长安逸动绝对算是自主品牌轿车中的元老了，从2012年上市以来一直有很高的关注度。今年第二代逸动上市之后更是好评如潮，但是一些细节之处的配置还是不尽如人意，于是逸动高能版就应运而生了。
长安逸动绝对是个热门车型，此前我的同事已经有了多次报道，将外观、内饰、空间、路试都写的很清楚了。这次文章的侧重点将围绕高能版的升级之处。
先说外观
二代逸动的外观采用了长安最新的设计语言，优美时尚的车身造型受到消费者的一致好评。高能版在车身造型方面没有任何变化，只是增配了LED大灯和新造型的轮圈，但是由于本次试驾的不是顶配车型，一些配置无法体现。
二代逸动使用的卤素黄灯泡，是大家的一个槽点，这么时尚的外观大灯却配了两颗黄灯泡实在说不过去，夜间的照明效果也较差。高能版一举解决该问题，使用了LED大灯，顶配为标配中低配也可以选装，费用是3000元。
虽然逸动高能版只升级了大灯和轮圈，但是LED大灯的照明效果确实比卤素灯好太多了，对夜间行车的安全性有不小的提升。轮圈造型更加精致美观，这两项配置让整车显得更时尚也更高端。
内饰部分
逸动的内饰造型上同样秉承了长安汽车的最新设计风格，在做工用料方面都有长足的进步。运用不同的材料让中控台层次分明，线条自然流畅令人叫绝。
这块屏幕的功能比较齐全，高德地图、酷我音乐、喜马拉雅等APP一应俱全，语音控制也没有缺席，语音识别率很高。值得一提的是这套车机系统提供两年免流量服务，还可以进行联网系统远程升级。
这块液晶仪表不仅提升了内饰的科技感，它还有一个很实用的功能。液晶仪表可以与中控屏幕之间实现交互，可以通过滑动手势将信息从中控屏移到液晶仪表上，实现导航、音乐、电话等多种信息的交互。
内饰的升级主要有三处，液晶仪表、四门车窗一键升降和后排中央头枕，使内饰的科技性、安全性和使用便利性都提升了。别看一键升降和头枕好像不起眼，但是在实际使用中还是很重要的。
动力方面，逸动高能版的搭载蓝鲸1.6L自然吸气发动机，发动机没有变化，变速箱依旧是爱信的6AT，只不过这台发动机经过了一些优化，压缩比已经达到了13比1这个数值已经很高了，说明这台发动机的热效率还不错。
最大功率94千瓦，最大扭矩168牛米的数据在今时今日看起来弱了些，但是逸动高能版的动力输出调校的很不错，动力响应及驾驶的感受没有感觉动力太弱，反而觉得输出轻快平顺。
对于紧凑级家轿来说使用前麦弗逊式独立悬架无可厚非，简单的结构，合适的成本可谓刚刚好。扭力梁式后悬架也是这个级别最多见的形式，具体行驶感受更多的在于技师的调校。长安显然对逸动的底盘信心满满，特意设置了一些科目来考验它。
这套刹车系统的“脚感”反馈做得挺好的，刹车容易掌握，即使初次接触也可以很快上手，稍微不足之处是刹车踏板的初段行程还有一点儿虚位。
逸动高能版在场地测试中表现得不错，动力平顺刹车线性，转向轻盈而准确，悬架的侧向支撑力足够，这台小车给了我不少惊喜，下面我们试试它在公路上的表现吧。
这台爱信的6AT变速箱表现不错，不仅平顺，而且降挡的逻辑很清晰。它会时刻去揣度驾驶者的心思，只要稍微深踩油门变速箱就会迅速降挡，拉高转速去加速，非常有效的弥补了一些动力不足的问题。
总结：逸动高能版其实就是原来逸动的配置升级版，原来的卤素大灯实在跟不上时代了，给第二代逸动拉了不少后腿，车窗一键升降我觉得也是该有的配置，后排中央头枕更应该有。其实这次升级就像一个查缺补漏的过程，把原来老旧的落下的配置统一升级，让整车拥有更好使用体验。行驶方面，我觉得长安这方面还是下了很大功夫的，油门、刹车、变速箱、底盘、NVH都做的不错。至于动力方面，明年长安会有新一代的1.4T发动机上线，动力方面就不用担心了。因为这次试驾的都是次顶配车型，很多配置都不全。像液晶仪表显示如何，双屏交互感受如何还要等有机会试用才知道。
