作为名爵品牌旗下首款全球战略电动车型，名爵EZS是一款以欧洲标准研发，未来上市后将在全球销售的纯电动车，新车曝光后引发了消费者的广泛关注。
近日，小编参加了上汽官方组织的名爵EZS场地试驾，下面就来看看新车的硬核表现吧。
外观动感犀利
名爵EZS是名爵ZS的纯电动版车型，外观上基本延续了名爵ZS的造型设计，只是在部分细节上有所区分。
新车前脸依旧采用了星耀网状点阵式进气格栅，延续了名爵ZS的英伦范儿，但点阵的样式、中网外侧饰条以及底部护板都进行了小幅调整。车头Logo下隐藏着交/直流充电接口。
前大灯依然是伦敦眼造型，修长的灯眉向后延伸，让整个大灯格外有神，大灯内日间行车灯围绕透镜设计，看起来也十分犀利。
车身侧面基本延续了名爵ZS造型设计，主要区别在于取消了加油盖，并在前翼子板处增加了纯电动标识以示区分。
新车风刃双色五辐铝合金轮毂，灵感来源于欧洲经典的风车造型，看上去十分运动。与之匹配的是米其林PRIMACY 3ST系列轮胎，规格215/50 R17，主打舒适性和静音。
车尾造型简洁大气，与名爵ZS的主要区别增加了EZS尾标。尾厢Logo下则集成了开启后备厢功能。
内饰做工精致
内饰部分，名爵EZS也延续了名爵ZS的风格造型，主要变化是换装了旋钮式换挡机构。内饰用料及做工都很不错，中控台面采用了世界领先的德国工艺搪塑成型技术，触感柔软细腻。
仪表盘采用了传统指针+液晶屏幕的组合仪表，显示信息也比较丰富，包括胎压监测，能量流、续航里程、数字仪表以及音乐等信息。
新车配备了8英寸中控屏，内部搭载了上汽与阿里联合开发的斑马智行2.0系统。该系统除了支持手机远程车控功能外，还具有强大的语音控制功能。
车辆远程控制功能，可以通过手机App，实现远程解锁/上锁、开启空调、车辆当前续航里程显示以及智能寻车等功能，增强了车主的使用便利性。而语音控制功能则可以实现开关车窗、搜索导航、查找播放音乐等。
新车三幅式平底多功能方向盘采用了皮质材料包裹，并集成了多媒体、行车电脑、蓝牙电话等功能，同时还可以唤醒语音控制系统。
名爵EZS换挡机构改为了电子旋钮式设计，这也是其与燃油版内饰的主要区别。激光镭射纹理＋精车工艺的电子排挡，看上去也颇富科技气息。
值得一提的是，内饰用材中，名爵EZS以欧盟汽车行业最高的ELV法规要求，严格管控材料中有害物质，同时首次在整车产品中提出满足欧盟REACH法规要求，从材料物质层面严格控制致癌、致畸、生殖毒性等有害物质化学品的使用，管控化学物质超过3000多种，其中高危物质200多种，其内饰用材及品质确实让人感动。
空间阳光敞亮
车身尺寸方面，名爵EZS长宽高分别为4314 mm 、1809 mm 、1620mm，轴距为2585mm，定位于小型SUV。
2585mm的轴距不能寄希望于宽奢，但专业架构平台带来的电池布置的先天优势，却使名爵EZS的空间体验比较宽裕。
实际上，与北汽EX360、比亚迪元EV360以及传祺GE3等几款同级竞品相比，名爵EZS的轴距也是最长的。
值得一提的是，名爵EZS采用了高端真皮座椅，配合法式双缝线工艺缝合，观感触感不错，在提升乘坐舒适性的同时，也使新车内饰品质大幅增色。
同样，为了增强车内采光率和通透性，名爵EZS也没忘为自己配备了超大尺寸可开启全景天窗，让车内变的十分阳光和敞亮。
三电技术领先
名爵EZS采用了宁德时代三元锂电池，该电池应用了最新的镍钴锰523配方，相比目前普遍使用的811电池具有更稳定、更安全、使用寿命更长。电池能量密度达到161wh/kg，容量达到44.5kWh，NEDC续航335km，大幅超越了大众e-GOLF，正常市内通勤和游玩完全满足需求，并能做到将近一周一充。
快充半小时即可充到80%的电量，慢充则需要6.5小时充满。另外充电时还有呼吸灯显示充电状态。
该电池组运用了轻量化电池壳体，并经过超严苛关键安全测试，通过了整车碰撞安全试验，更有UL2580、IP67、欧标E-MARK认证、欧洲REACH法规认证，品质安全有保证。
同时，名爵EZS还是上汽首个带液体温控系统的车型，电池运用智能电池温控管理系统，水冷系统和电加热系统确保电池始终工作在适宜温度区间，各种使用工况下依然能发挥电池系统最优性能。
动力方面，名爵EZS搭载了一台永磁同步电机，该电机虽属永磁同步电动机行列，但其采用的是Hair-pin绕组，Hair-pin俗称发卡电机，是一种全新的绕组技术。它将电机普通的绕组换成了一种形似发卡的绕组，使电机有着超高的功率密度，并且能够在同等功率下做到体积更小。
这台电机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩350N·m，官方公布名爵EZS 0-50km/h加速时间仅需2.8秒，0-100km/h加速时间在8秒左右。
同时，名爵EZS还搭载了VCU高效智能电控系统，可以提供SPORT(运动)、NORMAL(普通)、ECO(节能)三种驾驶模式和强、中等、轻微三挡能量回收功能，其“单踏板功能”可以降低5%左右综合电耗，从而实现了百公里能耗仅为13.8kWh，用电成本远低于同级产品，且仅为同级燃油车1/10，达到了同级最优能耗。
动力堪称全球最强纯电小钢炮
为了检验名爵EZS的真实实力，官方安排了涉水、0-50km/h加速、0-100km/h加速、100-0km/h制动、蛇形绕桩等简单的场地试驾项目。
涉水项目中，厂方先设置了一个深度为30cm的水池，并驾驶EZS纯电动缓缓驶入，之后在水中浸泡大约5分钟后驶出水池，车辆依然可以正常行驶；之后又将水面深度增加至40cm，名爵EZS依然可以在浸泡过后正常驶出水池。
最后，我们测得名爵EZS的最大涉水深度为430mm，这也是一个非常不错的成绩，因为一般越野车最大涉水深度也多在500mm。
据了解，名爵EZS的高压系统和零部件达到了防水防尘民用最高等级的IP67标准，雨天通过积水路面，高压系统即便在水下1m浸泡超30分钟，电池也能保证不会损坏。
涉水演示后，厂家工作人员还为我们演示了车辆加速和制动。我们也对名爵EZS的0-50km/h的加速性能进行了现场测试，实测最好数据达到了2.76s，达到了官方2.8s以内，可见名爵EZS的前段爆发力还是非常强悍的。
值得一提的是，这个成绩比同级别的竞品车型快了接近2秒，堪称全球最强纯电小钢炮。
之后，官方还安排了蛇形绕桩体验，用于检验名爵EZS的操控性能。实际体验中，能感觉到名爵EZS的转向手感偏轻，阻尼线性回中力调教的比较适中，在绕桩过程中操控起来很自如，同时保留有一定的稳重。
名爵EZS采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架组合，绕桩体验中，能感觉到悬架初段韧性不错，在绕桩过程中对车辆有不错的支撑。悬架回弹也很迅速，连续过弯姿态矫正的比较好。悬架后段则稍偏软，如果过弯速度过快，车辆摆动的幅度还是有些大，整体来说，这幅悬架还是以舒适为主、略微向运动倾斜的调教路线。
此次场地体验，官方还安排了简单的试驾体验。
加速体验中，得益于电机动力输出的特性，名爵EZS起步即可达到峰值扭矩输出，所以其初段还能体验到不错的推背感。
值得一提的是，名爵EZS虽然是一款纯电动车，但其依然设置有SPORT(运动)、NORMAL(普通)、ECO(节能)三种驾驶模式。电动车型的强项在于初段加速，名爵EZS起步轻快顺畅，表现已经不俗，足以满足日常通勤需求，如果调节至运动模式，动力更是迅猛，推背感十足。
编辑点评：通过体验，能感受到名爵EZS整体品质在同级别中确实有着较高的水平。新车不仅要在中国销售，还会在英国、德国等多个国际市场上市，所以，名爵EZS在满足“中国标准”的同时，还高标准、高起点，满足了严苛的E-MARK、REACH等欧洲标准，相当于上了“双保险”。这在电动车问题频出的当下，确实不简单。
