来来来，走过路过不要错过，比亚迪城市代步神器——比亚迪e1，双色拼接设计、小巧车身不再为停车而烦恼、综合续航里程可达305km、30%-80%充电仅需半小时、更有内饰可旋转Pad供你娱乐，8万块买不了吃亏买不了上当。

咳咳，言归正传，我们这是一档正经的汽车评测栏目。当我拿到这辆比亚迪e1试驾车后，给我的第一感受便是这句“买不了吃亏买不了上当”网红话语。作为城市代步来讲，比亚迪e1是一个非常明智的选择，价格实惠、停车便利、续航里程也满足日常所需，关键还不受限号影响，这样的代步车怎能不招人喜欢。相信你已经对它提起兴趣了，那么下面我就为您讲解下这辆代步神器。

外观：双色车身亮眼

第一眼看到比亚迪e1时，难免与比亚迪F0联想起来，两者整体造型非常相似，仅在细节之处有所不同。这台试驾车采用了Bi-color白/橙双色搭配，不过是需要加钱的，价格为2000元，非常亮眼，也很值得选装。

此外，需要说明的是，比亚迪e1是基于全新e平台打造而来，该平台包含高压3合1、驱动3合1、1块多合一控制器、1个屏幕以及1个电池共五个部分，官方将该平台称之为“33111”，简单来讲就是：低成本、高度集成三电、轻量化以及高智能。

细节方面，两侧双圆型头灯造型与比亚迪F0如出一辙，不过内部结构发生了变化，双圆型LED日间行车行非常醒目，辨识度较高，同时这台试驾车为顶配车型，大灯采用LED光源，非常厚道。由于是电动车，所以新车没有采用前进气格栅，取而代之的是排布有序的封闭点阵式设计，不过这对于密集恐惧症的人来说可不是太友好。另外，车头中间位置是快充接口，而车侧为慢充接口，新车可支持30kW的直流快充和7kW的交流慢充。

车尾整体造型同样与F0非常相似，两侧依旧采用竖状尾灯设计，但内部结构同样发生了变化，看上去更加精致。下方左右两侧以一条银色镀铬饰条进行装饰，并配有少量的类似打孔设计。轮胎方面，比亚迪e1全系标配玲珑LMA15型轮胎，具体规格为165/60 R14，非常小巧，且采用了车身同色设计，比较时尚。

内饰：旋转大屏功能丰富

新车内饰与比亚迪F0完全不一样，整体十分简洁，且布局合理清晰。用料方面，新车中控台以及车门内侧均采用硬塑料材质，不过想想整车售价也就不难理解了。三辐式平底方向盘同样采用塑料材质，但是在右侧配有多功能按键，诸如换歌曲、音量大小以及接听电话等，提高了日常便利性。另外，该车的仪表盘采用了段位式LCD技术，简单来说，这并不是液晶仪表盘，内部显示的字是印上去的。

中控搭载的10.1英寸悬浮式中控屏可谓一大亮点，同时这也是比亚迪家族特色。该大屏不仅内部功能丰富，还能进行旋转，非常有意思。内部系统采用的是DiLink智能网联系统，诸如百度地图、酷我音乐、考拉FM电台以及BYD市场均有所配备，其实你大可以把它当成一个平板，两者别无差距。此外，该系统还支持4G联网以及OTA远程升级，值得表扬。

空调采用触控操作，同时还配有几个实体物理按键位于旋钮换挡前方。进入空调界面后，空调操作方式非常简单，最左侧为温度控制，右侧为风量控制，而最上方为空调风向。此外，即便是这台顶配试驾车也仅配备手动空调。

想要在这台车上找到舒适性配置可能有些难为它了，不过这辆车有很多新奇的地方。比如车窗升降按键被设置在机械手刹正前方，并非像常规车辆那般设置在车门内侧。同时，后视镜调节需要手动调节内侧玻璃，这一点有些意外。而同样令人意外的还有车门解锁，四车门均采用了较为“远古”的手动机械解锁，刚上手的人可能要适应一下，否则老想着直接开车门。

动力：足以应对市区内行驶

比亚迪e1配备了一台交流永磁同步电机，最大功率45kW，最大扭矩110kW，虽然参数并不起眼，但这是一台电动车不是嘛，起步便能释放出最大扭矩，不过具体感受咱们稍后再说。与交流永磁同步电机匹配的是单速变速箱，并且采用旋钮换挡机构，操作起来较为便利。此外，该车的综合工况纯电续航里程达到305km，对于这样一款微型车来讲，已经很不错了，同时也足以胜任市区内代步需求。此外，官方公布30%-80%快速充电时间为半小时。

开惯紧凑级轿车、SUV车型，偶尔接触这种微型车也是一种乐趣，比亚迪e1车身十分小巧，市区内道路穿插简直游刃有余，并且停车非常方便，可以说找个空地就能停，这两点绝对是e1的优势所在。

不过，由于电机功率在那，想要畅快淋漓的驾驶感受显然是不现实的。该车提供ECO、SPORT以及SNOW三种驾驶模式，我最先体验的是ECO模式，在该模式下，车辆起步并没有带来很直观的电动车加速感，反而很平缓的加速。同时，由于整车质量较轻，所以45kW的最大功率推动起来还是比较容易的。

SPORT模式与ECO模式有很大区别，踩下电动踏板时，体感加速还是比较明显的，甚至还能带来轻微的推背感，这与绝大电动车特性相符。不过我相信购买比亚迪e1的消费者大部分时间都用ECO模式来行驶，毕竟还是需要考虑续航里程问题。除此之外，该车极速为107km/h。

比亚迪e1采用了常见的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架组合。车辆的电池组被放置在底盘下方，由于该车离地间隙较低，所以尽量还是不要走沟沟坎坎的地方，以免发生磕碰。

其实这款车的操控并没有什么太大亮点，方向盘转向适中，车身小巧，掉头非常方便，日常驾驶还算比较惬意。值得注意的是该车动能回收方面，比亚迪e1动能回收分为两档，标准与较大。采用标准动能回收模式下，抬起电动加速踏板后并没有明显的拖拽感，而当切换至较大动能回收模式下，抬起电动加速踏板会有强烈的拖拽感，此时车辆犹如汽油车踩下刹车踏板一般，不过并不能像宝马i3那样完全刹停。此外，无论哪种动能回收模式下，刹车的脚感一般，踩下刹车踏板后，车辆犹如被吸铁石吸住一般地减速，且刹车力度需要时间来适应。

空间：适合二人世界

乘坐空间方面，比亚迪e1比较适合二人世界，如果必须加人的话，后排最好是儿童，成人的话可能显得有些局促。身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现不错。储物空间方面，前门板储物槽容积比较不错，在方向盘的左侧配有一个卡槽，同时，机械手刹下方配有一个矩形储物槽，可将手机放置于此。另外，主驾驶的右侧还配有一个小兜，可用来放置琐碎物品，比较新颖。