在如今的国内车市，SUV似乎才是王道，这也导致各车企的SUV新车犹如雨后春笋，层出不群。而据小编了解，今年仅合资品牌就有大众T-ROC、丰田CH-R/奕泽，以及北京现代的ENCINO等全新登场。
定位于高性能时尚酷跑SUV的ENCINO，是北京现代高性能车系的开山之作。它基于现代全球化平台研发，并迎合中国消费者的喜好和需求而进行了本土化创新，新车集全新时尚设计语言、高性能动力总成技术、丰富的智能交互以及无微不至的主被动安全配置于一身，为引领潮流、渴望乐趣的年轻消费者带来了不受传统束缚、敢于追求自我价值的全新选择。
赶在ENCINO上市之前，小编在海口试驾了这款特立独行的新车。
外观：造型够炫酷 形态够生猛
外观上，ENCINO采用了北京现代最新的设计语言，整车造型时尚个性，前卫年轻，运动感爆强。而周身夸张的运动包围和大量几何切割式型面设计，也带来了浓浓的跨界风。
前脸上，倾瀑式前格栅在继承现代最新家族式设计语言的同时，于条幅样式和轮廓之处别具一格，带来更为动感、辨识度更高的视觉效果。
分体式前大灯组全部采用了LED光源，上方犹如匕首的是LED日行灯，下方则是带转向辅助照明功能和透镜的远/近光一体式LED前大灯。雾灯区域旁边还加装有隐蔽的空气导流口，不仅可以实现更好的空气扰流，还可以给刹车片降温。
车身侧面，ENCINO整体造型低趴，蓄势待发，再加上的悬浮式车顶和双色车身，以及鲨鱼型C柱设计和高凸夸张的轮眉运动包围，把整车雕塑的运动感十足，周身诠释着铠甲式力量和美学。
外后视镜同样采用了双色设计，并集成了转向灯，同时带有电动折叠功能。车身侧面的防擦条上镶嵌有镀铬饰条点缀，为车身带来了一些精致感。
双五幅式运动轮毂也很凌厉，18寸铝合金轮毂配合熏黑处理，散发着独具一格的野性气息。搭配规格为235/45 R18的韩泰Ventus S1 noble²性能轮胎，235mm的宽度同样彰显着优异的运动性能。
凌厉的线条一直延伸到车尾，尾部的造型也十分饱满、运动，尾灯同样采用了巧妙的分体式设计，与车头大灯前后呼应，一贯而终。上方为LED示宽灯带与刹车灯，下部分集成了转向灯、倒车灯和后雾灯。
粗壮的双排气设计和动感的小尾翼及鲨鱼鳍天线，也再次诠释着新车的运动感。
需要说明的是，ENCINO分为运动版和普通版两个版本，运动版为双色车身，共4种搭配，普通版为单色车身，共6种选择，此次试驾的运动版，外观显得更酷炫。
内饰：年轻时尚 满满的都是运动感
走进ENCINO车内，同样惊艳，新车在内饰上凭借简练的横向线条与流畅的曲面的和谐交织，加之软性材质面板的大量采用，营造了不错的档次感。
中控台采用了T形布局，各功能分区简洁明了且富有层次，台面上的包覆材料还十分考究地压制了细小的颗粒，触摸起来很有质感。值得一提的是，试驾的ENCINO运动版在空调出风口、音响、方向盘、一键启动等处，还增添了一点点红色的勾勒，用以凸显运动版的运动感。
新车仪表盘采用了机械指针式+液晶仪表设计，4.2英寸彩色仪表显示信息十分全面，视觉上也有着不错的科技感。
ENCINO配备了兼顾实用性与逼格的9.6英寸悬浮式多媒体系统，而作为首次搭载智能网联系统的合资紧凑型SUV，ENCINO在保留Bluelink五大功能（紧急救援、秘书服务、远程控制、车辆关怀、安全及安防）的基础上，新增了在线百度导航、对话型语音识别和丰富的资讯娱乐功能，并且同时搭载了Carpaly/Carlife手机车载智能互联系统，能够全方位提升用户的出行品质。
三幅式平底方向盘也是运动造型，盘面集成了多种功能，并采用了真皮包裹，再加上红色缝线和盘底的红色饰条，满满的都是运动感。
实际上，这样的细节还有很多，不管是挡杆基座、座椅等处的红色勾勒，还是红色的安全带和金属踏板，都使ENCINO的运动与时尚基因得以淋漓极致地展现，让人的驾驶欲望瞬间飙升。
空间：满足使用 人性化设计比较贴心
车身尺寸方面，ENCINO长宽高分别为4195mm、1800mm、1575mm，轴距2600mm，属于这个级别的主流水平。当然，对于这样一款极具运动的车型来说，太长的轴距和尺寸反而会影响其操控性能。
乘坐感受上，以身高183cm的体验者为例，调整并固定好驾驶座以后，前排头部尚有一拳。
移至后排，头部和腿部各有两指，对于一般体形乘员来说，满足使用需求。当然，这辆车的本身定位，就是定位于一二线城市的白领单身男女。
储物空间方面，新车也是应有尽有，以中控台下方储物格为例，不仅空间足够宽大，可放置多种款式的手机，还人性化地设置有USB接口，供随时充电，方便手机须臾不能离手的年轻人。
后备厢空间方面，因还没有上市，数据没有公布，但试驾时放一两个标准登机箱还是没有问题，并且，ENCINO的后排座椅支持6:4比例放倒，放倒后排座椅后，行李厢空间能得以很大拓展，且比较平整。
配置：越级丰富 智能互联合资中领先
作为一款主打年轻运动的车型，高科技配置自然不落下风，尤其是首次搭载在现代车型上的智能网联系统，无疑是合资品牌中最好用的。这个由北京现代和百度合作开发的智能网联功能，是新车的一大亮点。
其不仅可以通过语音控制，搜索播放歌曲、设定导航路线、调节空调温度等，还能查询违章罚款、查找附近停车场，甚至查询股票信息等，十分便捷实用。甚至，它还能通过人机对话，提供百度百科等服务功能，酷似一个小型智能机器人。
进入ENCINO车内，一句“你好！北京现代”就能唤醒语音助手，用户只需要简单对话就能完成导航、空调设置、多媒体播放和信息检索等操作。
安全配置方面，ENCINO也是面面俱到。配备了BSD盲区监测系统、FCA前碰撞预警制动系统、RCCW后方交叉碰撞警示系统、LDWS车道偏离警示系统、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节6大主动安全功能，时时刻刻保障车内人员的安全。而其中的驾驶员疲劳提醒和后方交叉碰撞警示系统，在同级别中车型中绝无仅有。
动力操控：动力生猛 操控轻灵 不失高性能之名
动力方面，ENCINO全系目前只搭载有一款1.6 Gamma T-GDi涡轮增压发动机，该发动机采用了缸内直喷、D-CVVT进排气连续可变正时、EWGA电控废气旁通阀等先进技术，最大功率达到了130kW（177ps），峰值扭矩更是高达265N.m。
与这款发动机匹配的是北京现代自己的7速干式双离合变速器。
从发动机动力参数上来说，这个数据几乎是以前的2.0T水准。实际上，ENCINO的动力在同级SUV阵营里也是最强悍的，其7.8s破百的加速成绩，如果没记错的话应该是同级燃油SUV中加速最快的。
实际试驾体验中，ENCINO的动力表现又如何呢？
起步时轻踩油门，就能获得比较直接的加速体验，感觉ENCINO很轻快。急加速中，只要你舍得给油门，发动机的表现也更加强劲，时速会很快超越120km/h的极限，直至到140km/h以后，加速感才会有所收敛。这样的动力表现，在国内最高限速120km/h的道路上，甚至有些过剩。
ENCINO还有ECO（节能)、COMFORT（舒适)、SPORT（运动）三种模式可调，切换到运动模式后，动力表现会比普通模式更激进暴躁一些，深踩油门的瞬间，能够感受到强烈的推背感。运动模式下油门表现的也更加灵敏，转向也更沉稳，换挡更加积极。
试驾中，这台变速器表现的也很顺滑，而且换挡很快，颠覆了双离合变速器给人的一般印象。其应用的电动控制选换挡及离合驱动机构，不仅操作精准，驾驶乐趣也高于同级车型上通常采用的CVT；以预接合程序设定配合双离合交替工作，能够在快速完成换挡动作，既让动力中断最小化，还可提升传动效率和降低油耗。
操控感受上，ENCINO标配了MDPS电动转向助力系统，依靠增大的转向齿轮传动比，带来了灵敏的转向表现。而为了突出运动性和驾驶乐趣，它还配备了TVBB动态转向辅助系统，可以在一定程度上避免转向不足，提高了ENCINO的操控极限，同时对紧急变线时的控制力、车辆掉头时的转向半径也有直接帮助，让驾驶变得更富有乐趣。
底盘方面，ENCINO采用了前麦弗逊、后扭力梁悬架结构。虽然只是扭力梁后悬，但调校得却非常扎实硬朗，经过减速带或者大的一些颠簸路面时，回弹有力，韧性较足，起伏颠簸感并没有想象中那么强，而在过弯时又有着非常优异的支撑性，侧倾抑制的也很不错，整体质感有点出乎人的意料。
总体来说，ENCINO的动态表现不失为一辆小钢炮。试驾中，能明显感受到ENCINO强大的运动基因，而凭借着强悍的动力性能、出色的济燃油性以及高超的操控感，ENCINO也为我们带来了酣畅淋漓的试驾体验。
编辑点评：定位于“高性能时尚酷跑SUV”的ENCINO，以融汇运动气质的潮流外观、兼具个性化的高质感内饰，在提供强悍动力的同时，通过精准操控强调驾驶乐趣，为我们呈现了别样的驾控体验。此次ENCINO捷足先登，抢在注重设计的丰田C-HR/奕泽和注重性能的大众T-Roc上市之前来到了我们面前，如果其价格也诚意足够，相信其必将开启北京现代一个新的局面。
