这是我第二次接触东南DX3这台10万元不到的小型SUV，上次主要测试了它在城市和高速路上的表现。而这一次，我驾驶着DX3从增城郊区一路攀上了石门山森林公园，厂家给了我们1整天时间霍霍山路，充分体验了1.5T+CVT的动力搭配，和后五连杆式独立悬架在操控性和舒适性方面的优势。

在谈试驾感受之前，咱们先耐心地来看看东南DX3的各项硬件配置，特别是消费者最为关注的发动机、变速器和底盘这三大件的性能，有好底子才能跑出好成绩。

DX3虽然售价不到10万元，但它将多项重要的安全配置列为了标配，足以见得东南对车辆安全性的重视。

1.5T发动机参数对比车型东南DX3 长安CS35 哈弗H2 传祺GS4 比亚迪元江淮瑞风S5 发动机排量（L) 1.5 进气形式涡轮增压供油方式多点电喷直喷最大功率（kW） 115 115 110 112 113 128 最大功率转速（rpm） 5600 5000 5600 5000 5200 4850-5500 最大扭矩（Nm） 220 215 210 235 240 251 最大扭矩转速（rpm） 1800-4500 2000-4500 2200-4500 1450-4250 1750-3500 1500-4500

自主研发固然底气十足，但“拿来主义”也有它的优势。采用三菱的发动机不仅能帮助东南有效控制研发成本，把这部分资金投入到新车研发的其他项目中。毕竟成熟稳定能保证皮实耐用，降低维护成本。新技术存在稳定性低的风险，大众的双离合变速器就曾给车主们带来不少困扰。

东南DX3的发动机和变速器都是大厂出品，品质不用过多担心，悬架结构也优于绝大多数同级竞品车型，还有多项标配的安全配置加持。整体来看，这款不到10万元的小型SUV性价比颇高。那么，把它开上山路，发动机和变速器匹配如何？底盘悬架是否也有超越同级的表现？咱们一块来看看下一页。

2五连杆式后悬心不慌发动机噪音较明显

动力迟滞现象有以下三个原因：第一，电子油门原理；第二，涡轮迟滞；第三，为保护CVT变速器钢带。但这也是同级竞品车型普遍存在现象。

全文总结：

DX3拥有时尚动感活力的外形，对于年轻人的口味和喜好拿捏得非常到位，新潮却不浮夸。内饰的选材和造型也显得比较有品质和品位，不会给车主丢面子。而例如宾尼法利纳造型设计、十多项安全标配、三菱MIVEC技术发动机、CVT无级变速器、后五连杆式独立悬架等等值得展示炫耀的亮点，给了许多消费者喜欢它、购买它的理由。

这次试驾是山路试驾，大多数路况都比日常路况更为复杂，但这也很好地说明了DX3的发动机、变速器和底盘的性能表现足以应付日常驾驶，要知道这台1.5T发动机也被搭载在比DX3更大一号的DX7上。此外，发动机和变速器均出自大厂家，它们的质量也很有保障，只是在车厢隔音方面仍有提升空间。