由于Sienna只以平行进口方式引入，因此售价相比官方引进车型来说要不透明的多，这也会让一部分消费者望而却步。实际上以我的购车经历来说，要买到价格合适的车型无非也就是货比三家，并且通过和车友们的交流我总结出了以下几点：在天津港直接买理论上是最便宜的，如果能找到一手车商（俗称本家），那可以避免很多隐性消费（比如加装潢提车等）；买车是大事，毕竟几十万要花出去，脸皮厚一点无可厚非，多问几家比比价格其实是很有必要的；一定要搞清楚买的是现车还是期货车（手续尚未齐全），强烈建议买现车，心定。

另外关于中美贸易战的关系，Sienna由于是美产车辆，也遭到了加税，价格会比之前略有上涨。关于这点我的看法是，早买到的算是捡了个便宜，而加税后也并不意味着现在买Sienna就不划算了，买不买还是得看个人对车的理解。

至于配置方面的选择，预算充足的消费者就直接上18款LTD顶配车型，功能齐全，款式最新，裸车价超过60万（现车）。对于预算没那么足的朋友（比如我），强烈推荐购买墨西哥版XLE车型，配置不错（无钥匙进入，真皮方向盘，真皮座椅，彩色中控屏，无钥匙进入，无钥匙启动，前排座椅加热，电动侧滑门，电动尾门等等），还有后排腿托，目前价格在50万元左右。至于更低的配置还有LE，L等，价格也会相应的便宜些，但我觉得买低配Sienna不如买高配GL8来的实惠，两者价格差不多。

我这台Sienna是在3月份购买的，其实现在想想那个时间并不算特别好，17款与18款正好交替的时间段，后者比较贵，无奈选择17款。而现在17款车辆基本已经售罄了，只有一些颜色比较特殊（比如红色），配置又很低的车型没有卖出去，能买到的主要还是18款。

空间表现：

其实这是Sienna最具竞争力的表现了，买这台车肯定对于空间有一定要求。首先在乘坐空间方面，即便坐满7个成年人也不会显得特别拥挤。其次在车内储物空间方面的表现也非常优秀，全车10几个杯架就足以说明问题了。另外在不收起第三排座椅时，Sienna也有着相当可观的载物能力。

槽点当然也有，首先是我这台17款车型不带有第二排USB充电口或12V电源，因此后排乘客如果要为电子设备充电只能用充电宝了。其次是Sienna的做工真的称不上好，根本不是印象中丰田应有的水准，在内饰板的许多位置上都有明显的毛边，或许是丰田美国工厂的做工比较粗糙吧。

此外内饰板的耐磨性也较差，在安全带收齐位置的B柱饰板，车门水杯座与瓶装水瓶盖接触部位等等在使用了3个月后都已经出现了不同程度的磨损，由此看来这些易磨损部位的塑料件相对较软。或许考虑到Sienna在北美地区并不算是一台多么高档的车，而那里的消费者也不会很在意这些细节，因此厂商也就没有特地做特别考究的设计吧。

多媒体系统：

Sienna只支持英文、西班牙语、以及法语三种系统语言（分别针对美国、墨西哥及加拿大消费者。没错，法语也是加拿大的官方语言之一），因此对于外语不好的朋友，这套车机系统就不是特别友好了。为了照顾到英语水平一般的朋友，我的第三次更新中对这套车机系统进行了一遍非常全面的翻译，感兴趣的朋友可以点击链接回顾。

功能性方面，仪表盘中的行车电脑屏幕可以显示非常详细的信息。而中控屏幕也能满足绝大部分用车需求，诸如CD、蓝牙、USB/AUX输入等功能一应俱全。还带有诸如第三排喊话，语音控制等锦上添花的配置，不过后者对外语口语发音有一定要求。另外不少朋友会问，那既然用不来英文系统直接换中控大屏是否可以呢？我并不建议这么做，因为车辆的许多设置都需要通过中控屏幕中的菜单来操作，换机头或许会丢失这些功能。

最后吐槽一下，Sienna原厂配备了内置式胎压传感器，但是竟然不提供胎压显示功能，而胎压传感器存在的意义仅仅是在胎压数值过低时会让车辆发出警报而已，并且也不会告知你哪个轮胎缺气，这个体验就很差了。好在也有解决的办法，另外购买一个胎压读书器即可，无需更换轮胎内的传感器，接好线匹配一下就能直接用。

动力及驾乘感受：

Sienna搭载了一台3.5L V6自然吸气发动机，最大功率达到299马力，峰值扭矩357牛·米，与发动机匹配的是一台来自爱信AW的8速手自一体变速箱。虽然发动机的账面参数很不错，但考虑到这台车超过2吨的体重以及不怎么低的风阻，0-100km/h的加速其实并不算快。

不过得益于大排量自然吸气发动机特有的线性动力输出，Sienna是一台非常好开的车，驾驶者能获得不错的动力可控性，而乘客也并不会觉得车辆在行进时会有多么突兀的推背感。这也是大排量发动机普遍好过小排量涡轮发动机的优点。

在驾驶感受方面其实也没有太多可说的，毕竟这不是一台强调操控的车型，方向盘比较轻，开起来很轻松，但路感却很模糊。不过让我意想不到的是这台车的转弯半径非常小，无论是路口调头还是停车挪库都相对较为轻松。

底盘采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构，相信不少人看到这里要开始吐槽了，这么贵的车还用扭力梁？诚然，在结构上扭力梁并不如多连杆等独立结构来的复杂，但我想说的是一切还是得看调校。Sienna是把扭力梁悬架也调得很舒服的典型，你不会觉得车辆开过坑洼路面时会有多么严重的颠簸，车身姿态能得到很好的控制。外加扭力梁结构还有着较为耐用且能提供更大的车内空间等优势，作为车主我并不觉得这是一个槽点。

车内噪音控制方面Sienna表现中规中矩，时速较快时来自底盘下方的噪音会略大一些，有一定提升空间。其实日系车似乎普遍在这一领域的表现都较为一般，即便是终端价超过百万的埃尔法也有类似遗憾。而在这一领域我认为别克GL8有着同类型产品中的标杆级表现，NVH能力相当优异。