江淮是中国市场纯电动SUV的探路者，作为其首款纯电动SUV车型iEV6s，曾被江淮寄予厚望。然而由于采用了韩系三星18650锂电池组，最后没能进入工信部电池准入目录，导致最终无法获得国家新能源补贴，然而，这一次iEV7s可是有备而来：
不仅换装了性能可靠的国产电池组，同时还采用了世界领先的液冷电池管控技术，并率先突破了电池热失控安全技术，使得新车的电池安全可靠，江淮甚至为整个电池组提供了8年或15万km的质保。
此外，在国家新能源补贴退坡的情况下，江淮iEV7s一边有着配置升级，一边仍然保持了终端售价不变，落地价仅需11.95万元。
这样的重磅产品，几乎由不得你不动心。3月12日，江淮iEV7s北京区域上市，这也标志着iEV7s开始抢滩中国的桥头堡。
外观灵动 被誉为“最美电动车”
外观方面，江淮iEV7s整体造型灵动，作为江淮首款纯电动SUV iEV6s的升级版，新车基本采用了iEV6s的设计造型，只是前脸有了小幅度调整。
前脸采用了一体式封闭进气格栅，围绕格栅的六边形的蓝色饰条进行了加粗设计，前脸上四颗雷达在iEV6S身上也不具备，凸显了新车的科技感。
新车车标也由之前的五星变为江淮新能源全新品牌logo“JAC”，JAC盖板下面是充电口，左为直流快充接口，右为交流慢充接口（传统油箱加油口位置虽被保留但却为装饰）。JAC下方则是前置摄像头。
可电动调节的前大灯设计的比较新颖，灯罩内部结构和布局变化不大，近光灯加装有透镜，下方则是雾灯和LED日间行车灯。
车身侧面比较灵动，作为一款电动SUV车型，江淮iEV7s保留有SUV车型的标志性饰物：扰流板、行李架和鲨鱼鳍天线。
蓝黑配色外后视镜集成了转向灯以及摄像头，标明新车具备360度全景影像功能。
双五幅运动轮辋采用了火焰造型，富有张力，轮圈中央也换成了全新Logo。轮胎则采用了佳通的205/55 R16规格。
尾部造型立体饱满，嵌在尾翼上的高位刹车灯和融在镀铬装饰条内的倒车灯，都显得比较精致，也提升了整车质感。实际上，由意大利设计中心操刀的外观设计确实比较靓丽，当年“最美电动车”的称号如今仍旧不落伍。
内饰年轻 用料做工很用心
内饰方面，新车与iEV6s在布局上几乎保持一致，采用了更富动感的红黑撞色设计，整体内饰无论设计还是工艺，都显得比较简洁、时尚、运动和年轻。
中控台采用了对称式布局，台面大面积采用了皮革包裹，这无论是在同级别的纯电动车型还是在SUV车型中，都属于中上等的水平，与同价位车型基本都是硬质塑料不同，能看出新车的友好和用心。
新车采用了三辐多功能方向盘，高配车型还采用了皮质包裹和红色缝线，为其增添了几分运动感，盘面上分布着各种多功能按键，左侧可控制定速巡航和蓝牙电话，右侧可控制音量大小等。
液晶电子仪表同iEV6S一样由三块液晶屏组成，取消了传统的指针显示，改为更直观的刻度显示，较有个性。从左至右依次为电池温度、时速、电池电量显示屏，而下方的“能量槽”，则能实时显示能量释放以及回收状态，显示其有着不错的科技含量。
新车还搭载了8寸智能多媒体大屏，并集成了多媒体、收音机、GPS导航、倒车影像、云语音控制及人机交互、蓝牙电话等数十项功能，方便智能。同时还具有百度CarLife智能手机互联功能。
空间紧凑 实际感受不太局促
车身尺寸方面，江淮iEV7s车身长宽高三维尺寸分别为4135mm、1750mm、1560/1565mm（鲨鱼鳍天线），轴距2490mm，定位于小型SUV。
作为一款轴距2490mm的小型SUV而言，不能对其空间有太高的期望，实际上，iEV7s的空间感受虽然紧凑，但也不太局促。
体验者身高170cm，调整好驾驶座椅后，头部还有一拳，表现不错。
进入到后排，头部空间上略有一拳，腿部空间则表现不错，尚有两拳左右。对于一辆小型SUV来说，江淮iEV7s的空间表现还算可以，满足一家三口出行，完全不成问题。
同时，江淮iEV7s的后排座椅支持6:4比例放倒，放倒后排座椅后，行李行空间更为宽敞，装载能力不错。
配置升级 大幅提升了性价比
配置方面，江淮iEV7s的配置有了明显升级，在各种高科技配置上有着质的飞跃，提升了整车的性价比和高档感。
新车装配有自动大灯、无钥匙进入/无钥匙启动、多功能方向盘、定速巡航、电子手刹/带AUTOHOLD、智能胎压监测、360°全景影像以及坡道辅助等功能，使其可以媲美各大品牌的中高级SUV车型。
其中，像定速巡航、360度全景影像，无疑是越级装备，对于一款纯电动SUV来说，配备定速巡航确实不多，配备360°全景影像的，更是绝无仅有，算得上是自主电动车中第一个吃螃蟹者。
再如电子手刹，也是江淮iEV7s的越级装备，并且还具备AUTOHOLD功能。也属于这个级别车型的高级装备。
除此之外，江淮iEV7s中控8寸智能多媒体大屏还装备了智能语音人机交互、手机APP远程互联、数显智能监测系统等智能配置，通过这些智能化的配置，给消费者带来了易驾、乐享的驾乘体验乐趣。
通过其中的语音控制系统，你可以直接以“将空调调至23摄氏度”、“导航去酒店”等命令，实现智能操控，并且识别率很高，这一点在同级别的车型上也十分稀少。
动力续航让人倾心 城市通勤很省心
动力方面，江淮iEV7s搭载一台最大功率为85kW(116Ps)、峰值扭矩270N.m的电动机，得益于电动驱动的瞬间扭矩输出，其0～50km/h加速时间仅为4.5s，0～100km/h加速时间12s，最高时速还能跑到130km/h。
该电动机搭配了容量为39kW.h、密度高达125Wh/kg的比克三元锂液冷电池组，其NEDC工况续航里程不低于280km，60km/h等速续航里程最高可达350km。
该电池组在快充模式下，电池电量从0充到80%只需要1小时，慢充模式下则需要7小时。
据江淮iEV7s产品技术总监徐国胜介绍，江淮iEV7s电池安全世界领先，其中最核心的液冷电池管控技术，可确保无论是处在零下30度，抑或高温45度，都能将电池包的温度控制在10～35度之间，保证了电池包散热、冷却均衡。
同时，江淮iEV7s还率先突破了电池热失控安全技术，经过2年1160次模拟热失控试验开发，实现了电池包热失控零风险，与特斯拉比肩，并且研发实现了五层次安全保障。
同时，厂家还给予车辆电池、电机、电控8年15万公里质保周期，给车主吃了一颗定心丸。
试驾体验中，得益于驱动电机270N·m的澎湃动力，江淮iEV7s的起步非常轻快且强劲，高扭矩直接输出到车轮，推背感十足，从0到80公里/小时，起步加速可以一气呵成，直至车速到达80km/h才会有所减弱，这样的加速足以应付日常大多数城市通勤。
为了保证驾驶的平稳性和续航里程，iEV7s还应用了四大类防驾驶冲击控制技术，解决了传动系扭振及传动系间隙运动冲击，使得电动车起步冲的毛病在江淮iEV7s身上也得到改善，驾驶起来更平顺。
而由于没有了发动机的震动，江淮iEV7s的抖动和噪音也很小，在驾驶时会显得格外安静，再加上江淮对于静谧性的把控，整车静音性值得肯定。
江淮iEV7s没有使用旋转式换挡，而是采用了传统的电子挡杆造型，设有R挡、N挡和D挡。试驾中在切换这三个挡位时，并没有位置区别，也没有特别的记号标识，仅会在仪表盘上显示当前挡位。刚接触时，可能不太习惯。
操控性方面，江淮iEV7s方向盘非常轻盈、转向细腻，再加上iEV7s不大的车身，整车有着不错的操控性，女性车主也可轻松胜任。
值得一提的是，江淮iEV7s搭载了单踏板驾驶能量回收系统，这也是中国首个自主研发的单踏板能量回收系统。据工程师介绍，其能量回收贡献率高达17%。试驾中可以明显感觉到松油门时，车辆略微有制动效果，不过这种感觉并不影响整体驾驶感，让开惯燃油车的用户会比较习惯。
底盘方面，江淮iEV7s采用了带横向稳定杆的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁半独立悬架组合，经过德国工程师的优化和调校，悬挂表现韧劲十足，即便碰到大的坑洼，底盘表现的也扎实厚重，颇有几分德系车的味道，这也给它加了不少分。
编辑点评：作为江淮新能源十年七代的代表作，此次的江淮iEV7s无论从外观到内饰，从配置到续航，都有了一定的提升，尤其是对一款纯电动车来说至关重要的电池，江淮iEV7s不仅换装了目前国内能量密度最高的18650三元锂电池，并且采用了国际领先的电池液冷温控技术和热失控安全技术，使得新车的不仅续航里程更长、充电时间更短，安全系数也更高。再加上诸如360°全景影像的越级配置和终端售价保持不变，这都使得江淮iEV7s相比目前市面上的对手，在性价比上更胜一筹。
