从圣亚加塔回到北京的第三天，我按耐不住对兰博基尼的思念，挑了这台Huracan RWD来在万里之外继续我未竟的旅程。思念的源头是在博洛尼亚那40km的短途驾驶，陪伴我的是一台Aventador S。从最强最贵的Aventador S到最入门的Huracan RWD，跨度要足够大才能感受到兰博基尼真正不变的佛鲁西欧精神。
Huracan RWD以后驱形式敲开了300万人民币的大门，价格的下探并不意味着乐趣的打折，相反没有前桥牵引力的辅佐，能更清晰地感受到蛮牛的倔强。对于这种没有四驱保护的接触，我一直有些抵触，且当年Huracan LP610-4在山路上疯狂扭动的情形历历在目。可这些怀疑，都在我跌坐进车里的一瞬间消失殆尽，RWD竟然给了我一种莫名的信心。
佛鲁西欧赋予它的桀骜造就了一身钻石切割般的线条，轻易割开我们之间的屏障，熟悉的气息扑面而来。
低头昂首，四蹄刨地的蛮牛誓要独自面对一切未知，在其他车厂追波逐流中坚持兰博基尼才有的荣耀。
双Y型的行车灯是Huracan家族的最耀眼的特征，静静散发出拒人于千里之外的冷漠。
线条是兰博基尼无往不利的独家法宝，六边形则是Huracan最爱的设计要素。
曲线与锐角的交织构成了Huracan侧面的主旋律，十辐轮圈轻盈利落地传递着540Nm的重担。
渐隐式行车灯多了几分梦幻，这将是你看见的最后画面。
中心孔锁止轮圈对气势的提升无往不利，红色的点缀让RWD有了些许Performante的狂暴。
在主观意识上，后驱要比四驱有着更为灵动的身形，当然也会更早地触摸到极限。是福是祸，事在人为。
Huracan RWD的后驱形式让本就难以驾驭的兰博基尼多了一分让人望而却步的暴躁，但对后驱情有独钟的我却丝毫不觉得难以接近。再暴躁的后驱也是后驱，中置后驱独特的重心特性让我能掌控车身的角度，比起四驱Huracan车型，可驾驭性高太多了。
从外观上看出RWD的后驱身份很难，仅凭借取消进气口前面的LP字样是不能准确分辨的。而内饰上更没有任何端倪，尤其是所有部件的材质都可以按需定制，这在一定程度上增加辨识难度。而这就是兰博基尼的目的，模糊车型之间的界限和特征，只有在车尾甩起来的速度与车身角度上辨别后驱与四驱的不同。
如果不是前进气口的饰条，我都无法分辨RWD和扣标的四驱版车型，选装的中心孔锁止轮圈要比经典轮圈更显暴力。
黑红撞色的内饰在兰博基尼气息的烘托下有着不可比拟的气势，静止时的质感就已经达到了爆棚的边缘。
多功能方向盘不是兰博基尼的传统，驾驶就要专注。6点钟位置的驾驶模式选择按钮已经是分心的极限。
拇指弹开红色盖板，如战斗机解锁武器挂架一样，按下启动按钮，它就会如空空导弹一样呼啸而去，向着目标毫不犹豫地飞驰。
8500rpm的红线很难达到，5000rpm之后的声浪才会是兰博基尼独有的啸叫，而能感受的机会实在寥寥无几。
绝大多数驾驶者并不会关注这个仪表，尽管它显示着极为重要的车辆信息，因为那些人根本不敢压榨它到极限。
固定式的拨片是超级跑车的传统，尽管弯道中不需要加减挡，可固定的换挡位置还是能让人减低一些紧张感。
紧密排列的按键们节省了布线长度，减低车身总重。在这之后很长一段时间里我都在中控台上寻找车窗升降按钮。
V10的巨肺经由极短的排气管路呼啸而出的排气声浪又是一个醉人的旋律，可惜我无法享受多经过普勒效应加持的声浪的玄妙。
低压区的黑色窗口散发着排气管和发动机的热量，阳光下的空气也变得扭曲，但Lamborghini的标志依旧清晰。
兰博基尼这种模糊车型定位的做法很容易让人迷失其中，后驱车型并不应该因为结构简单而降低定位，反而应该因为驾驶技术需求的提高而得到重视。四驱车型在极限之内能任由你胡闹，后驱车型可就分分钟让你知道重心转移的侧滑多么惊心动魄了。
曾经面对Huracan LP610-4时的拘谨已经荡然无存，RWD没有那个迷惑感官的前桥牵引力能让我把注意力全部移至车尾，指向性完全依靠双手就好了。后驱单纯的特性并不受功率大小带来的影响，最多是敏感度上提高不少，但悬挂系统和轮胎的相应调校又可以改善不少操控性。在我的喜好上纯后驱要比偏后驱的四驱更顺手，损失的零点几秒加速时间也无所谓了。
后驱的魔力只有在行驶的时候得以施展，右脚最轻微的动作都能被节气门放大成轮胎的尖叫，随叫随到得心应手。
原本就感受不甚明显的前桥牵引力被消磨殆尽，只剩后轮在独自承受540Nm的最大扭矩，305mm的宽胎也会不堪重负。
4000rpm以下的排气声浪会完全被脑后的进气声浪掩盖，想要在车内听到排气声浪只有一个做法，就是全油门，不放松。
轻盈的启动感受有最纯粹的后驱感，后轮承担了所有的加速重任，中置发动机的重心绝大多数也都落在了后轮之上，大油门带来的车尾震颤是后轮不甘心的挣扎，三个陀螺仪在遵循着当前驾驶模式下车身稳定系统的条令随时收集信号，完成这着有驾驶者可以做到的微调，狂闪的ESP报警灯伴随着车身极其轻微的扭动绝尘而去。转速突破5000rpm，我期待的声浪终于来了！
426kW(580Ps)是兰博基尼的克制，虽然后驱的脾气要比四驱温顺一些，但540Nm的扭矩还是能让新手分分钟发疯。
摆脱了驱动任务的前桥只负责转向，灵活地接近零迟滞不仅考验路面也在考验我的意志，稍一放松就会被它捕捉到空挡。
后驱的脾气要比四驱好得多，这就给了我放纵去挑衅后轮平衡的机会，随着车身侧滑角度地增大乐趣也越来越丰富。
直线上除了车尾多了一丝丝抖动之外一切向四驱车型看齐，损失的0.3s加速时间不用仪器根本无法察觉。心随意动，车随手动，车头入弯的敏感度极高，划过弯心在回正方向的同时加深油门将一切如常。多给一点点油门或者晚回一点方向，车尾就会在一个不经意间向着外侧滑出，不格外留心根本察觉不到开始侧滑的界限。依靠肌肉记忆反打方向把车尾收回来的过程也相当轻松，这一个瞬间你根本觉察不到你驾驶的是一辆兰博基尼。
暴力的加速和圈速并不是RWD的唯一追求，能在弯道收放自如的车尾才是后驱车独有的乐趣所在。
山间响彻的回火和轮胎碎屑变成了弯道上S型的黑色胎痕，电子稳定系统也被我关进了冷宫来独自对付这个蓝色的大家伙。
放弃加速时间和稳定性来换取一个活跃的车尾，取舍之间留下的是不一样的兰博基尼，以及那从未有过的平衡之趣。
四驱系统拴不住V10心脏全力迸发的力量，但后驱却能在滑动之间巧妙地把暴虐变为不可多得的乐趣。谁能想到兰博基尼也能顺滑稳定，隔水加热的餐刀切开冰激凌蛋糕般毫无迟滞与顿挫，又不会过热带来阵阵焦糊。426kW(580Ps)竟然能流畅地经由两个后轮完全释放，兰博基尼倔强的气息完全收敛，留给我的是从未有过的稳定。蛮牛的旅程在国内延续，四驱的狂暴化身为后驱的丝滑，我不敢说我是第一个爱上Huracan RWD的人，但肯定不是最后一个。
