PLUS概念起源于手机，大屏幕手机的出现不仅为移动办公提供了方便，也让看电影、玩游戏的视觉体验上升了一个台阶，最最重要的是！用大屏手机打电话，还能在无形之中起到瘦脸的效果。于是各种PLUS版本的智能手机开始受到追捧，而在汽车行业内，原本规规矩矩的小型SUV也开始通过PLUS整型，加入了泛紧凑的行列。

从最早的逍客、到现在横空出世的探歌、云逸、以及未来要上市的Q2L，似乎每个车企都在为迎合中国消费者的口味，做着PLUS的改变。这不，身为自主品牌的CS35也坐不住了，通过尺寸上的升级和内外装的重新设计，让一款全新的CS35 PLUS出现在我们的眼前。

确认过眼神，你并不会发现它与现款的CS35除了名字之外有任何的联系。一体式黑曜石进气格栅采用了全封闭式的设计，上下的镀铬条与前大灯组进行了巧妙地融合，增强了它的整体感。远近光分体式LED大灯设计质感出众且十分厚道，L型日间行车灯的加入也增加了其在车流中的辨识度。

CS35 PLUS的前脸设计饱满且富有层次感，雾灯组设计位置靠上，前保险杠也采用了雾银色横条贯穿，两侧的隆起的扩散器与下方银色的护板也彰显了SUV的力量感。

长安汽车从不在配置上吝啬，仔细看，前置（全景）摄像头、ACC自适应巡航的雷达探测器都出现在了前保险杠上。

有没有发现CS35 PLUS相比现款CS35变得更有棱角了？这一点在车身侧面体现的十分明显。黑色塑料包围与宽大的轮眉，让它的四只表现的十分健硕。V字形五辐轮圈造型别致，搭载了215/55 R17 91V的韩泰轮胎，主打舒适和燃油经济性。

CS35 PLUS的车身尺寸为4335×1825×1660mm，轴距为2600mm。相比CS35的4170×1810×1670mm，轴距2560mm。除了车身高度之外，大了整整一圈。不过仔细对比你会发现，现款车型上的悬浮式车顶和高腰线设计还是得到了很好的保留。

目光聚焦车尾，看到这种贯穿式尾灯的设计，是不是找到些CS75的影子？可以说贯穿式尾灯是现在最流行的设计元素，尾灯组除了示宽灯灯带是LED外，其它均为卤素光源。此外，CS35 PLUS隐藏式的排气显得有些过于低调，或许是为了美观，后杠两侧被镀铬条和反光灯片占据了位置。

改变的不仅是外观，CS35 PLUS的内饰终于和最新的家族式设计进行了统一。环抱式的座舱，微微偏向驾驶席的中控台，平底D字形方向盘，一切的一切都是我们在睿骋CC，第二代逸动身上见过的家族式设计。

被搪塑材质、金属拉丝面板包裹着的是这块10.25英寸的中控屏，它的出现让中控台上的实体按键数量得到了进一步的精简。它搭载了长安in call 3.0智能车载互联系统以及腾讯车联智能生态系统。集成了腾讯电台、车辆设置、手机互联、导航、360度全景影像等功能。

通过语音说出“小安你好”四个字，便可唤醒车机互联系统。你可通过小安控制音乐、导航、空调甚至开关天窗等功能。

CS35 PLUS的空调操作面板，除了两侧调节温度和风量大小的滚轮外，其余功能键全被做成了触摸式的结构。自动空调内部还集成了PM2.5空气净化器，虽然整体触感反应灵敏，但缺乏反馈提示，边开车边操作还是需要分散一些注意力的。

CS35 PLUS的仪表盘两侧采用了机械式指针表盘+7英寸液晶显示屏的搭配组合，显示效果也不亚于10.25英寸的中控屏。包括设置界面、车辆报警信息、智能场景以及导航功能的显示界面均被设计在其中。依托多功能方向盘进行控制，显示效果和功能性出色。

车长和轴距增加后，CS35 PLUS也在车内安装了一块1.04㎡的全景天窗，除了传统的按键开关方式外，还支持小安语音和遥控钥匙操作，并具备了防夹功能。

在主动安全配置上，碰撞预警、主动刹车、陡坡缓降、360度全景影像及行车记录仪等功能都出现在了CS35 PLUS身上，这在以往的小型SUV身上十分罕见。

主驾真皮座椅采用了6向电动调节，副驾座椅为4向手动调节。宽大的侧翼对于腰部有着很好的支撑性。体验者身高178cm，前排头部空间十分宽裕。

保持前排座椅不动，坐进后排，腿部空间有两拳的余量，而头部空间也能有一拳左右。由于是前驱车型，CS35 PLUS的中间地台凸起很小，不过后排中间位置并未设计头枕，而且由于后排中央扶手的缘故，靠背偏硬，并不适合长时间乘坐。

车内储物空间如上图所示，CS35 PLUS十分巧妙，这次连前排座椅后排的储物袋也进行了细致的划分。

在动力总成方面，CS35 PLUS搭载了一台1.6L自然吸气直喷发动机，匹配爱信的第三代6挡手自一体变速器。最大功率94kW，峰值扭矩161Nm。与现款CS35相比，功率提升了2kW，扭矩提升了1Nm。变速器也从此前的4AT更换成了6AT。

与我此前开过的第二代逸动一样，同样的动力总成依旧表现的十分佛系。线性的油门踏板，顺滑的加速力道，再加上平顺的换挡节奏，CS35 PLUS带给你轻柔好开的驾驭感。当然，你并不能拿它去和T动力发动机以及双离合变速器去比较，倘若在行经一些爬坡路段或是需要急加速超车时，这台1.6L发动机的动力输出就会稍显疲惫。

不过当我们在大连市区的滨海公路上驾驶时，以正常力道踩油门加速，你基本上不会感觉到这台变速器的存在，1800rpm左右就会悄无声息地升挡。而以60-80km/h巡航时，发动机的转速也会保留在1500rpm以下，以维持一个良好的燃油经济性。

S挡状态下，2500rpm的发动机转速会弥补超车时低扭上的不足，变速器会在超过5000rpm以上完成升挡动作，以保持你需要的动力输出。不过这样的状态也仅限于80km/h以前，超过这个车速，发动机的中后段加速能力就表现的比较单薄了。除了声嘶力竭的干吼，车速提升的并不明显。此外，它的刹车踏板脚感调的十分线性，踩上去制动力释放均匀，让人心里有底。

CS35 PLUS的电子助力转向共有三个模式可选，除了运动模式外，其余两种的阻尼反馈均十分轻盈，即便是女士驾驶，原地掉头或者挪车也不至于太费劲。路感得到了保留且指向性也十分清晰。该车采用了前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立的悬架组合。底盘悬架的行驶质感比较扎实，为整车带来了不错的厚重感，悬架采用弹簧软、避震行程却偏长的调校方式。在公路上行驶，路面的细小颠簸及坑洼都会被很好地过滤掉，舒适性相当不错。在面对像减速带这种较大的颠簸时，还是提前减速为妙。否则偏长的悬架行程会为后排乘客带来抛离感。