你知道那种感觉吗？无论初恋的结局如何，每每回想起来都会让嘴角不自觉地上翘，哪怕天各一方杳无音信，曾厮守的美好时光总能与和煦春风一样融化所有的遗憾。十年前撅起的嘴唇和眼角的泪痣，到现在还能让我心如撞鹿。造化弄人，失去的总会换种方式到来，M Power恰到好处地弥补我逝去的青春和无处安放的荷尔蒙。五年前的E92 M3让我跌入这温柔乡，三年前的F82 M4让我重温旧梦，直到F83 M4让我此生难逃。
感情这个东西最为玄妙，先入为主的惯例总会影响理性的判断，心中的天平总会在平衡时倾向于付出了更多情感的那一方，就像初恋永远也不可能被取代一样。在我最懵懂的时代遇见了E92 M3，双离合的奇特挂挡方式让我见识了设计的精巧、取消掉的怠速爬行功能让我学会控制油门、大马力后驱的扭动让我的后驱车技巧突飞猛进、8400rpm的高亢红线让我敬畏功率敬畏速度。是M Power让我掌握了与性能车相处的方法，当我还是白纸一张的时候给我的灵魂刻下了它的模样，让我在以后面对任何超跑和性能车的时候带有M的底气，不卑不亢，独爱M Power。
梦，总会醒，醒来的时候嘴角带着微笑，多巴胺还在作用着神经，由脊椎传来的欢愉提醒我回味刚刚的美妙。F82 M4的妖娆还在让我暗笑，F83就带着一阵香风，扑面而来。
F83似是F82的延续，也是一个新的开始。由山间的奥斯丁黄变换成了城市中的帕托石棕，多彩的梦最美好，多彩的温柔乡最致命。
硬顶敞篷的C柱永远是吐槽的众矢之的，长按开篷键19s之后的惊艳足以轻松抹平造型上的缺陷。爱不是衡量，不是比较，而是包容与接受。我接受M的所有造型，报答它接受当年白纸一张的我。
略显紧致小气的造型只是为了遮风挡雨，F83 M4气场全开的时刻不需要这压抑的车顶，颀长的车侧才会是最完美的亮相。
从F时代拆分之后就有了M4这样一个独特的铭牌，说它新是因为有着蓬勃的生命力，说它旧是代表了前4代M3 Coupe车型的所有寄托。从E92 M3到F82 M4，我能感受到的进步就足以载入史册。
子弹型后视镜的双支架造型从E9X时代保留至今，这是辨识M与非M车型的最佳途径，也是非M车主追随M的最佳捷径。
黑色的铭牌在棕色涂装的车身上极不显眼，但凡不经意间发现这一标志的人都会不由得心惊，这是美梦也是梦魇。
只有M Power能让我无条件投降让我无条件臣服，在它的引领下向前飞驰。它曾经是我的启蒙导师，后来是我并肩作战的伙伴，现在是我的温柔乡，一眼万年此生难逃的温柔乡。
BMW M Power在我灵魂上留下的影响要大于任何其他品牌，包括让我在3s内加速到100km/h的法拉利和带着我以300km/h飞驰的兰博基尼。或许它们更快更强更拉风也更昂贵，但M Power给我的不仅有性能，还间接培养了我的性能车价值观，M可以被超越，无法被取代。告别青涩懵懂的初恋，遇见的美好可能都要更优秀，但永远也无法取代撅起的嘴唇和眼角的泪痣。
我与M Power或者说是所有的BMW都有着一种莫名的联系，是默契也是牵挂。每一辆不同的BMW有着不同的性格，或温婉或妖娆，亦或者强势泼辣，但骨子中都有着来自灵魂深处的勾引。粗壮的方向盘、略微粗糙的缝线、橘黄色的表底以及那熟悉的气味，闭上双眼感受它的环抱与爱抚，最美不过重逢。
666M星形轮圈视觉效果同样是666，可惜的是并没有加装金色卡钳的碳陶刹车系统，撞墙式的脚感是F82 M4留给我的印象之一。
棕色车身让黑色的饰条和铭牌有些低调，但熟悉M的人丝毫不觉得有些压抑，毕竟低调而暴力是M一贯的宗旨。夸张？不存在的，硬说有的话就姑且算上起步时扭动的车尾和回火爆鸣好了。
被诟病的内饰一直让BMW在三驾马车中处于劣势，但在Bimmer心中这都是传承的历史。从E时代到F时代，熟悉的色调和熟悉的键位、手感甚至是气味都让人有归属感，从驾驶者出发不是空话。
橘黄色的背景灯如同霍式转角一样不能抛弃，表头和红线换了又换，换不掉的是传统与精华，还有我对于M的知遇之恩。
我的脾气可以控制，它的也一样。发动机响应速度、减震硬度、转向力度都可以按需定制，从4系变身M4就在一念之间。
重逢的仪式就从配置M Drive开始，我需要扭动的车尾来考验我的技术是否精进，变速箱没进入S模式是我更倾向手动控制，至于其他都选择最强就好了。
从SMG到DCT再到新版DCT，是M家族的当家变速箱。这是我重逢之后终点重温的部位，五年前的盈盈一握还历历在目。
我们之间的交流从不曾有过隔阂与障碍，心有灵犀一点通的默契是灵魂伴侣的最高境界，更何况它还是我无法逃离的温柔乡。
是拥抱，不是束缚。在它的怀抱里我能尽我最大的能力发挥，在它的怀抱中享受被拥吻的热烈，这就是我的舒适圈。
每一次重逢都是新的开始，压抑太久的思念会随着时间与日俱增，当我跌入它的怀抱之中却不急于奔袭共舞，静静地抚摸每一寸肌肤，就如同我们初见那样。
不需要太多的言语，没有寒暄和客套，我与M的重逢近乎默默无言，但我内心中的悸动和热切已经无法用语言表达。那种久旱逢甘霖的欢畅与满足是旁人不能理解的偏执，对于M Power的热爱超越了理性，在理性层面上赋予了太多个人情感，不掩饰不做作，热爱就是热爱。
M Power永远是M Power，它始终如一地对待着每一个驾驶者，都能将自己最完美的一面呈献给我们。反到是我，在于它分别的日子里受到了各种诱惑，或清纯或可爱、或妖娆或性感，见过了世事繁华与纸醉金迷，重新回到M的怀抱之中，除了温暖也踏实之外，还有着一丝丝的愧疚与得意。愧疚是曾在别人的身边徜徉，得意是最终还是回到了M的怀抱之中。百味陈杂，排在第一的就是欢愉的甜。
拉开F83车门的那一刻仿佛拉开了家门，温暖、安全以及熟悉。闭上眼睛都能设置所有的项目，当然，全新界面的iDrive系统要重新熟悉一下。点火挂挡，轰一脚油门，我的世界回来了。
全部最舒适的设置让它是一辆敞篷版的435i一样宽容，除了隐忍不发的排气有些异样之外，一切都是那么可控。轻盈活跃易于驾驭，不过，减震还是有些硬。
水冷进气让这台3.0L L6发动机有着更大的进气效率和密度，保守调校出的317kW(431Ps)和550Nm只是个入门阶段，平衡是M的第一要义，追求数据的话有更极致的M4 GTS。
M的要义并不是暴力，而是平衡。百万级别价位有原装碳纤维顶吧的车还有谁？或许很多人吐槽L6失去V8的精髓，巴伐利亚人就告诉你涡轮L6能完美取代NA V8。曾经我也在S65B40退市的时候大肆哭闹了一把以示不满，但这台S55B30让我乖巧地闭上了嘴专心感受一浪高过一浪的扭矩输出和几乎没有动力中断的“自吸化”加速感受。
基础排量的底气让油门踏板kick down的机会越来越少，甚至升不到3挡已经超速了。冬季的后轮不堪重负，让我在扭动中重温M Power的底盘调校功力，顺便检测我的驾驶技术和触摸极限的胆量。
与M Power的亲密无间的契合是其他品牌不曾给我的，也是我不曾过多倾注感情的结果。后驱的独特加速感受以及被电子稳定系统限制住的扭动都代表着M的能力不只如此，冲锋往往伴着滑动，也伴随着我嘴角的一抹浅笑和右脚的继续加深。
稳定与平衡，低调与隐忍，M Power并不愿大肆宣扬它的到来，更愿意在看不见的地方让驾驶者得到独特的照顾，收放自如的后轮要比震耳欲聋的排气更能收买人心，我就是那个被收买的人。
我握紧方向盘的双手如穿越一般找回来几年前的感觉，就像与初恋重逢在初春的校园当中，一抹轻笑两颊绯红。
M Power的平衡度要比AMG和RS高出很多，可能V8发动机动力更猛更快，但对于驾驶者的友好程度就有些打折扣。M Power留出了很大一部分空间来给驾驶者自由发挥，在这个裕度之内M4依旧保持着超高的可控性，能够配合不同驾驶水平的人，也能给出相应的乐趣作为回应。
山路上的奔袭释放了积攒了几年的压抑，我们都在拼命探寻对方的极限，试着取悦对方也试着让对方接纳一个全新的自己。
与M4的相处不仅局限于山路，只要行驶在路上就是足够美妙的故事。即便是红绿灯前的杆位，还是地库中光滑路面的一个弯角，都是我与M4的舞台。后轮小小的打滑和轰鸣的排气回火让我虚荣心再度高涨，车尾角度不大的侧滑都让我练习反打的角度和力度。
漂移永远是我最爱的项目，可我总舍不得低挡高转和融化的胎面，偶尔的放肆需求M4都能毫无条件地满足我，让我在青烟之中享受久违的温柔乡。
重逢的惊喜和重温的欢愉充满了我的所有感官，在温柔乡里无法自拔是在众多性能车当中周旋的喘息之机，也是我最希望停留的港湾。M4不仅是一台车，还是一个精神寄托，一个能够懂我、伴我、容我的美好。从理性的层面出发我能分析出它一千种优点，从感性出发我能接受它一千种缺点，这才是真正的爱。上车时最伤感，因终有一别。下车时最开心，因重逢可期。
