总有一些改款能够胜似换代，总有一些整形能换回真爱。我们在一望无际的戈壁上纵情驰骋，欣赏宾法设计与石窟艺术的完美旅程。

算上去中期改款的DX7与长安新款CS75算是前后脚上的市，两者皆为中期改款车型，却收到了同样惊艳的效果。我们真应该谢谢宾尼法利纳设计团队没有破坏它原有的轮廓，才让这台从内到外充满了小惊喜的改款DX7对得起Prime的后缀。

Prime译为“最好的”，也说明了东南汽车对改款DX7相当的自信。DX7 Prime 是遵循东南汽车“翼³”原创设计理念的第一款产品，设计均围绕着“型之翼”的美学内涵呈现。前脸遵循了仿生学鹰击式的动作姿态，五条黑色格栅的加入让前脸更具层次感。而进气格栅镀铬条又巧妙地与前大灯组内的日行灯带相互融合，拉伸了前脸横向的视觉张力。

升级成双透镜LED光源后，它有了一个更好听的名字“LED智能光感启闭头灯”。不仅带来了更远的照射范围，也让视觉效果更加动感犀利。升级的不仅有前大灯，雾灯与AFS随动转向照明系统采用了一体式设计，猎户座的镀铬装饰条也增加了视觉美感。

DX7 Prime拥有4585×1900×1718mm的三围，相比老款，车长增加55mm，车高增加18mm。主要是外部饰件增加带来的变化，不过轴距依旧是2700mm。

C柱的上方标有Prime的专属logo，18英寸的双色旋风式轮圈配以红色刹车卡钳增加了运动气息。轮胎采用了米其林主打静音与舒适的Primacy 3ST。

车尾变化聚焦点位在后尾灯处，外围的示宽灯改为了LED灯带式结构，夜间点亮后颇具档次感且并不刺眼。不仅如此，高位刹车灯、后雾灯、排气及排气周围银色饰板的位置均有小幅度调整，并且都是趋于细长条设计结构，为的就是营造干练敦实又不失精致感的视觉效果。此外，“一脚踢式”感应电动尾门配置的加入，也是DX7 Prime讨好消费者的一大亮点。

DX7 Prime的中控台遵循着型之翼的设计理念，大面积的仿皮及软搪塑材质的覆盖，让整个仪表台摸上去都是软的。银色饰条与钢琴烤漆的搭配点缀也让整体看上去更加干净利落。倘若是在夜间或是隧道行车时，它还会用蓝色的氛围灯与迎宾灯来营造自身的档次感。

DX7 Prime配备了10英寸全液晶仪表盘，具有1920×760的屏幕高分辨率。仪表盘拥有科技、运动、经济三种主题，可根据不同的驾驶模式自动切换。行车电脑信息也较为丰富，包括胎压监测、导航指引、多媒体电台显示等功能。

三辐式方向盘的样式轮廓与老款区别不大，仅是对多功能按键区域进行了重新设计。黑色钢琴烤漆覆盖的按键区周围，配以雾银色装饰条提升了档次感，不过钢琴烤漆表面却很容易留下指纹。

悬浮在中控台的最顶端的液晶小平板，由此前的8英寸升级到10英寸。而它就是SEMI—III多媒体互联系统的大脑。与安卓手机的操作方式类似，系统虽然支持百度CarLife，但却把iPhone手机用户拒之门外，不过这并不影响4G网络和车载Wifi功能的使用。要知道原厂还赠送三年免费的基础流量！

不喜欢触摸屏？在挡把后方还设计有一个叫HMI的快捷操作台。导航、多媒体、音量大小、主菜单等界面切换，均通过旋钮、滚轮、按键的搭配进行选装。倘若你觉得触屏、按键、旋钮还是不够方便，你也可以嘴里嘟囔一句：“你好，小南”来唤醒系统。

DX7 Prime在紧凑型SUV中绝对算得上是大只了，为此新车还配备了360°AVM 3D全景影像功能，驾驶员可通过中控台上的AVM按键触发，在车速≤20km/h均可使用，清晰度很高，有效看清了车辆行经狭窄路段时前后左右的障碍物。此外，打转向灯时，中控屏上的画面也能及时切换到SIDE VIEW车侧影像显示系统，帮助驾驶员看球盲区内的物体。

带PM2.5过滤的双区自动空调采用了一字型全按键式布局，效果美观实用，只是空调显示屏的分辨率及效果还有提升的空间。四车窗一键式升降和后排带USB充电口的空调出风口也都是配置上的加分项。

在主动安全方面，增加了ADAS驾驶辅助系统，前风挡上的摄像头就是它的眼睛。集成了AEB主动刹车、LDWS车道偏离预警、FCW碰撞预警、HBA远近光自动切换以及PDS行人探测警示等功能，在配合AVM 3D全景影像，有效提升了行车的安全性。

DX7 Prime轴距未变，固乘坐空间并无区别。不过由于方向盘从此前的只能上下调节改成了四向调节，中央扶手箱盖也可以进行前后移动了，对于大只的驾驶员来说更舒服了。不过换挡杆周围高大上的设计，却让储物空间减少了。

DX7 Prime的1.5T车型采用了三菱代号为4A91T四缸涡轮增压发动机，与6挡手自一体变速器匹配，最大功率115kW/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4500rpm。设计上并没有采用1.8T那种高调的280T标识logo。

1.5T发动机的小涡轮会在2000rpm时开始介入工作，深踩油门，它并不会出现涡轮介入时的突兀感，整体以舒适为主，但响应还算轻快。切换至运动模式后，发动机转速被强行推至2000rpm+，拉高转速且换挡时机开始延迟，中低速超车十分顺畅有力。

在调校上，这台1.5T发动机算是个温和的类型，以正常力度踩油门加速，平顺的换挡节奏，让人挑不出毛病。经济模式下的城市道路巡航时，转速表指针会尽量将发动机转速压在1500rpm以下，以保证良好的燃油经济性。

你甚至会感觉此时的DX7 Prime更像一辆自然吸气车型。切至运动模式，发动机转速突破2000rpm。油门响应变得更加灵敏，不过悬架和转向的回馈力度并没有变化。虽然动力响应变得更加灵敏，但变速器降挡动作还是不够干脆利落，体感上的动力爆发有点跟不上节奏。

EPS电子助力转向属于低速轻，随车速增加而变重的调校。旷量少，但路感却被过滤了不少。舒适的底盘调校给我印象很深，悬架回弹很有韧性，对路面石子、坑洼的颠簸过滤彻底，不过高速过弯时的侧倾偏大。NVH也是DX7 Prime的亮点之一，日常行驶时路噪和风噪被隔绝的很好，其中米其林Primacy3 ST静音轮胎功不可没。车速超过90km/h后，风噪和发动机噪音会开始显现。