试驾宝沃BX5 1.4T 终极杀手锏

试驾宝沃BX5 1.4T 终极杀手锏

今年3月曾经在三亚首次试驾了宝沃BX5的1.8T车型，彼时其德味的设计风格、实用的配置、严谨但力道十足的性能表现都给我留下了深刻的印象。不过，随后发布的15-22万元售价却令人叫苦不迭（主力中配置18万元左右），这甚至与自家老大BX7产生了相当一部分的价位重叠。从近5个月的销量来看，月均千台的成绩绝不是这款车应有的实力体现。于是，在这个金九银十之际，宝沃BX5拿出了终极杀手锏--更加亲民的1.4T车型，其12-15万元的售价也终于让一些预算有限的潜在客户看到了希望。

宝沃BX5 20T GDI

宝沃BX5 20T GDI

不过，也许有些朋友会产生质疑，1.4T动力如何，是否够用？动力入门级，配置是否也跟着大减了？最后是面子问题：1.4T车型与先期上市的1.8T在外观上的差别大么？相信这些是大部分准备入手宝沃BX5 1.4T车型的客户最想了解的信息。经过了一天的试驾，我们来为您做出解答。不过对于与1.8T车型相同的部分，例如空间实用性表现、功能使用方面我们在本文就不再赘述。感兴趣的朋友可点击下方的图片跳转至1.8T车型试驾文章。

注：在命名方式上，宝沃与上汽颇为相似，BX5的1.4T命名“20T”,1.8T命名“25T”，而BX7的2.0T则命名“28T”。为了大家方便理解，本文仍会以排量数值来进行描述。

问题1：动力是否够用？

宝沃BX5的这款1.4T发动机有着150马力的最大功率及250N·m的最大扭矩，相当于大众“280TSI”1.4T发动机的水准，说到这想必大家悬着的心也能放下一半了，毕竟高尔夫（参配、图片、询价） 1.4T高功率车型的提速感还是非常给力的，不过这仅仅只能作为一个参考。在实际驾驶中，这款1.4T发动机非常清楚它的主人需要什么，起步阶段能够给出灵敏的反应，随后的过程会逐渐趋于平顺而舒适的风格。

当然这都离不开爱信6速手自一体变速箱的梳理，在如今双离合变速箱已经被万人喊打的年代，BX5果断选择成熟的爱信6AT是值得赞赏的，用户不是实验品，他们只需要一款好开舒适的家庭用车而已。这款变速箱与1.4T发动机的动力总成被宝沃的工程师调校的异常贴服，日常升挡不会带给车内乘客任何挡间前蹿的感觉，几乎与CVT无异，你只能通过行车电脑屏上显示的数字知晓当前变速箱所处挡位。配合宝沃BX5一贯的安静座舱，1.4T车型依然能够在行驶方面带给车内乘员足够的高级感。这也是BX5相比于同价位日韩系SUV的一大优势。

别急，以上的驾驶行为相信会占到BX5车主日常90%的时间，那么另外10%呢？油门到底，爱信6速变速箱在迟疑了一下后会迅速连降3挡，250N·m的扭矩瞬间爆发。不过BX5的舒适性取向决定了其并不会让你感受到像大众280TSI那样的推背感，它至少将那种快感降低了三分之一，不过这对大部分情况来说已经足够了，车速从80km/h提升到法定120km/h的最高限速过程中加速力道稳定而坚决，甚至在120km/h时还能感觉到其动力依然没有衰竭之势。

所以现在回答本段标题的问题：动力不仅仅够用，而且会比你的想象的还要更猛一些。至于变速箱的S挡，在巡航时D挡切换过来后挡位并不会下降，只有在踩下油门时才能略微感受到变速箱的反馈会更加激进一些，总体来讲区别不大。

唯一的一点遗憾就是宝沃BX5 1.4T车型的制动在前三分之一段力度太小，在经过这一节点后力度才会增大且变得线性。对于只需轻点刹车的情况就需要BX5 1.4T的车主多带一些了。至于操控性方面，BX5 1.4T车型与1.8T车型无异，依然是十足的德味。这里的德味不是一味的褒义，比如它的电动助力转向系统就有些做的太过刻意，不过在大部分情况下这套转向系统还是能够轻松被男女车主驾驭的。

BX5 1.4T车型的底盘表现依然优秀，车辆在日常驾驶中能够保持很好的整体性，对于颠簸的过滤到位，但又不会过于丢失路感，这要得益于其坚持使用的多连杆后独立悬挂，虽然成本与占用空间较大，但其在操控性方面相比于扭力梁还是有着碾压性优势的。

问题2：配置缩水程度？

既然是入门级动力，配置方面一点不缩水那是不可能的。我们对照配置表研究了一下，发现在1.8T车型上出现的以下配置在1.4T车型上全系消失，它们包括：行车记录仪、夜视系统、HDC陡坡缓降系统、前排座椅加热、车内LED氛围灯、四门车窗一键升降、防紫外线隔热玻璃以及四轮驱动系统。

分析一下会发现：行车记录仪是每名车主购车后都会加装的，原厂是否配备并不重要；夜视系统属于同级别最无性价比的配置；陡坡缓降在日常驾驶中的使用概率不足1%，至于氛围灯和隔热玻璃，前者对大多数人来说基本注意不到，后者嘛，反正是要贴膜的。真正有用的只有前排座椅加热以及四门车窗一键升降，如果1.4T的中高配能够配备加热、四门车窗一键升降作为标配，相信1.4T车型会更加受宠。四驱系统？增加车重又费油，平时基本用不到，砍了实在。

另外，包括氙气大灯、外后视镜电加热/折叠、电动后备箱、双温区自动空调、后排空调出风口、胎压监测、前雷达在内的配置是仅有1.4T顶配领先型提供，我们试驾的这款次顶配进取型并不会出现。1万元的差距，说值也值，没有也不必遗憾。

全景天窗、B-Link互联系统（Carplay）、云服务、电子手刹、自动驻车、中央集成控制区、360°影像等装备则至少能够在售价15.58万元的顶配领先型上找到，其中部分也会向下下放。总的来看，即便相比自主品牌，宝沃BX5 1.4T车型的配置水准还是不错的。

问题3：外形差异多少？

可以说宝沃非常懂得国人的心理，不会因为动力入门级而对外形有太过明显的分化。1.4T大部分车型仅仅是轮圈尺寸小一号，由18寸减小到17寸，顶配领先型依然为18寸。

除此之外，无论前后灯组、透镜、LED日间行车灯、各种饰条、行李架等都与1.8T车型完全相同，给足了1.4T车主面子。当然，尾标当然会是“20T GDI”而不会再是“25T GDI”了。

总结：终极杀手锏

当初试驾1.8T车型时，我们还不知道其售价。这次不同，我们先获得了它的售价，才来进行试车。别看两者只是简单的顺序之变，实际上对于我对一款车的判断还是起了一定的影响。年初在不带价格的基础下试驾车辆，只会根据其定位及竞品的平均水平来进行评判。当价格出来后，这种评判的某一部分就会显得比较片面。而本次我们先知道了其12-15万元的售价，并在对1.8T车型有着充分了解的基础上再进行试驾，它的综合素质、性价比就能准确的为大家进行展现。

试驾宝沃BX5 1.4T 终极杀手锏

用“终极杀手锏”来形容宝沃BX5 1.4T几款车型实不为过，毕竟之前的销量实在太过惨淡。1.4T几款车型在亲民售价的基础上并没有降低品质，其工艺水平、内部用料依然保持了与1.8T车型相同的水准，在大家都关心的“面子工程”上也仅仅是轮毂尺寸小了一圈，并无大碍。配置方面，BX5 1.4T车型只是全系取消了一些无关紧要的装备，对于日常用车丝毫没有影响。而1.4T的动力性能在日常使用时感觉并不在1.8T之下，甚至对于城市驾驶来说更加贴服，不急不躁，游刃有余。这样的BX5才是大家想看到的，才是大家会纳入购车清单的选择。正值金九银十，希望1.4T车型能将宝沃BX5这款颇具实力的SUV拉回到人们的视线中，用漂亮的销量成绩回报所有人对它的期待。