从图上也看出来了，途昂三排的空间表现都能令人满意，换言之，一二三排都能坐一个190cm的朋友，所以对空间有顾虑的朋友可以放心了，途昂并不是“伪七座”。

最让我满意的地方在于即使是7座状态下，途昂的后备厢仍有相当可观的装载能力，甚至可以和一些MPV车型媲美。我们实测汉兰达7座状态下的后备厢进深为430mm，锐界是330mm，途昂呢？600mm，差距相当明显。

● 动力系统

途昂全系将会使用高低功率的2.0T发动机和2.5T发动机，这次测试的380TSI车型就是2.0T高功率版本，相信也会是未来的主销车型。传动系统是DQ500 7速湿式双离合器变速箱，这套动力总成与途观L完全相同。

● 四驱结构

4MOTION四驱系统也和途观L相同，核心部件同样是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，中央差速器是多片离合器式结构。很可惜这次试驾并没有机会体验这套四驱系统的表现，等我们拿到测试车之后，再通过滑轮组和实地越野考验一下。

● 驾驶感受

途昂不光看着大，开着的感觉也非常大，即使我已经把座椅降到最低了，依然可以和旁边的公交车司机平起平坐，将近2米的车宽也在刚上手的时候给我造成了不小的困扰，并线、会车的时候需要格外小心，好在适应了一段时间之后心中基本有数了，实在不确定的时候还可以开启泊车辅助功能，通过雷达报警来判断。

途昂的整套动力系统和途观L完全相同，底盘结构也没有明显变化，那开起来会不会和途观L很像？是的，这就是一辆加大号的途观L，同时它也是一辆非常标准的大众，如果你之前开过大众，那对途昂的驾驶感受一定不会陌生。油门刹车都比较轻，初段也都存在一点虚位，方向盘手感轻盈，指向性OK，路感基本没有，可以说在驾驶感受这部分没有任何新鲜感。

我知道很多人都对2.0T发动机能否拖动这么大的车身心存顾虑，我也是。不过实际体验之后发现动力表现要比想象中好，发动机的响应很积极，从1500rpm就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题，超车、提速都能轻松完成，如果你对动力要求比较高，可以切到运动模式，变速箱会把发动机转速保持在2000rpm以上，动力响应有提升，如果还觉得不够，那只能选择2.5T车型了。

这台DQ500 7速双离合器变速箱可以算是目前大众旗下表现最好的一款了，低速时的闯动虽然依旧存在，但出现的频率已经明显降低。其余时候它都还是我们印象中表现，换挡速度快、动作轻柔，不知不觉间就升到了最高挡位，并且能把发动机转速压得很低，利于燃油经济性。这台变速箱的降挡积极性非常高，脚下稍微用点力就会立马降一挡，我想这也是出于动力方面的考虑，毕竟途昂有着如此庞大的车身。

底盘表现并不以舒适性为第一取向，虽然也在努力地过滤着颠簸，但还是会有一些传到车内，让驾驶员和路面有着更多的交流。化解较大起伏的时候底盘的表现不太令人满意，动作不够利索，弹簧回弹之后总伴有多余的振动。德系车过减速带给人的感觉是“咚咚”两下，而途昂则是“咚咚咚、咚咚咚”，底盘给人的高级感还有所欠缺。如果把途昂和未来的主要竞品相比较的话，整体行驶质感优于汉兰达和探险者，略逊于锐界。

● 加速测试

途昂的这台双离合器变速箱可以允许发动机以3000rpm的转速起步，但是在最初的一秒内还是有保护程序，动力得不到完全释放，好在之后的过程发动机开始发力。平时温文尔雅的变速箱在极限状况下展现出人格分裂的特性，每次换挡的冲击感都非常强，就像后背被人踹了一脚似的。拖着如此庞大的身躯还能跑出8.04秒的成绩，实在不简单。

● 刹车测试

途昂沉重的车身并没有给刹车测试造成什么负担，悬架依然保持着很好的支撑性。制动力又强又稳，ABS也没有明显弹脚的感觉，轮胎的抓地力更是令人吃惊，刹车全程几乎都没有响胎，37.3米的成绩不仅远超竞品，更是令诸多轿车汗颜，必须给个大大的赞，真棒。

● 全文总结

文章看完了，相信大家对途昂也有了全面的了解，这台车确实展现出了很强的综合实力。长相好不好看咱们先不说，单从车身尺寸来看，它就已经成功击败了汉兰达、锐界这些主流中型SUV，花相似的钱却能得到更大一级别的车型，这事很值。途昂不光车身大，内部空间同样值得称道，一般体型的消费者不论在哪排都能获得很充足的空间，这点也是途昂和竞品相比非常占优的地方，并且它没有牺牲后备厢空间，实用性有保证。对于2.0T车型的动力表现，它也用8秒出头的成绩证明了自己，刹车成绩更是令人惊叹。

要说不足的话，就是舒适性和行驶品质没有想象中好，开着的感觉就是一辆加大号的途观L，途昂要是想要获得更高一层消费者的青睐的话，这部分是需要加强的。

平心而论，上汽大众手里的这副新牌确实算得上是一副好牌，面对中型和中大型SUV这两个市场，途昂有实力错位竞争，它比汉兰达、锐界更大更实用，比途锐更便宜。现在唯一需要担心的就是价格了，要是一副好牌没打出去烂在手里了，岂不可惜？