6月2号我从北京出发跟随大众汽车来到德国，此行有个很重要的目的，来纽博格林赛道见证大众id.r电动赛车纽北赛道圈速测试。当然最终的成绩是令人满意和兴奋的。作为大众汽车对于未来运动车型电动化的尝试，id.r继承了大众汽车深厚的运动功底，那么这些运动基因的积累或许与大众旗下的一款高性能运动车的贡献分不开，它就是大众高尔夫r。就当我还在对纽北赛道意犹未尽时，我们已经驾驶着中期改款第六代高尔夫r驶向了105公里车程外的德国科隆。

其实新款高尔夫r上市已经有些时日了，国内上市时间在2017年底。在北京的街头偶尔也能看到几辆，买它的主绝对算是狂热的高尔夫忠实粉丝了，甚至可以说对大众汽车在运动化方面的造诣非常认可。我个人作为一名高尔夫死忠粉、高尔夫7.5r-line的用户，自然对这一次试驾的r车型充满期待。

说起大众高尔夫r车型就不得不提及大众汽车在高性能车方面的追求，其实早在1974年大众汽车就决定制造一款高性能车型来参与各种赛事，最终经过高层团队和工程师们的商议后，制造的第一台高尔夫gti应运而生。其实大众“r”部门最初只是一个为车主做个性化定制的分部门，后期得益于大众r32车型在全球地区的广受好评，大众汽车才决定成立制作个性化和运动型车的r gmbh分部，仍隶属于大众汽车运动部门。直到2010年，大众汽车才将个性化运动化车型独立出来，成立大众汽车下属一个独立子公司。同时，随着r部门从大众汽车运动部门脱离，其logo和车型命名也发生了变化，全部统一使用单独大写“r”字母。

在1992年大众汽车大胆的为当时第三代高尔夫加入一颗vr6，6缸自然吸气引擎和四驱系统，开创了欧洲6缸发动机应用在紧凑级两厢车的先河。从此往后高尔夫这款车不再局限于家用车代表，还在高性能表现方面名声大噪。后期的二代、三代高尔夫r32、第五代高尔夫r以及全新高尔夫r都广受德系性能车爱好者青睐。

这一次我们试驾的新款高尔夫r车型全部为德国版本，相当于德国大众总部的体验版试驾车，在功能配置和动力参数方面会与目前国内在售版本有差异。因此在下文中有关于外观内饰方面的介绍仅供参考，还请以中国地区在售车型配置为准。

新款高尔夫r塑造的运动特性还是很强烈的，首先是比普通版本更加低矮的座椅底板给人营造出更纯正的运动气息。坐进车内按下点火按键后，引擎内燃油点燃产生的废气从头段经过中间的几次过滤后迸发出来，随着脚下每一脚油门的踩下，排气都会同步发出低沉的“噜噜”声作为回应。这种声音虽不及超跑般炸裂，但足以勾起荷尔蒙，让人兴奋到难以抗拒。

新款高尔夫r在挡把的左上方设置有一个mode按键，通过这个按键驾驶员可以自由选择当前状态下最想拥有的模式。他们分别是：经济模式、舒适模式、普通模式、赛道模式和自定义模式。我毫不犹豫地选择了赛道模式，毕竟作为一台性能车，它的性能表现才是绝大多数人关注的重点。

在赛道模式下，方向盘的转向力度设定特别沉，但是这种力度并不会让驾驶员、特别是男性车主觉得日常驾驶更疲惫。德国小城镇的道路通常不算宽阔，高尔夫r的精准转向比例给我留下深刻印象。或许是与大众汽车的运动赛事经验有一定关系，可以说是兼顾了操控性和日常舒适性的一套转向系统。

新款高尔夫r搭载的是一台第三代ea888 2.0t发动机，相对于上一代车型来说动力参数要更强，最大功率达到310马力（国内在售车型为290马力），最大扭矩为380牛米。官方给出的百公里加速时间为4.8秒。在赛道模式下，7速湿式双离合变速箱会将发动机转速保持在2500以上，深踩油门能够感受到很强的推背感。车速在120km/h时对应发动机转速已经接近3000转。而当发动机转速超过3000转后，排气的声浪会变得更加浑厚和响亮。

我们试驾的路线是从纽博格林开往科隆，在部分高速路段没有车速限制，我尝试将车速提至最高，最终达到201km/h。从加速感受来说，在高速上加速到190km/h以内都非常轻松迅速，动力中后段表现依然迅猛。然而车速想再往上突破或许就会受限排量大小的原因而变得有些困难。不过高尔夫r并没有采用非常夸张的空气动力学套件，所以过快的车速会导致车身稳定性有些下降。

距离还车的目的地还有10公里时我们驶下高速，我决定将驾驶模式切换至标准来感受一下城市中驾驶一台高尔夫r是什么感觉。讲真的，结果有些出乎我意料。轻盈的转向手感、更舒适富有韧性的悬架表现，以及分贝数更友好的排气声浪，这不正是一台标准家用紧凑级两厢轿车的表现么！在众多性能钢炮车面前，它绝对算不上“傻直快”类型。性格多变却又不让人讨厌，这或许才是高尔夫r的魅力所在吧。

外观

新款高尔夫r在外观设计方面更加凶狠，特别是前保险杠两侧通风孔配合上更夸张的獠牙造型，低调又透着一股凶狠。