阿尔法·罗密欧一直是将运动刻在骨子里的汽车品牌，勒芒24小时耐力赛四连冠，第一届、第二届F1大奖赛冠军等一系列的赛事荣誉奠定了阿尔法·罗密欧品牌的赛道精神。所以这次来到上海国际赛车场来体验Stelvio和Giulia两款车实在是再合适不过了。
我们驾驶的是低功率版本的Giulia 200HP车型，虽然发动机功率调教比较保守，但是整台车的底盘悬挂设定还是非常过硬的，狭窄的小赛道内更好的通过弯角不碰到桩桶才是迅速通过的要领。
首先Giulia是一台非常易于驾驶的车辆，方向盘的手感比较轻柔，油门的设定在常规驾驶模式下是比较中庸的设定，不贼而且配合充盈的动力基本前半脚油门就能够满足城市驾驶的所有需求，即便是200HP的版本，加速力道也够足够有底气。
这时你会发现车尾的表现十分听话，能很快适应车头的指令节奏，干劲利落的贴着桩桶快速通过，避震器的支撑恰到好处，紧急反打方向对于车身侧倾的控制很到位，能够更容易的掌控车辆的重心。
进过弯角你会感觉整台车是非常紧凑和完整的，车尾丝毫没有给急转弯的过程拖后腿，相反稳住油门能够感觉车尾给了整台车在弯道中非常好的推进作用，能帮助车头修正方向和转向角度，整个弯道过的干劲利落。
8档手自一体变速箱的表现依旧十分优秀，拥有非常快的换挡速度，配合这台功率强劲的2.0T发动机带来出色的加速体验，但明显感觉Stelvio的换挡过程还是比较追求舒适性的，即便在运动模式下换挡的冲击力都不大，相较Giulia有比较明显的区别。
底盘的调教功底还是非常厉害的，即便有上述诸多特点， Stelvio的整体弯道表现仍旧可圈可点。而且如此严肃的讨论，对于一台SUV来说可能确实有些吹毛求疵。
同样的动力总成放在车身更为轻盈的Giulia上，整体的表现更为暴躁。能够明显感觉同样在运动模式下Giulia的换挡更直接干脆，加速时推背感也更为明显。
弯道中整台车拥有出色的抓地力表现，如果不是刻意为之很难突破车辆的极限，加上Giulia本身良好的转向特性，能够轻松的征服弯道。
即使没有关闭车身稳定系统，在出弯前如果油门过深还是很容易引起车尾躁动，但电子稳定系统能够快速的控制住车辆，让你尽可能安全的驶过弯道。
总结：
通过对Stelvio和Giulia进行赛道内的驾驶体验，能够明显感觉到阿尔法?罗密欧整个品牌对于驾驶和激情的执着追求，它们能为你带来更为纯粹的驾驶体验。
