星脉原型车的代号为”Velar”，和60年代那个揽胜原型车的代号完美重合，这不是巧合也不是失误，也许是对于揽胜的致敬，也许是路虎探索科技和未来精神的进一步延续和发展。作为揽胜家中最具时尚气息与科技感的最新车型，星脉恐怕将是新时代路虎造车理念最完美的体现。
对于国人来说可能不会过于追究路虎”Land Rover”和揽胜”Range Rover”的区别，但是对于英国人自己来说，绝不会混淆两者的意义。随着品牌诞生的卫士已死，只剩情怀，全新发现也已不再硬派，挥别了工具车的标签，走上了豪华家用多功能车的道路；但是揽胜，早在发现以前，就已经开始融入豪华，诠释豪华4x4的定义，随后诞生出的揽胜运动和揽胜极光更是如此，分别代表着沉稳和年轻个性，虽然全地形通过性依然强悍，但是却早已不是面对此用，为新时代的路虎定下了基调。
星脉归属于揽胜家族，所以其正确的称呼应该是”Range Rover Velar”，这款定位于揽胜运动和揽胜极光之间的SUV，身上融合了诸多最新最时尚的科技，让路虎这个老牌英式越野家族终于追随上了潮流大军，走上了营造科技+豪华的道路。
星脉乍眼一看真的很揽胜，和揽胜运动有着出奇的相似，不过仔细观摩之下你会发现星脉更前卫一些，比揽胜运动多了一份稚气，又比揽胜极光那种极致的个性多了许多沉稳，这下星脉的定位就很明显了。
北欧有许多著名的公路，它们往往富有挑战性，并且伴随着极为壮丽美观的风景，它们是许多自驾爱好者心中的圣地；其中位于挪威的“Trollstigen 托罗尔斯蒂根山道”，从翁达斯尼附近的索格桥经过盖朗厄尔到内湖的63号公路，这段被称之为精灵之路的多弯山路正是我们对星脉进行全方位体验的好地方。
早期的硬派越野车在公路性能上糟糕的不行，弯道中不仅方向虚的可怕，而且车身侧倾到仿佛要翻车一般，对他们来说，连麋鹿测试都非常危险。这种情况在发现4上依然有所体现，不过对于星脉，转向的调校已经非常公路，很成熟，入弯的时候不用再小心翼翼的转动方向盘并且一次次的调整，力度适中，只要不是鲁莽的超速，这份轻松把车辆控制在车道线内的自如，让你很惬意，也有闲心去感受这条公路的魅力。
3.0T版本的星脉全系标配了自适应空气悬挂系统，可以根据路面的反馈自动进行高频次的阻尼调整，在保证了舒适性的同时也对于车身提供了很好的支撑，这就很大程度上提高了公路性能，至少不会重心甩来甩去、左右连续的侧倾让你感到害怕。而且悬架部件都采用了全铝合金，不仅减轻了车身重量，而且在底盘刚性上也有所帮助，对于操控性和稳定性的提升不用过说。
和目前捷豹路虎旗下的所有车型一样，星脉也将有多种动力组合出现，不过可惜的是3款柴油版并不会在国内发售。至于汽油版车型，2.0T低功率和3.0T机械增压的版本将在前期上市，其最大功率分别为184千瓦和280千瓦，峰值扭矩分别为365牛米和450牛米；在后期将上市的2.0T高功率车型将分别具有220千瓦和400牛米的最大功率和峰值扭矩；至于SVR高性能版，搭载捷豹路虎排量5.0升机械增压的版本，就以后再说吧。
其实星脉的动力表现和F-PACE完全一样，但是在调校上并没有后者那么偏于运动，毕竟还是主打豪华舒适，所以沉稳一些没什么不好，油门反应依然迅捷只是不再神经质似的敏感，并不暴躁但是依然强有力的牵引力在你需要的时候会随时爆发，一点也不着急，开起来心情明朗。
当然在运动模式下，V6机械增压还是爆发出应有的躁动，首先是机械增压那种特有的声音，虽不如HEMI那台那样的狂暴，但是也足以让你很兴奋，发动机的声浪不如F-pace暴躁，但是也具有不错的运动属性，再配合上变硬的悬架、变沉的转向和打了肾上腺素一样的油门，在不错操控性的加持下，也是一种不一样的感觉。
星脉全系标配了四驱系统，这套四驱系统不再单纯为了提高通过性或者Off-road而设定，而是更加均衡的保证了在公路上的良好通过性。在高速行驶时，几乎全部的动力会被分配到后轴，保证了运动型车的驾驶质感，而当你在弯道中，即便你顶着油门通过，车辆依然也没有任何失控的迹象，甚至连胎都不会响，前后轴均衡的动力分配、电子制动和后桥的主动式电子差速锁都在尽全力保证你最完美的操控体验。
这台8AT已经是路虎家的老产品，与自家发动机的匹配程度非常之高，所以它的平顺性和换挡速度毫无争议，非常优秀；至于星脉的舒适性，它的底盘很舒适，它的静谧性很好，当然，22英寸的大轮圈和超低的扁平比，多少会影响一些舒适性，但这也是为了美观而不得不付出的代价。
虽然在公路上星脉的四驱系统会主要讲动力分配在后轴之上，但是一旦进入Off-road的阶段，它就会发挥出自己真正的实力，无论是响应速度还是扭矩分配逻辑都异常合理，让没有什么越野经验的人也能体会到越野的乐趣。这和那些热衷于最原始的机械感十足的硬派越野车的人们截然相反，也算是时代潮流发展必然带来的进步之一。
全地形反馈系统可以通过多种数据收集来勘测你现在正在行驶在什么样的路况上，并且给予你最合理的驾驶辅助设定，这已经是路虎品牌中最值得骄傲的元素之一。并在星脉上，你还可以通过陡坡缓降、全景影像等配置来综合辅助你完成一些难度较高的路线。
计算机的数字逻辑毕竟比不过人脑的主观选择，在某些情况自动反馈可能不够精准或者不够及时，那么此时你可以选用手动模式，自己选择你现在正处于的地形，那么星脉通过会根据与此进行一系列的调整，在轮胎打滑严重电子限滑失效的情况下，位于中间和后桥的主动式差速锁会自动锁止，此时也就是星脉Off-road的最强状态，不算过于极端的路况依然能轻松过。
越野最考验的其实是人的心理胆量，尤其是一系列对于车身刚性的测验；路虎每次活动都避免不了上山下河爬爬坡跑跑沙，不过这次我们却体验到了更惊心动魄的。完成一天300多公里试驾以后马上要到酒店之时，工作人员示意我还有“Final Test”，一个难度不算小的Off-road路线在前面，更可怕的是一个难度极高的双边桥交叉轴和坡度极大的侧倾路。
走过双边桥交叉轴的都知道当车辆双轮悬空是最难脱困的，而如果高度较高的双边桥，那么车辆重心转移单轮落地的瞬间是很危险的，侧倾路也是一样，车身刚性和通过性在此体现无余；爬过大坡的人都知道坡度超过30度之后你就会害怕，那么如果让你横着在30度的坡上走呢？每一个瞬间你都会觉得马上就要翻车，不过好在横向稳定杆和防倾杆的作用，车辆依然紧紧的贴在坡道上，有惊无险。
我是一个喜欢硬派越野车那种方正造型的人，无论是老发现还是老卫士都能让我荷尔蒙爆棚，甚至在全新发现发布以后我还吐槽无数，不过当第一眼看到星脉的时候，对于美和科技感的完美融合，对于简约又优雅的诠释还是只能用惊艳来形容。
星脉在你第一眼看去的时候你就会发现它完完全全就是一台揽胜，因为它身上的家族特征实在是太明显了；包括经典的LED日间行车灯造型还有前大灯前格栅的排列布局、机舱盖那防水的蚌壳式设计，不过并没有揽胜那么方正，捎带了些许圆润，再加上变得扁平的大灯，一下就有一种英式贵族挺着鹰钩鼻眯着眼睛高傲的看着你的感觉。
路虎近些年已经从设计上就挥别了工具车的样式，不再是方方正正，无论是揽胜运动还是揽胜极光，甚至包括全新发现。那么星脉同样如此，只不过更进一步，溜背式的造型和揽胜运动极为相似，而前保险杠两侧风刀设计则更彰显运动，逐渐走上运动化路线的路虎变得时尚和都市了许多，但我不知道这样下去，路虎的经典元素还能保留下多少。
低矮的车窗和超大号的轮圈造就一副低趴的样子，当然这是空气悬架自动降至最低的效果，22英寸的轮圈不管是造价不菲也好还是容易受伤也好还是噪音舒适性有所下降也好，带来的视觉效果无比出众，这就足够了。
在星脉身上你真的找不到什么多余的设计，我跟设计师聊天的时候他告诉我，我们不需要把你的目光分散在一些乱七八糟和花里胡哨的元素上面，我们只希望你的目光停留在这个惊艳的主体上。这就是星脉从内之外所坚持的极简设计理念，一条Bodyline贯穿前后，两个轮圈的圆润线条自然融入其中，附上一个进气口装饰，足够，多一笔都是画蛇添足。
个人感觉车尾相比车头却缺少一分惊艳的气质，其实单看尾灯的话真的很漂亮，虽然这种横向排布的尾灯设计已经有背路虎的传统，但是谁又能说这不是以后路虎的标志性元素呢？把尾灯连在一起的黑色饰条有种说不出来的违和感，可能如果赶在某风某7之前出现，我还会觉得挺好看的。至于整体的船舱式车身和车尾处向上收起的船尾设计，已经是揽胜家族的标识，也能带来更好的通过性。
从现在来看揽胜的内饰设计风格其实也不过时，只是过多的实体按键稍显繁杂，用料和配色也稍显老成，到了星脉却大大改观。首先整体维持了家族式的设计风格，也保留自身那极简造诣，不过却在诸多细节之上营造出了异常富有科技感和豪华感的内部空间，尤其是淡白色的配色，温馨感十足。
使用大量虚拟按键的一大顾虑就是操作质感是否出色，能否保证像实体按键那样的反应速度和精准度，星脉在这点控制的很出色，并没有为了刻意追求科技感而丢掉了实用性，当然，毕竟和实体按键不同，想要盲操的难度就很大了。
对于双屏的设计，设计师也费劲了心思，因为他们想保留从中控台大角度倾斜下来的造型，这样很凸显运动，但是如此的话，屏幕的反光就会非常严重导致实用性急剧下降，所以最后他们想出了一个一举两得办法，为什么不保留这个造型，然后通电以后屏幕像驾驶员倾斜一定的角度呢？即解决了问题，还让驾驶员感受到被车辆欢迎的仪式感。
方向盘也是星脉内部极具科技感的地方之一，从造型上来看你就能发现它的与众不同，无论是配色还是设计，四辐式设计有着很高的概念性，高档材质包裹手感自然不错，握感也适中；而最重要的是，上面的按键采用触摸和实体结合的方式，还能根据不同的控制选项来切换按键的显示和功能，非常实用。
很多车型都被厂家融入了许多富有内涵的定义，揽胜家族同样如此，作为大英帝国的骄傲，英国工业水平接近巅峰的体现，路虎自然不能错过这种礼遇。于是在星脉的身上，你会发现以前没有过的英国痕迹，那就是米字旗，在座椅上、门板音箱上等地方都采用了米字旗纹路的设计，也许是路虎赋予了这台被重新命名为“Velar”的车新的使命和期望。
写在最后：
反观路虎的历史，卫士因为太过纯粹，情怀至上导致无数骨灰级粉丝行脱帽礼却无法触之毫毛；发现家族最近才开始摆脱一直以来硬派越野的身份，开始向城市豪华多功能SUV发展；而揽胜似乎早就开始向着豪华和城市走去，到现在的星脉，揽胜家族虽然很好地保留着全地形通过能力，但是你会真的用它去完成那些惨无人寰的穿越路线吗？毕竟它的定位是豪华，是城市，是公路。所以对我个人而言，路虎进步了，变得更时尚更优秀更均衡更实用，但是也退步了，因为它丢掉了它最原始最纯粹的那种个性，但是也不能说这就是一件坏事儿，毕竟我们还有全新卫士可以期待，希望它还是以前的卫士，给骨灰级粉丝留下一片净土。
