在汽车行业，斯巴鲁是一个特立独行的车企，当别的车企都在使出浑身解数讨好年轻消费群体时，斯巴鲁却没有随波逐流，而是对自己认定的理念和道路情有独钟，持之以恒。
所以，在斯巴鲁各系车型上，你总能发现它在很多地方都与众不同，尤其是它对技术的精进与深耕。
日前，小编试驾了斯巴鲁XV 2.0i CVT四驱尊贵版EyeSight车型，在这款20万左右，整车由日本矢岛工厂生产、斯巴鲁中国进口的车型身上，就充分体现了一个车企“对客户安全负责”的、最为难能可贵的匠心精神。
外观延用家族设计 独树一帜跨界风
正如斯巴鲁给小编留下的感受，秉承着“对客户安全负责”的精神，斯巴鲁XV也不屑于把精力花在做表面工夫上。
外观方面，斯巴鲁XV延用了上一代车型的造型设计，保留了斯巴鲁家族式独特的跨界韵味儿。
新车前脸因为水平对置发动机带来的扁平化设计，不仅减小了整车的风阻系数，也赋予了整车俯冲进攻的视觉效果。
车身侧面，这种效果更为明显，下压式的车头搭配上扬的腰线和后高的车身，让整个车身给人一种蓄势待发的运动感。
斯巴鲁XV配备了18英寸的双色轮圈，与之匹配的是普利司通的DUELER（动力侠）轮胎，规格225/55 R18。
车身尾部，稍显下溜的后部造型以及运动尾翼的营运，让整车显得颇为运动，后包围的运动包围更是为车尾带来了明显的跨界风。
内饰做工精致细腻 颇显档次和质地
内饰方面，斯巴鲁XV不管是做工还是用料都颇显精致，中控台采用了大面积搪塑工艺材质包裹，并加入了深灰色镀铬饰条和亮橙色双缝线装饰，看起来颇显档次。
斯巴鲁XV全系标配了8英寸中控液晶显示屏，上方还附加有斯巴鲁独有的副显示屏，可显示车辆俯仰角度以及四驱系统工作状态等。
三幅式真皮方向盘上汇集了斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统等多项功能，各功能按键做工精细，颇为精致。
双温区自动空调采用了传统的旋钮式设计，布局简单，操控便捷，做工同样非常精致，旋钮阻尼感也非常滑顺舒适。
斯巴鲁XV全系采用了真皮座椅，同时采用了菱形压花和打孔工艺，再加上亮橙色双缝线点缀，看起来颇显质地。
轴距领先竞品 实际乘坐比较宽裕
车身尺寸方面，斯巴鲁XV长宽高分别为4480mm、1800mm、1615mm，轴距2665mm，定位于紧凑型跨界SUV。
值得一提的是，斯巴鲁XV虽然身处紧凑级，但轴距在一堆日系竞品车型中却处于领先地位。这也使得新车的实际乘坐空间比较宽裕。
斯巴鲁XV后备厢容积达到了1220L，后备厢设计的也非常规整，足以满足日常通勤及自驾出游使用。
配置实用 EyeSight是领先业界的核心亮点
配置方面，斯巴鲁XV全系标配了日间行车灯、大灯高度可调、电动天窗、后视镜电动折叠、8英寸的液晶显示屏、车载导航系统、语音控制系统、自动空调、车内空气调节/花粉过滤、座椅加热、膝部气囊、电子手刹+自动驻车、泊车雷达、倒车视频影像、胎压监测、上坡辅助、陡坡缓降、定速巡航等众多实用功能，高配车型还有ACC自适应巡航、主动刹车、EyeSight驾驶辅助系统等加持。
其中，EyeSight驾驶辅助系统无疑是斯巴鲁的核心配置。它主要由防碰撞制动系统(PCB)、全速自适应巡航控制系统(ACC)、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助、警报与提示5项核心功能构成。
其主要功能是通过安装在内后视镜前方的两个模拟人眼的立体摄像头，来监控车辆前方100米范围内的人、车辆和物体，进而判断是否有发生碰撞的可能性，并在预判有碰撞可能时自动采取相应的制动措施，从而避免发生碰撞事故。
相对于其他厂商采用的毫米波雷达、红外线激光雷达或者雷达+单一摄像头等探测感应系统，EyeSight不仅可识别不同体积不同类型的物体，同时对与被测物体的距离和车道线的检测判断也同样做到了极高的精准度。
斯巴鲁XV的EyeSight驾驶辅助系统非常实用，尤其是在车多且频繁拥堵的城市道路中。试驾中，小编就亲身经历了一回，在驶入京通快速路不久，又遇到前方拥堵，由于跟车较近，斯巴鲁XV突然自动刹停，冷不丁地还吓了一跳，后来才意识到是斯巴鲁XV的EyeSight驾驶辅助系统自动做出了制动反应。
斯巴鲁XV的ACC全速自适应巡航系统也非常实用。试驾中，ACC自适应巡航可以实现0-120km/h全速段自动跟车功能，并按照你设定的远/中/近3种跟车距离，自动跟随前车行进，您只需要掌握好方向就行，加油、控速、乃至制动，您都不用操心，这也使其开起来十分轻松。
若前方跟随目标突然变道或没有探测到目标，斯巴鲁XV又会按照驾驶员设定的速度追赶前方下一辆跟随目标。若前方车辆减速，斯巴鲁XV也能自动作出减速反应，以保持设定的跟车距离。若前方车辆最终刹停，斯巴鲁XV也能够跟随前车刹停。
刹停后ACC全速自适应巡航系统会自动解除。当前方车辆再次起步而你没有及时跟随时，EyeSight辅助驾驶系统会在屏幕提示你“前方车辆已启动”，而你只需要踩一下加速踏板或拨动方向盘RES按钮，提示车辆再次进入ACC自适应巡航中。
试驾中，斯巴鲁XV的车道偏离修正辅助功能也很实用，如果你不打转向灯而压了车道线，EyeSight驾驶辅助系统会通过方向盘的轻微震颤提醒你注意，并自动修正方向辅助你回到车道中，从而避免了因偶尔分心发生意外事故。
动态感受 开起来轻松稳健有着轿车的贴服感
动力方面，斯巴鲁XV全系搭载了一台2.0L自然吸气发动机，其最大功率115kW（156Ps）/6000rpm，峰值扭矩196N.m/4000rpm。相比现在大行其道的涡轮增压发动机，参数上有点吃亏，但其的主要诉求是平顺性，这也是涡轮增压发动机比不了的。
重要的是，这款发动机还有很多优点。斯巴鲁是世界上唯一全部采用水平对置发动机的品牌车企，斯巴鲁XV也不例外。这种结构布局的发动机与直列发动机相比，呈现出扁宽形态，安装位置能够更低，进而使得整车拥有更低的重心，行驶起来更加平稳，这对于车辆的操控会有明显的提升。二是水平对置发动机的气缸和活塞是以曲轴为中心对称分布在左右两侧，其活塞运动是在水平面上循环往复，做功时可以抵消左右活塞运行产生的往复惯性冲击，因此运行动力损耗小、震动非常小。
与发动机匹配的是Lineartronic CVT无级变速器，该变速器采用了舍弗勒提供的链条，相比手自一体变速箱拥有较好的平顺性及燃油经济性。
试驾中，这台2.0L自然吸气发动机的动力响应还是十分灵敏的，得益于1462kg的整备质量，斯巴鲁XV开起来还是十分轻快灵动的，甚至有点儿大马拉小车的感觉。至于应付日常通勤使用，就更是游刃有余。
并且，这台发动机不同于涡轮增压发动机暴躁的秉性，其动力输出非常平稳线性，尤其是提速时循序渐进、稳步提升的感觉非常舒服宜人，这也是自吸式发动机让人迷恋的原因。
这台CVT无级变速器在试驾中也发挥出色，其动力传送非常平顺，特别适合在走走停停的城市拥堵路况中使用。毕竟，追求驾驶平顺性，自然吸气发动机+CVT无级变速器搭配无疑是绝配。
操控方面，斯巴鲁XV由于车辆本身小巧，水平对置发动机带来的重心又很低，而低重心带来的好处就是提供了一流的操控性。试驾中，斯巴鲁XV开起来非常像轿车，尤其是在高速行驶时与路面的贴服性非常高，是一种与轿车几乎无差别的贴服感，这也使其在快速过弯或紧急变线时更为奔放和大胆，有着更高的过弯极限。
当然，这也得益于其搭载的Symmetrical AWD全时四驱系统，加强了过弯所需的抓地力。再加上SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）平台高刚性车架和新材料的运用，提升了其激烈驾驶时的抗扭刚性与结构完整性，使其拥有超越众多SUV甚至比很多家用轿车更好的操控性。
值得一提的是，斯巴鲁XV前麦弗逊+后双叉横臂式独立悬架系统也发挥出了斯巴鲁多年拉力赛的底蕴。试驾中，能感受到它调校的非常舒适且富有韧性，对于来自路面的细小震动，都能过滤的非常干净，就是经过坑洼路面或大的减速带，偏长的悬架行程也能以柔克刚充分缓和来自路面的弹跳和震动，带来颇富质感的舒适与稳定性。
编辑点评：斯巴鲁有着自己的坚持，全系车型搭载水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统，让它在众多城市SUV中独树一帜，尽管在动力方面表现方面不太抢眼，但其出色的操控以及驾乘舒适性，使其能够轻松傲视同级。再加上其20万原装进口的身份，也让它拥有了更高的产品附加值和性价比。
