国内的电动车市场早就进行的如火如荼，但是那些老牌车企却有些“反应迟钝”，迟迟没有纯电系列的车上市，但是今天，大众一口气就亮相了三款纯电车型，分别是“宝来·纯电”、“高尔夫·纯电”、“朗逸电动版”。
这三款车的燃油版本可谓在市场上叱咤风云，随便拎出来一台都够对手“喝一壶”的，而变身为纯电车之后，它们还能“呼风唤雨”吗？我们来一探究竟！
那么我们就从朗逸开始吧！
外观：基于燃油版，青出于蓝而胜于蓝？
朗逸纯电版的外观设计亮点不多，但是一眼就能看出来它的与众不同，这也算是大厂对一款车的外观重新设计拿捏十分到位。
内饰：务实派就该有个务实派的样子
朗逸的内饰？没有太多值得说的东西，不是说它不好，而是我们都对大众的内饰太熟悉了，谈不上多喜欢，但就是用着顺手！这就是内饰的精髓所在。
试驾：三款车拥有同样的性格
（由于三款车动力总成相近，我们就综合起来给大家分享）
我们都知道大众现在采用平台化战略，这三款车全都在MQB平台基础上研发打造的，而且这三款车采用了同样的动力总成，所以这三款车开起来有相同的性格一点也不令人意外。
紧急刹车的姿态是特别考验车辆重心配比的，由于电池包在车的底盘平均放置，所以大众把车辆的重心调校的十分优秀，三款车的点头现象完全符合一个优秀的家用车定位。
在绕桩的环节上，高尔夫的侧倾很小，而且给我印象很深的是，ESP的介入真的很及时而且很有效，在时速70km/h的时候，高尔夫有一瞬间处在失控状态，但是立刻被拽了回来。
电动车的加速？如果您没开过电动车，您真的想象不到电动车的动力来的多么存粹，油门（应该是电门）踩下的一刹那，车立刻就会窜出去，没有任何延迟也没有任何的预兆，就仿佛驾驶者是自己把自己蹬出去一般。
电动车的NVH绝对比燃油车重要的多得多，为什么？就像一张纯白的纸，上面有一丝墨迹就会被发现一般，当没有发动机的噪音之后，一切都变得那么存粹，胎噪和风噪都会被无限放大，但是这三款车都没让我失望，除了一点点“沙沙的”胎噪之外，车辆整体还是十分优秀的。
iBooster动能回收，这点是我要着重讲的，这是一个动能回收系统，但是它可以和刹车踏板联动，刚踩下刹车踏板的时候，刹车片会很少的介入，取而代之的是电机制动，利用电机将汽车减速，同时也进行动能回收，这是很优秀的，因为动能回收的介入并不突兀，一切都来的那么自然。同时五档动能回收可调也给驾驶者带来了更自由的选择。
