日前，“肆意争锋，任性超控”——2017广汽Acura区域试驾会，在豪霆北京顺义赛车场正式拉开序幕。传奇超跑NSX、讴歌品牌旗舰SUV——MDX SPORT HYBRID以及首款国产战略车型CDX齐聚一堂，在环形赛道和直线加速体验中，我们将分别感受三款车型的不同魅力，为初秋的北京再度引燃盛夏的激情。
在开篇之前不妨先来了解一下我们的试驾场地，如图所示，场地分为两个区域，黄色箭头勾勒出的环形赛道，用于体验CDX和MDX两款SUV车型，而左下方的红色直道，便是NSX直线加速体验区，虽然看似简单但依然让人充满期待。
环型赛道体验
先来介绍一下试驾车型，来自广汽讴歌的CDX恐怕大家并不陌生，颇具辨识度的钻石五边形进气格栅至今仍然百看不厌，而该车搭载的1.5T涡轮增压发动机，拥有134kW最大功率，以及240N·m的峰值扭矩，参数已经可以比肩传统2.4L自然吸气发动机，与之匹配的8挡双离合器变速箱，得益于其中的液力变矩器结构，能够大幅缓解换挡时的冲击感。此前小编有幸试驾过CDX，强劲的动力输出及扎实的底盘表现，至今仍让人记忆犹新。
正因如此，小编对该车的赛道表现期待万分，“地板油”起步CDX没有任何迟疑，虽然发动机排量不大，但在涡轮增压与缸内直喷的帮助下，该车不仅拥有强劲的动力输出，且对油门的响应没有丝毫迟疑，不得不说宽泛的峰值扭矩输出区间，让人大呼过瘾。
面对连续弯道，全时自适应减震系统可通过改变减震阻尼，为车辆提供充足的侧向支撑，除了便于车内乘员掌控身体姿态，整车在弯道中也显得游刃有余。不仅如此，CDX在弯道中的指向响应也颇为迅捷，从容不迫的划过S弯不费吹灰之力。
坦诚的说，CDX的赛道操控表现算得上是“意料之外”，作为一款SUV车型能够保留如此出众的驾驭乐趣，在竞品车型中并不多见，而对于曾经试驾过CDX的小编来说，即便有让人欲罢不能的公路表现做铺垫，在赛道中体验过CDX后依旧让人印象深刻。
然而，在国内对赛道热忱或者说痴迷于驾驭乐趣的朋友毕竟只是少数，过分强调操控性不免会让“常规”消费者退避三舍，或许是考虑到这一层面，CDX的隔音和舒适性表现，毫不逊色于该车的操控性。
试驾过程中车内很难听到车窗外的喧嚣声，只有过弯时能够依稀听到轮胎的嘶吼声，ANC主动降噪系统功不可没，而车身采用的隔音材料也同样是“幕后英雄”，不免让人浮现出“TopGear”中Stig一边淡定的享受着交响乐，同时跑出最快圈速的场景。
赛道末段，则是难度较低的模拟越野“道具”，AWD适时四驱系统应对开放式滑轮组易如反掌，而小编却将注意力停留在阶梯状坡道上，悬挂系统虽然会将些许冲击传至车内，不过处理过程干脆利落，不会伴随多余的弹跳，从而保障了其恶劣路况下的舒适性表现。
接下来登场的便是Acura家族的旗舰SUV车型——MDX SPORT HYBRID，顾名思义，该车是MDX的混合动力版本，其动力系统中包含一台3.0L V6 VTEC VCM汽油发动机，可实现6缸/3缸智能切换，同时拥有192kW/6300rpm最大功率，峰值扭矩达到了296N·m/5000rpm。此外，前部电动机放置在7挡湿式双离合变速箱内，且可释放35kW最大功率及148N·m峰值扭矩，仅此而已？
当然不是，这套名为“Sport Hybrid SH-AWD”的四驱系统，在后轴分布有两个动力数值完全相同的电动机，最大功率及扭矩分别为27kW和73N·m，因而MDX混动版的综合输出功率可达240kW，扭矩达到了391N·m。
关于动力，MDX SPORT HYBRID的实力已可想而知，即便整备重量已经超过2吨，但充沛的动力却能够给人轻盈之感，相比CDX涡轮增压发动机强有力的爆发，MDX借助自吸发动机和电动机，不仅营造出的推背感明显优于前者，更加线性的发力，也符合这台旗舰级SUV的定位。
然而，相比身形更加小巧的CDX，MDX仅轴距一项便已超过前者160mm，魁梧的身材或许是制约该车灵活度的关键因素。不过小编忽视了颇为重要的性能指标，MDX的Sport Hybrid SH-AWD四驱系统，可实现前后轴动力在90%：10%-30%：70%间无级切换，同时借助后轴的两组多片离合器，可将传递至后置的动力，按照100%：0-0：100%的比例主动分配给左右车轮。
虽然从感官角度上说，MDX确实比CDX“大”了不少，但面对弯道时车身却相当灵动，精准的转向以及动力的无缝衔接，身为家族旗舰的MDX，表现毫不逊色于“身轻如燕”的CDX，甚至快速过弯时对驾驶员的宽容度更高。只是较高的自身重量，会带来更加明显的侧倾，当然这只是相对而言。
在赛道末段，MDX将面对与CDX相同的“道具”考验，而滑轮组对该车采用的“非常规”四驱系统来说，约等于零难度。区别于CDX，MDX的全时自适应减震系统，对于阶梯路面的减震效果更加出色，韧性十足的悬挂可最大限度削减路面冲击，旗舰级车型独特的行驶质感令人难以忘怀。
NSX直线加速体验
之前的环型赛道体验虽然乐趣十足，但联想到压轴的当家超跑NSX，小编不免有些“心不在焉”。对于NSX的忠实粉丝们而言，该车的外观很难用言语形容，造型低矮、夸张、引人入胜，这些都不足以描述具有传奇色彩的NSX。而哪些元素最吸引你呢？碳纤维陶瓷刹车盘、红色制动卡钳还是碳纤维导流板，恐怕仍然是动力系统。
作为一款超跑的动力核心，这台3.5升双涡轮增压V6发动机，拥有368kW最大功率和550N·m峰值扭矩，升功率超过105kW。与时下主流的顶级超跑相同，NSX也带有一套混合动力系统，布局方式我们并不陌生，位于9挡双离合变速箱与发动机之间的后部直驱电机，能够提供47马力与148N·m，且直接连接至发动机曲轴，而前部双电机单元，则由两部功率和扭矩均为36马力和73N·m的电动机担任。整套动力系统综合输出功率达到了427kW，2000-6000rpm间均可释放645N·m最大扭矩。
得益于引入前部双电机单元，NSX在实现四轮驱动的同时，其加速感受也与传统超跑有着些许差异，考虑到场地的加速区仅有100米左右，在驾驶席需要做的只有握稳方向盘，油门到底，然后用心享受加速过程。
起步瞬间没有出现小编期待已久的“挠胎”现象，甚至在最开始的几米内，它会给你预留准备时间，而紧随其后的猛烈推背感能够瞬间收窄驾驶员视野，伴随整套动力系统逐渐显露其自身实力，在感受到一阵眩晕的同时，该车的加速度明显提升。然而，受限于赛道长度，体验过程只能算是浅尝辄止，小编本想将此过程比喻成更被人们熟识的“蹦极”运动，可并不恰当，毕竟加速度递增的过程，让驾驭NSX的感受变得独一无二且难以比拟。
总结：
短暂的赛道体验充实且让人意犹未尽，特别是那台全球限量的NSX，足以让你大呼过瘾且爱不释手。当然，对于超跑的“贪婪”，不应抹去两款SUV产品的光环，相比图腾般的NSX，CDX和MDX SPORT HYBRID则“亲民”了许多，在操控乐趣、驾乘舒适甚至节能环保等诸多方面兼而有之，同时还能达到较高水准，或许这正是广汽Acura家族希望让人看到的一面。
最后小编还有“彩蛋”送给大家，成都车展上发布的讴歌首款国产轿车——TLX-L，即将于今年12月份正式与大家见面。更加值得期待的是，明年广汽讴歌有望推出CDX的混动版车型，同时都市高端SUV——RDX也将引入国产，进一步丰富家族阵营。对于迅速布局国内市场的广汽Acura品牌而言，日后会有更多惊喜等待着我们。
