如今的车市正是百家争鸣的时代。凡是卖座的产品出现，各厂商就随之大力开发。现阶段小型SUV是目前市场上，最受年轻消费者最为喜爱和追求的一种车型。纳智捷推出了U5 SUV就很有针对性的对准这个市场，新车的外形下了很大功夫，没有任何模仿的痕迹，独特的外形都是在强调它本身的年轻和运动。与同级小车相比，它走的不是简约路线，而是青春激情路线。那么纳智捷能否打一个漂亮的翻身仗，今天就让我们来寻找一下答案吧。

外观：

纳智捷U5 SUV因为主打的是年轻消费者市场，所以整体造型设计偏向年轻、时尚、动感。整车线条圆润饱满，比较讨巧。六边形大嘴式的前格栅是目下非常流行的设计，凸显该车运动刚性特征，也是很多年轻消费者非常喜欢的造型。中网内部蜂窝状的镀铬装饰条排列整齐，造型独特。中间标志下方有一个前置摄像头，整车配备360度全景影像系统。大灯采用开眼角的掠翼式极光流线风格，LED方向灯搭配一体式灯带，大灯内部分为两个部分，带有透镜的近光灯和远光灯中间还加了大U型的日间行车灯带，看起来非常时尚。

车身侧面线条非常流畅，双腰线设计加上向前俯冲的即视感突出了该车的运动风格。车顶采用黑色的涂装使车顶还有些硬派敞篷的感觉，独特的银色雪橇式行李架更加突出了其独特风格。搭配五辐刀锋式双色铝合金轮毂看起来相当年轻，极具动感。使用玛吉斯HP公路胎，尺寸是215/55 R17。溜背车尾造型与后杠搭配，很好的突出了尾部的层次感。后雾灯和倒车灯分别布置在黑色后保险杠中心两侧。

内饰：

纳智捷U5 SUV的黑色内饰给人简洁、干练的感觉，大面积的软性材质以及细节做工处能够看出品牌对于这款车的用心。三辐式平底多功能方向盘采用了皮质包裹，在细节上还进行了打孔处理，握感舒适。巡航定速功能控制键设置在右侧功能区。这款车最大的亮点——12英寸的超大中控大屏，不仅营造出了一定的科技感，而且还很有逼格。无论是显示效果还是系统运行的流畅程度都十分不错，虽然比不了特斯拉那种细腻的动画效果，不过在注重小性价比的一系列小型SUV中还是很突出的。

通过遍布车身上下的多个摄像头形成的全息影像系统，可以实现多种模式的影像组合，并在需要的时候瞬间呈现。对于新手车主来说，由于马虎而产生无法挽回安全事故的概率几乎可以降低为零。而纳智捷独创的底盘透视系统更是由U5 SUV独家奉上。在这个设计、功能都大多雷同的时代，这套系统真是非常抢眼。

在车内的空间方面，纳智捷U5 SUV无论是前排座椅还是第二排座椅的头部腿部空间都表现的足够充裕，红黑色皮质拼接座椅的包裹性也不错，带来比较舒适的驾乘感，同时也突出了其运动特质。行李厢表现中规中矩，但基本上能够满足绝大多数家庭的日常使用，后排座椅支持四六放倒功能，拓展行李箱体积。

动态驾驶：

首先咱们先来了解一下，纳智捷U5的动力部分。它搭载的是东风的A16系列1.6L自然吸气发动机，经过新的调校之后参数有所增加，最大功率124马力（91千瓦）/6000rpm，最大扭矩153牛•米/4200-4400rpm，与之搭配的是5挡手动变速箱和CVT无级变速箱。我们此次试驾的是CVT车型。

纳智捷U5开起来很轻快，调校风格都是初段比较积极，显得动力很足，在城里驾驶时会比较轻松。低扭的表现还算不错。需要提速时变速箱总能够很迅速拉高转速，让发动机保持在最佳状态，即便车上同时坐着三个成年人也会感觉加速挺轻快的。不过在车辆超过80km/h行驶过程中，动力储备有些不足，即便踩下地板油，加速感也并不强，整个加速过程很平淡，不过毕竟是一台1.6L自然吸气发动机，我们也不能对它苛求太多，在城市里开起来还是很舒服的。

使用CVT变速箱的一个好处就是平顺，纳智捷U5没有令我们失望，行驶中没有顿挫，整体表现令人满意。配合它那动力输出线性的自然吸气发动机，使得动力的收放很容易通过油门踏板来掌控。80km/h巡航时发动机的转速约为1500rpm，无论是燃油经济性还是发动机的噪音，都能很好的兼顾。

油门踏板、方向盘、刹车踏板的回馈力度都偏轻，很容易上手，不过也都有一定的虚位，但在合理范围内。电动助力转向系统低速时特别轻，原地打轮毫不费力。高速行驶时，少许的韧劲儿。为了进一步增强安全性，纳智捷U5还装备了车侧安全影像辅助，并线时拨动转向灯，中控屏幕上就会显示侧后方的影像，相当于对外后视镜视野的补充。底盘的表现有点小惊喜，拖曳臂式非独立悬架并没有拖后腿，悬架对于路面颠簸过滤得很好。能够充分化解各种大小冲击，过减速坎也很柔和，传递到车厢内的振动很小，感觉挺舒服的。

总结：虽然这是我第一次接触纳智捷U5，但几乎没有陌生的感觉，它和我预想中的表现几乎一致，还是一辆典型家用小SUV，时尚的外形开在路上拥有着很高的回头率。而油门、刹车、转向、底盘，一切的一切都是那么平易近人。作为一辆每天陪你度过上下班时间的代步工具的话，它还是一个不错的选择。