近年来，国内汽车市场最火的当属SUV，而SUV细分领域里最受欢迎的无疑又是小型SUV，也正因为如此，一汽奔腾继奔腾X80后，快速推出了又一款力作奔腾X40。
该车主打小型城市SUV概念，不仅丰富了一汽奔腾SUV产品类型，更为年轻消费者带来了无可比拼、强大到爆棚的D-Life车载互联系统。
日前，小编在海滨城市三亚试驾了即将上市的奔腾X40。
外形：沿用大哥X80风格 设计时尚年轻
奔腾X40应用了家族最新设计语言，外观部分与前不久上市的新款奔腾X80有着很高的相似度，但整体设计更加年轻时尚，更加偏向年轻消费群体的审美需求。
前脸造型设计来源于我国传统文化中的京剧脸谱，如果你善于遮盖法，就能发现其中还颇有几分相似度。
六边形前进气格栅形成了一个陡峭的平面，嵌入其中的四条横向镀铬饰条拉伸了整车的视觉宽度，饰条中央镶嵌着一汽的标志性LOGO，这种设计不仅让中网不再单调，也增强了奔腾X40的前脸辨识度。
鹰眼式前大灯组采用了开眼角设计，并通过隆起的眉骨与中网互连，看起来犀利有神，内部灯组采用了远近光一体式设计，并加装有透镜，内测则集成了转向灯。
LED日间行车灯设置在雾灯位置，星钻式LED灯泡搭配高亮镀铬饰条包围，再加上上部的眉骨和下部大面积的防擦护板，使其看起来颇具层次。
车头下部的保险杠，配有银色的护板，这也使新车显得更加强悍有力。
车身侧面，新车采用了简洁的线条勾勒轮廓，上腰线从前大灯眉骨一直延伸至尾灯上睑并在后备箱形成包围，使新车有着浓郁的SUV味道。
车身顶部，配有敦实的行李架和俊俏的鲨鱼鳍，同时在尾部还设计有导流尾翼，显露出年轻的运动气息。
双色后视镜设计，让这款小型SUV带有少许娇俏，嵌入式LED转向灯，也让后视镜看起来精致了不少。
奔腾X40采用了十幅运动式轮毂，辅以黑色烤漆和金属拉丝工艺，视觉效果出众，匹配万力轮胎，型号215/55 R17。
与奔腾X80相比，奔腾X40的尾部减少了旅行车风格设计，主打明快风格，整体造型凹凸有序，线条简约不显浮夸，看上去显得比较饱满。
尾灯造型别致，集成了示宽灯、刹车灯、倒车灯、转向灯，内部采用了LED光源，点亮后呈双“L”造型，点亮效果颇为出众。
后保险杠下方同样加入了银色防擦护板，加上黑色的运动下包围，使得这款新车看着更为动感。
从外观上看，奔腾X40采用了不少具有时尚感的设计元素，比如大尺寸的前进气格栅、“开眼角”式设计的前大灯以及LED日间行车灯等设计，这些都为它增添了几分越野气质。新车共推出5种外观颜色，分别是北极白、爵士棕、烈焰红、炫动蓝和热力橙。
内饰：采用分层式造型，最大亮点是D-Life系统
奔腾X40的内饰风格顺延一汽轿车家族的简洁，一切向实用靠拢，虽然没有采用过多的线条装点，但分层式布局和镀铬的应用却塑造出了棱角分明的区域和层次。
中控台采用了对称式设计，上下分层造型使其立体感更为突出。奔腾X40内饰配色风格以黑色为主，另外还为消费者提供有5种不同内饰颜色及材质搭配。小编试驾的车型内饰采用了黑橘双拼配色，其最大特点是中控台上应用了大面积的香槟金饰条，彰显了年轻活力和不同凡响的土豪气息。
炮筒式仪表盘层次感比较丰富，仪表盘外围轮廓包围及转速、时速表盘，均应用了香槟金饰条包边，2支红色指针分别指示转速和时速，中央行车电脑显示屏则采用了彩色显示，整体看上去比较抢眼。
中控台台面应用了大面积的香槟金饰条装点。一条飘带式香槟金饰条从左至右，镶嵌在整个中控台底部，将整个中控装点得金光闪闪。飘带中央凹陷处，则托举着同样由香槟金饰条包围的一个釜形控制台面。看上去金光闪闪，透着一丝土豪金的高逼格感。
控制台面里面从上至下依次设置有8英寸显示屏、空调出风口，以及中控台其他物理按键集中控制区。
其中，8英寸中控屏采用了时下流行的悬浮式设计，其搭载的D-Life系统，功能强大到逆天，这也是内饰甚至奔腾X40整款车中的最大亮点，再次先按下不表。
三幅式方向盘采用了符合人体工程学的设计，集成了语音控制、蓝牙电话、多媒体操纵及定速巡航等多种功能。3点、9点位置采用的仿真皮打孔工艺使其档次感有所提升，6点位置则点缀有镀铬装置，从而提升了它的运动气息。而多媒体按钮及定速巡航功能均有配备。
控制台下层布局主要设置了空调控制区，除了控制温度、风量、出风模式外，还设置有前排座椅加热通风、后视镜、风挡加热通风等功能按键。而空调控制区域下面则设置有12V、120W电源插孔和USB接口。
奔腾X40内饰配色提供有6种不同的配色可供选择，车内座椅、门芯板包覆等根据不同的配色方案，会有不同的颜色区分，小编试驾的车型内饰采用了黑橘双拼配色，比较迎合年轻人，其椅面覆盖物等使得这款车的内饰显得更为年轻。
空间：乘坐空间充裕 同级略有优势
车身尺寸方面，奔腾X40长宽高分别为4310mm、1780mm、1680mm，轴距达到2600mm。即便是作为一款小型SUV，其车身尺寸也处于同级别中上游水平，尤其是与主要竞争对手如哈弗H2、瑞虎3等车型相比，更具有较为明显的优势。
奔腾X40基于一汽自主A级平台而来，轴距为2600mm。尽管轴距在参数上只有2600mm，但在实际乘坐体验上却有着超过我们预期的表现。
以随驾教练180cm的身高为例，调整好前后座椅并固定后，坐进驾驶舱，头部空间尚有1拳4指许，可见驾驶空间很宽裕。
保持前排座椅不动，相同的体验者坐到后排，此时头部空间约为1拳3指，腿部空间则有2拳左右。可多说奔腾X40后排空间在同级车中表现较为优秀，不论是腿部还是头部空间，都能满足消费者的宽适要求。
座椅方面，奔腾X40的座椅坐垫填充物也比较厚实，支撑性和柔软度都非常不错。配置方面，前排座椅带电加热功能，驾驶座支持电动调节。
储物空间上，全车在主副驾驶区域下方、前后排中央扶手箱、前后门芯板等多处设置有储物格，日常出行储物不成问题。
奔腾X40的后备厢容积为375L，空间表现跟随主流，空间设计也非常规整，后排座椅还支持6/4比例放倒，可进一步拓展行李空间，其后备厢开口宽度和开启角度也都比较大，方便存取大件行李物品。
配置：常用配置应有尽有 D-Life功能强大到爆棚
配置方面，奔腾X40外部主要配备了自动天窗、鲨鱼鳍天线、铝合金轮毂、无钥匙进入等。
内部主要配备了大灯高度调节、一键启动、8英寸中控显示屏、自动防炫目后视镜、ECO节能模式等；而倒车雷达功能则是全系标配，高配车型还带有倒车影像功能。
安全方面，主要配备了ESP稳定系统、前排气囊、侧气囊、胎压监测、上坡辅助等。尤其是同级车型少有的座椅气囊，奔腾X40也有配备。
但这些配置都不是亮点，奔腾X40最大的亮点，莫过于奔腾X40首次搭载了奔腾自主研发的D-Life车载互联系统。
这套集成在中控显示屏上的车载互联系统，是基于互联网在线开发的生态系统，集成了语音助手、导航、“想听”、“想聊”、“车服务”等服务，可以为车主提供导航、社交、娱乐等多种功能，这些功能不仅可以通过安卓、苹果系统手机的屏幕互联来实现，并且都可以通过语音指令来进行智能操控。
比方说，你可以直接向系统下达语音导航指令，“奔腾你好，我要到xxx”，系统立即就会自动进入搜索界面，并给出选择路线，中途，你还可以下达退出导航指令，系统也会立即自动退出导航界面。
再比方说，你还可以说“奔腾你好，我想听xxx的歌或听xxx”，系统立即就会自动进入搜索界面，并给出演唱者专辑或选择歌名，你只需要选择第几个就行。
再比方说，你还可以问“奔腾你好，xx市的气温是多少？”，系统也会立即给出你答案。
现场体验时，很多意想不到的功能，你都可通过直接下达语音指令来实现。夸张一点说，只有你想不到的，没有D-Life做不到的，也正因为如此，小编认为这套系统的语音助手功能开发的比较成功，其不管是语音识别度，还是智能操控性，都足以媲美“Siri”。
让人欣慰的是，据厂家介绍，该系统流量前两年免费，最终的目标是要做到终身免费。
总体来说， 奔腾X40的互联网智能系统（D-Life）无疑成为了该车最大的亮点，就是在现在“车联网”风头正健的当口，这套系统也足以称得上是行业的领先者。
动力操控：舒适平顺，驾控轻灵 颇有大众车味道
动力方面，奔腾X40搭载了一台1.6L自然吸气发动机，该款发动机的最大输出功率84kW(116PS)/5500rpm，峰值扭矩155Nm/3800rpm。
传动系统匹配5速手动及6速手自一体变速箱。小编试驾车型匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱。客观地说，同级别车型大多使用CVT/4AT/手动挡，而奔腾X40使用了来自爱信的6AT变速箱，这也算是奔腾X40的一大亮点。
试驾感受方面，能感觉到奔腾X40并没有像同级别车型那样将油门调的非常灵敏，反而十分稳健。其动力感觉和大众宝来1.6L十分相似，起步初段反应稍显慢，在不强行深踩油门降挡的情况下，转速和车速攀升的比较慢，这样的优点是市区驾驶得时候不会蹿车。
正常行驶时，在稳住油门的时候会感觉到档位在一级一级地攀升，当速度提升到60km/h以上的时候，动力开始稳健输出，不再是起步的那种柔弱感。而在高速路段，如果你需要超车，其也能通过快速降挡从而获得更大的动力输出，尤其是在3000 rpm以上，那种发动机的轰鸣曾一度让小编错觉为涡轮增压的声音。
总体来说，但对于一台小排量的SUV来说，奔腾X40的动力已经足够日常驾驶需求，更何况这台车的主打诉求是经济节油。
奔腾X40变速箱的调校也偏向于舒适性设定，正常驾驶时基本不会察觉到它的换挡顿挫感，坐在后排时变速箱给人的第一感受也是平顺，不过在急加速时它又会让你感受到它的另外一面，当它感受到油门的变化时会有着比较快速的反应，那种速度真的让人挺舒心。
悬挂部分，奔腾X40采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式悬挂（前后均带横向稳定杆）设计，这套主流的悬架组合对于日常道路上的颠簸与振动过滤的效果都还不错，在滤震方面甚至比轿车更加优秀，对于偶遇的一些幅度较大的坑洼路段，滤振效果也能让人接受。而在沙坑、水坑等连续坑洼路况下，奔腾X40也能轻松应对，你只需尽情享受前后横向稳定支撑和安全通过性。
转向方面，奔腾X40采用了电子助力转向系统，低速时手感轻盈，高速时也比较轻灵，方向盘指向也比较清晰。
奔腾X40的刹车比较线性，不会让你在制动时感受到明显的前倾。
噪音的控制上，奔腾X40在怠速以及正常行驶时表现都不错，在这个状态下无论是风噪胎噪还是发动机噪音都控制的比较好，当发动机转速攀升至3000rpm之后，车内会稍显发动机噪音。不过针对于其级别的定位，这样的表现也算是能够接受的。
编辑点评：可以看出，一汽奔腾为了取悦年轻人，真的是下足了功夫，不管是新车性能还是出新速度，都不负消费者期待，而作为一款小型SUV， 奔腾X40总的来说不仅驾控轻灵，舒适平顺，其丰富实用的智能配置，以及惊喜的空间都是其有利的竞争利器，尤其是有着超前功能以及无限可能性的D-Life车联网系统，更是碾压着众多“互联网”车型的紧张神经。
