去年11月，大众ID.4车型亮相中国市场，这是大众纯电动ID.家族在国内的首秀，同时也意味着大众正在迈入出行新时代。作为基于大众汽车创新模块化电驱动平台（MEB）打造的新车，一汽-大众ID.4 CROZZ凭借科技化的外观、强大的黑科技，以及高能低耗的动力总成，拥有更强大的综合实力，不仅填补了一汽-大众纯电动SUV市场的空白，也迅速点燃了整个新能源汽车市场！目前，新车共有五款车型在售，一共三种动力组合，续航分别为400公里、550公里、500公里，厂商指导价为19.99-27.99万元。

这款汇聚大众新能源最新构思的车型究竟有哪些亮点呢？为了让大家近距离接触，充分感受ID.4 CROZZ的产品魅力，4月13日-14日，一汽-大众华北区组织20家核心媒体，从北京到天津开展一场以满足消费者家用电车需求为主，形式多姿多彩的探索之旅。在此次的试驾体验中有哪些心得呢，我们一一为大家分享。

充满科技和力量感的家族设计语言

更好看的“皮囊”可以直抓路人的眼球，而打开车门以后，更具氛围感的内饰会让人想坐进去，换言之，颜值是一块敲门砖！本次试驾中，ID.4 CROZZ体现了不只是一辆代步工具，更是一款极具科技感的时尚单品！

相比于来自上汽大众的兄弟ID.4 X，一汽-大众ID.4 CROZZ在外观方面更接近海外版车型。ID.4 CROZZ采用了大众MEB车型专属的家族设计语言，发光式标徽与无缝式设计风格，融合了流畅的外观、活力四射的造型、充满力量感的观感和卓越的空气动力学性能。

具体来说，封闭式前格栅以及发光式标徽凸显了电动化身份，此外，IQ.Light矩阵LED大灯的应用，也使ID.4 CROZZ的前脸设计令人过目不忘。前保险杠两侧还采用了极具攻击性造型的散热开口，进一步突出年轻化、运动化属性。

前后贯穿式灯组也是现在新车的主流设计，而内嵌式的门把手和低风阻轮辋能够降低风阻。提及风阻，这是一项对于纯电动车而言十分重要的参数，ID.4 CROZZ的风阻系数仅为0.28。

ID.4 CROZZ的悬浮式车顶也如同锦上添花，同时，C柱附近的大面积银灰色饰板、车窗上沿的饰条更是对车顶曲线起到了画龙点睛的作用，而后轮眉上方隆起的腰线则增加了一种向前俯冲的态势。

尾部整体造型在保证科技感的情况下多了一分稳重，贯穿式尾灯灯组内大量的组件所带来的立体感很强，动态闪烁的视觉效果十分具有辨识度。

内饰简洁，配置实用性很强

打开车门，落座车内，内饰布局映入眼帘，从车内配置方面就能看出大众转身的决心，努力营造科技感和智能化。

ID.4 CROZZ的中控造型设计非常简洁，12英寸的超薄悬浮式中控显示屏提升了内饰部分的科技感，并囊括了近乎车内所有的功能操作，无论是界面还是流畅性都有了质的飞跃。

平底方向盘虽然造型普通，但是银色饰条的勾勒让其少了些沉闷，此外，方向盘两侧的功能按键在取消物理按键后，提高了整体档次感。

中控液晶屏的尺寸为5.3英寸，界面简洁，内容显示丰富，位于仪表右侧的独特电子怀挡设计，在提升换挡便捷性的同时，也为ID.4 CROZZ的车内中控部分提供了更多储物空间。

中央扶手箱前方设有储物托盘，同时托盘下方带有无线充电功能的手机储物槽和电源接口，车内乘员也不用担心手机的续航焦虑。

ID.4 CROZZ的座椅采用了翻毛皮的设计，很有运动感，坐垫和靠背对人体都能起到很好的承托，人机工程学很好。乘坐方面，身高170cm身材的体验者坐入车内，座椅调节至最低，头部还有一拳三指的空间。

同一位体验者落座后排，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳以上，此外，后排地板中间没有突起，中间座位乘员的乘坐舒适性也得到了保证。

ID.4 CROZZ的后备箱空间规整，第二排座椅支持分开放倒，空间实用性很好。

ID.4 CROZZ的长宽高车身尺寸分别为4612/1852/1640mm，虽然在车身尺寸上与主流的紧凑型SUV并无太大差别，但是2765mm的轴距已经达到中型SUV级别，再加上创新平板式的电池模组布置方式，内饰空间方面给消费者了一个很大的惊喜。

提速轻快，稳中求进

根据驱动形式不同ID.4 CROZZ有后驱和四驱两种，而根据动力不同，则有三种车型可选。两种后驱车型采用单电机驱动形式，电机最大功率分别为125kW和150kW，最大扭矩为310N·m；四驱车型采用双电机动力形式，综合最大功率为225kW，综合最大扭矩为460N·m。

此次我们重点试驾的是后驱长续航PRO两驱版，该车有经济、舒适、运动和个性化几个模式，底盘、方向盘、动力响应、空调等模式都可以进行调节，自主选择程度比较高。

总体来说，提速感觉差别不是特别明显，但是“轻快”是给我们留下的最深印象，动力响应十分灵敏，提速感十分明显，继续向下踩，动力输出十分平稳持续。

由于电动车的特性，所以在很多人的固有印象里，电动车一定是加速机器，车辆一起步就能获得较大的扭矩，不过，ID.4 CROZZ却显得十分平顺温和，开起来很舒服。

ID.4 CROZZ采用了前麦佛逊独立式悬架+后多连杆独立式悬架的底盘，并配备了大众的DCC动态底盘控制系统，可根据路况进行调节减震器阻尼，车身前后配重比达到了50:50，同样也有助于带来较好的操控性能。DCC动态底盘控制系统实际介入后，高速过弯时或紧急变线时，车身会略微侧倾，不过悬架会很快将车身“纠正”过来，让你迅速完成动作。