目前国内SUV市场呈现出多元化趋势，层出不穷的新车将这片红海市场进一步细分。然而，消费者对于SUV车型的核心诉求却没有产生变化，空间和通过性依旧是关注的焦点，所以中大型SUV成为众多家庭用户的理想车型。上汽大众途昂便是该领域的佼佼者，在同级别市场中有着颇为亮眼的销量成绩，只是中规中矩的造型明显年轻化不足。而如今，融入了溜背式轿跑元素的途昂X已抵达“战场”，面对日渐兴起的轿跑SUV市场，途昂X似乎势在必得。

外观：融入少许运动特质

途昂X前脸整体风格与普通版途昂保持一致，采用了大众品牌最新的家族式设计。通过倾斜式的D柱营造出溜背式SUV造型，比途昂更富动感。D柱倾斜的幅度并不算大，主要是为了兼顾车内后排乘客的头部空间而有所考量。车身尺寸方面，具体长宽高分别为4905×1989×1719mm，比途昂短134mm、低54mm，但两者轴距一致，均为2980mm。

设计细节上，大尺寸前格栅上的横向镀铬饰条与头灯内部结构相衔接，营造出一体式的视觉效果。同时，与途昂相比，前格栅镀铬条由双横幅变为了三横幅样式，并取消了竖状装饰。前大灯组更加扁平，LED日行灯也变成了双“L”造型，转向灯加入了流水式效果，大幅拉伸了横向视觉宽度，这也正是一台轿跑SUV车型所需要的。尾灯设计也与途昂有所区别，虽然整体样式相仿，但内部矩阵式LED灯组数量明显更多。

略有遗憾的是，途昂X的排气设计与多数大众品牌新车一样，均为隐藏式设计，在运动氛围的营造上略显不足。不过大众官方称这样的设计方案是多年针对中国消费者喜好研究所得出的结论，那这种隐藏式排气+镀铬装饰的组合是否符合您的胃口呢？

内饰：用料出色，质感十足

拉开车门，车内依旧是熟悉的大众风格。为了符合途昂X的运动气质，车内采用了真正的碳纤维饰板进行装饰。同时，三辐式平底方向盘也与大众旗下运动车型相同，三、九点位加入了打孔真皮材质，握感得到进一步加强。全系标配10.25英寸液晶仪表盘，支持包含导航地图等三种显示模式，功能性与美观兼备。

此次试驾车为全系顶配车型，配备了9.2英寸多媒体显示屏，内置CNS 2.0系统内核，并支持手势感应。收音机功能很有意思，可以自动识别调频，并通过车联网在界面中加入具体电台名称以及图标，更加美观与实用。此外，途昂X除了支持如CD、SD卡、USB、蓝牙等多种音源播放以外，还支持苹果CarPlay和安卓Android Auto手机互联功能，大大丰富了多媒体系统的拓展性。

空调面板设计是途昂与途昂X内饰部分最大的差异之一，前者采用了传统按键+旋钮的组合形式，而后者则为全触控式设计，风量和温度调节只需手指横向滑动即可完成，科技感出众。同时，全系标配CLEAN AIR空气净化系统，能够为车内人员带来更为清洁的空气。

途昂X配备了尺寸可观的可开启全景天窗，能够大幅提升后排乘客的开扬感。车顶采用了Chamude超细纤维皮包裹，翻毛皮材质手感细腻，配合带有三组记忆功能12向电动调节的维也纳真皮座椅，无论是质感还是舒适性，都有着堪比豪华品牌车型的表现。

动力：底气十足

此次试驾的途昂X 530 V6四驱尊崇旗舰版搭载了代号为EA390的2.5T V6涡轮增压发动机，最大功率220kW，最大扭矩可达500N·m，与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱。

从参数上来看，这台发动机动力储备非常充沛，强大的扭矩使其能够轻松应付多种路况。不算快的油门响应有着大众品牌一贯的调校风格，油门初段存在小幅虚位，适应之后能够感受到动力输出从容有质感。但如果你凭借着它运动化的车身设计就对性能有所期待，那我劝你还是别抱有幻想了，其动力表现与途昂非常相似，并不激进。

虽然500N·m的峰值扭矩推动这台体型较大的途昂X轻松不费力，但转速在2750rpm才能够进入最大扭矩区间，正巧此次试驾过程多为山路，当转速接近3000rpm进入最大扭矩平台后，能明显感觉到涡轮的介入，此时突如其来的加速力会令人出乎意料。

不过稍加适应，通过对油门更加细腻的控制，还是能有效减轻涡轮迟滞现象。同时当动力进入最大扭矩输出平台后，整车也变得轻快起来。此时，这台V6发动机提速的线性程度堪比大排量自吸发动机，并且V6发动机运转时的品质感和高级感都是四缸发动机所不能比拟的。

途昂X与途昂的行驶质感接近，底盘调校依旧是舒适性取向。日常行驶过程中，当碾过路面小幅不平或起伏时，震动会被高效地过滤掉，仅有细微的路感可以通过底盘传递给驾驶者。而当遇到减速带等较大的颠簸时，又会看到悬架紧绷的一面，虽然能感受到明显的震动，但整体感很好，这与大众品牌一贯的底盘调校相符。

操控性方面，途昂X偏大的车身尺寸和较高的重心都是明显“硬伤”，但当快速通过弯道时的侧倾幅度却不大，可见悬架行程后半段调校偏硬，整体操控风格很有“大众味”，也符合其轿跑SUV定位。

NVH方面的表现，途昂X同样出色，即便高速行驶，风噪和路噪隔绝也很到位。V6发动机因自身结构原因，在急加速时声浪并不难听。从容的动力表现以及上乘的车内噪音控制，为途昂X营造出不俗的行驶高级感。

空间：五座大空间

身高188cm的体验者坐进前排，头部空间一拳，横向与纵向空间余量非常充裕。储物方面，门板储物槽内部未配备隔板；主驾侧储物槽内部带有橡胶衬底，但容积一般，适于放置硬币等小件物品；前排储物槽内部同样带有橡胶衬底，内部配备了USB和12V电源接口；挡杆右侧的杯架内则配备了限位器以及盖板，功能齐全。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，受溜背造型影响，头部空间仅为一指，但腿部空间能有两拳的余量，中间地台凸起在大众车系中并不算高，后排总体乘坐空间表现优异。储物空间方面，后车门板被规划出两个储物槽以及一个杯架，空间利用率很高；后排中央扶手前端配备了折叠式杯架，后方为可开启的储物槽，内部能够轻松容纳两部手机。