在不久前进行的美国超级碗比赛“中场秀”时，共有9家车企投放了11条汽车相关的广告，“霸占”了美国人民的荧屏。
其中，雷克萨斯名为《人与机器》的广告片在头条君看来是最柔美清新的一篇。在只有一分钟的广告片里，没有炫酷的特技，没有宏大的场面，整个画风保持了雷克萨斯一贯简单、华丽的做派，而片中的主角之一，便是基于雷克萨斯LF-LC概念车打造的全新旗舰级GT跑车——LC500。
早在2012年北美车展上，雷克萨斯当时的全新概念车LF-LC首次亮相，凌厉的车身曲线和独具特色的车身比例都令参观者为之赞叹，而这款概念车也展示了雷克萨斯未来的设计方向。
LF-LC概念车亮相后，丰田汽车掌门人丰田章男表示要将这款概念车进行量产，但该概念车在设计之初并没有考虑到量产需求，那么量产后的动力性、安全性、车内空间如何保证？各种各样的问题便成了摆在雷克萨斯工程师面前的一大挑战。
最终，经过工程师们不懈的努力，在2016年北美车展上，这款被取名为LC500（及其混动版LC500h）的全新GT跑车被原汁原味地生产出来，并亮相于世人面前。
雷克萨斯LC500在外观设计上可谓原汁原味地继承了概念车的设计，尽在一些细节上进行了微调。同时，为了将体型庞大的V8发动机塞进低矮的机舱内，雷克萨斯的工程师还特意开发了一个全新的模块化后驱平台——GA-L。
可以说，LC500和GA-L平台几乎同步研发,但GA-L平台却并不是仅仅可生产LC500这一款车型。由于采用模块化设计，GA-L平台还能通过调整轮距和轴距等参数，进行不同级别前置后驱车型的生产。
前轮眉和后轮眉前方均有气流管道，空气进入轮拱后，再通过轮拱平滑地穿过轮胎的侧壁，提高车辆高速直线行驶时的稳定性和转向响应，改善了后轮胎在变更车道等时的抓地力。
与雷克萨斯其他车型一样，LC车系也同时拥有常规动力和混合动力两种动力组合，反别对应的车型便是LC500和LC500h。
出色的耐久度与先进的轻量化结构是这款发动机的两大设计亮点。高刚性锻造连杆以及钛合金气门助力提升高转速动力表现。搭配经过优化的 VVT-i 智能正时可变气门控制系统，还有效提升了燃油效率。
这台10 AT变速箱在二挡和三挡之间增加一个齿比挡位，全部 10 挡之间保持均匀的齿比间隔，带来加速时美妙的升挡节奏感。同时还采用了全新开发的液力变矩器，锁止范围更广，确保了直观的驾驶感受并减少了不必要的发动机加速操作。
全新LC的首席工程师佐藤恒治曾说：“传统印象里，混合动力车型最大的特点就是‘环保’。我们致力于打破这种观念的束缚，打造真正高性能的混合动力系统。”于是，LC500h便顺理成章地来到了我们的身边。
其实，这并不是雷克萨斯第一次装备这种技术，此前在LS600h和GS450h上，也搭载过类似的变速箱。据雷克萨斯提供的资料显示，在 极端情况下，当LC 500h在车速达到 50km/h时，发动机便可以运转在最高转速。可见再加入了4AT变速箱后，发动机和电动机的综合功率也得到了有效提高。
