空间宽敞舒适 细节周全贴心
得益于5074 mm/1893 mm/1463mm的车身长宽高比例，以及3009mm的超长轴距，辉昂整车感觉格外修长，在空间上也有了更大的发挥余地，从气势上完全达到了行政级轿车的水准。
前排座舱空间宽敞，主副驾驶座椅集成12向电动调节，副驾靠背左侧还有BOSS键，给前排驾乘人员自如操控提供了更多的可能性。
后排空间也相当充裕，还增加了坐垫的前后电动调节，椅背可以调整角度为23~ 32 度，让后排乘客获得最佳的乘坐姿势。此外仅需按下Boss按键，一键调整舒适空间。
对于头部的包裹，X-WOKS航空头等舱级头枕提供更佳的舒适性和安全性，头枕四向可调节。侧支撑可以调节角度，提供舒适的横向支撑。
细节方面，全车前后排中央扶手、手套箱、杯架、车门等处均设有多处储物格，在空间利用方面做到极致。
后备箱整体的表现不错，能轻松放下四个标准登机箱，同时还有后备箱网兜，实现小件物品的收纳。
动力澎湃够用 底盘调教舒适
试驾车型采用3.0T V6机械增压发动机，发动机最大功率220 kW(299 PS ) / 5250-6500 rpm，最大扭矩440 N•m/ 2900-4500 rpm，匹配7挡湿式DSG变速箱。
在试驾过程中，升降档的速度与时机都非常到位，油门踏板脚感非常好，城市驾驶中起步初段给人一种不急不躁的输出感觉，油门的响应不算敏感，很线性的加速感受，如果深踩油门急加速，却又能迸发出极强烈的加速感，V6发动机带来的持续动力输出会让你轻松应付一切的超车和高速驾驶。
力度适中的电子助力转向，方向盘指向清晰精准，让驾驶起来很从容，但有能让你感觉到有一定的驾驶乐趣在里面，不用担心宽大的车身，很容易上手去驾驶。
只需按动一个按钮， 驾驶者就可以在所需要的“经济”、“舒适”、“标准”“运动”和“个性化”模式之间进行转换。
在标准和经济模式下，当车速高于每小时120公里持续30秒后，底盘高度会自动下降10mm。车身下降不仅增加了重心，同时还减低了风阻，降低了油耗。该悬挂由电子控制，作用于所有车轮，并带有无级调节减震系统。它可在不影响驾驶舒适性的前提下，使灵活、动感的驾驶成为可能。
车的底盘高度还可通过“升高”模式提高15mm，以使辉昂轻易地对付高出的路肩。个性化可以将悬架模式可根据驾驶者的偏好设置。不论车的载重多少，车身都与路面保持同一高度。
空气悬挂的使用，让辉昂给人一种“双面性格”的感觉。如果是舒适模式，避震对于震动的过滤非常彻底，能够满足车内乘客对乘坐舒适性的要求。要是选择运动模式，转弯和快速变化车道时候都会让给予驾驶者更高的信心。
面对走走停停的交通状况，Stop &Go城市跟车行驶系统能够自动减慢行驶速度直至停车。在经过红绿灯等短暂停止后，汽车重新自动启动，跟上前车。如果停车时间较长超过15秒，Stop &Go城市跟车行驶系统解除。Stop&Go城市跟车行驶系统能监视汽车启动的过程并与其他驾驶辅助系统紧密协作，不断分析汽车周围环境，即使行驶在复杂的路况时，无论是变换车道、超车或转弯，它都会像个经验十足的职业司机一样，做出明智的判断，使行驶更加流畅和谐。
辉昂对于车内的噪音控制处理地也非常成功，无论是发动机噪音还是路噪、胎噪都很克制，而且它的车窗采用了双层玻璃的设计，这对于安静的车内环境也贡献很大。
编辑总结：作为大众集团的最新旗舰车型，2018款PHIDEON辉昂以其独一无二的设计，兼具最高标准的豪华与性能，以可感触的内蕴匠心，带给消费者行政级的乘坐体验和最出众的驾驶品质感和安全感。但是，毕竟经历过2017款辉昂“叫好不叫座”的尴尬，小编还是期待这款新车能够有更大的突破。
