众多豪华品牌铩羽而归   WEY却获Good评级——中国品牌首次挑战小重叠碰撞测试

小重叠碰撞“Good”评级，被誉为是进入美国市场的一张绿色通行证。作为美国公路安全保险协会(IIHS)首先倡导的一项汽车安全测试，很多曾经的E-NCAP（欧盟）或C-NCAP（中国）碰撞测试“五星”得主，都在其面前被打回不及格的原形。

也正因为如此，“小重叠碰撞”被公认为全球汽车正面碰撞试验中对车辆安全性要求最严苛的一项测试。其严苛程度甚至自IIHS进行小重叠碰撞测试至今，诸多颇具匠心打造的豪华品牌的主力车型，如奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯IS等，都在其面前铩羽而归。

明知山有虎，偏向虎山行。

如今，一款新近诞生的中国品牌豪华车型——WEY，不仅主动公开迎战小重叠碰撞，而且最终还通过了其“Good”评级碰撞测试。

这一事件，不仅印证了WEY品牌在打造豪华安全SUV方面的实力和水平，也树立了中国品牌汽车安全质量新的标杆。

VV7为什么要做“小重叠面碰撞测试”？

7月21日，中国品牌首次公开小重叠碰撞测试，在中国汽车技术研究中心实车碰撞试验室进行。中国品牌豪华SUV开创者——“WEY”的首款车型VV7，选择了背水一战的公开方式，向全球汽车正面碰撞最严苛的测试——小重叠面碰撞测试发起了冲锋。

VV7，为什么要如此高调地选择 “小重叠面碰撞测试”呢？

小重叠面碰撞测试，是美国公路安全保险协会(IIHS)首先倡导的一项汽车安全测试，它要求测试车辆以40英里/小时(64千米/小时)的速度，去撞击重叠面积只相当于整个车身宽度25%的固定障碍物。

这与现在常见的正面重叠碰撞有很大不同。

目前，Euro-NCAP（欧盟）、NHTSA（美国）、J-NCAP（日本）、C-NCAP（中国）等进行的正面安全碰撞主要有两种，分别是100%正面重叠碰撞和40%正面重叠碰撞，也就是说，碰撞时，车辆与障碍物的接触面分别是100%全车宽和40%近半个车宽。

大家知道，接触面积越大，压强越小，碰撞伤亡或损毁就越轻；反过来，接触面积越小，压强越大，碰撞伤亡或损毁就越重。这正如中国汽车研究中心首席专家、研究员级高级工程师刘志新所说，“（小重叠面碰撞）重叠面积只相当于车身宽度的25%，小于目前NCAP正面碰撞测试的40%重叠面积，因此驾驶员前方部位受到的冲击力加大，对车辆的安全性考验更严格。”

这也是为什么，很多经过了Euro-NCAP（欧盟）、C-NCAP（中国）等碰撞测试并且获得了“5星”评级的车辆，会在尝试IIHS小重叠面碰撞时翻船——测试不及格。WEY“这一次，决定让自己站在前台，不留退路”，主动且公开向小重叠面碰撞测试发起冲锋，反过来说，也说明长城对自己产品的安全性足够自信。

同时，VV7选择小重叠面碰撞测试，还有一个现实而深层次的意义。

原来，IIHS设计的小重叠面碰撞测试，模拟的是己方车头边缘撞上对向车头或柱子的紧急情况。大家都知道，在前方遇到紧急情况时，驾驶员的第一反应就是打方向，幸运的话，这能让人逃过一劫，但若不幸依然撞上障碍物，此举便会使碰撞点偏离车子中线（着力点重心），碰撞面积也大大减少。而按照IIHS的统计数据，目前大约有1/4的汽车前排成员重伤或者死亡事故，都是发生在此类重叠面低于25%的碰撞中。

为什么低于25%的碰撞中会导致前排成员高伤亡呢？

原来，这种低于25%的碰撞对很多车型来说，很可能避开了车辆的纵梁，因此碰撞能量无法通过车辆纵梁的变形来吸收。只能从一侧保险杠、前悬挂、车轮等结构开始侵蚀，严重的还会破坏车门和乘员舱，有些车的车轮和悬挂甚至会被直接挤压进乘员舱。

对于中国的车主来说，因为是左舵，所以，紧急避让对向来车时的第一反应还是往右打方向，这种碰撞很可能会造成碰撞左侧车身严重受损，甚至严重压迫驾驶舱。

同时，由于碰撞位置严重偏离了车辆重心，所以该碰撞止动时，往往还会导致车身严重甩尾旋转， 而在大角度的甩尾中，驾驶员头部会因为惯性撞向A柱，而正面气囊却很可能因为碰撞过程中转向柱的变形而向右偏移，于是在正面气囊和侧面头部气囊之间的A柱——也就是头部撞向的方向，就正好失去了气囊的保护。

再加上由于乘员舱的笼型结构，一般并没有考虑太多的吸能效果，所以这种碰撞发生后，一般驾驶员头部撞向A柱的速度会更大。溃缩不足的转向柱以及变形的内饰零件也会伤及人体。如果乘员舱设计不合理或结构不够坚固的话，驾驶员受到的伤害会更大。

这也是为什么低于25%的碰撞中，往往会导致前排成员高伤亡的主要原因。

这种更残酷、更加贴近真实情况的碰撞测试，对WEY无疑有着更大的实际意义。

作为国内SUV车型的领导者，长城汽车旗下的哈弗H6，多年来一直占据着国内SUV销量的冠军宝座，但让长城不甘心的是，哈弗H6是一款平民车。也正因为如此，多年来长城一直希望能有一款车来带动品牌积极向上。

因此，其在2017上海车展上，正式推出了旗下首个豪华品牌WEY，及其首款豪华SUV车型VV7。而VV7上市后，其“能把豪华握在手里”的设计和16.78万～18.88万的惠民售价，让很多消费对为之喜爱有加，但WEY显然还想向消费者交待点什么。

这正如WEY品牌创立之初时所说，“从WEY开始，安全成为一切豪华的前提”，VV7选择小重叠面碰撞测试，与其说是让VV7接受更严苛地产品安全碰撞“洗礼”，毋宁说是让世界了解WEY这个“中国品牌豪华SUV开创者”。

VV7在“小重叠面碰撞测试”表现如何？

小重叠碰撞评价由车体结构、假人伤害、约束系统评价三部分组成，评价等级由高到低分为：G（Good，优）、 A（Acceptable，良）、M（Marginal，及格）、 P（Poor，差）四个级别。

小重叠面碰撞从2012年引入测试至今，能获得碰撞测试“Good”评级的车型可谓凤毛麟角。此次，WEY品牌的首款车型VV7主动挑战，表现又如何？

中汽中心碰撞试验室主管工程师 张向磊介绍碰撞后VV7车辆状态

小重叠面碰撞后，VV7车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，尤其是撞击点左前轮后的左前门门框，变形轻微，乘员舱完整性极好，乘员生存空间得到有效保证。

小编现场看到，经过剧烈的撞击，VV7左前方看上去损毁严重，左前轮已经完全变形损毁，但与其连接最近的左前部乘员舱却基本没有溃退，四个车门除左前门有轻微受损外，其他三个完好无损。整个车体后部更是完好无损，可以假想在真实的碰撞发生时，这样的车体受损状况可以让车内人员尽快自行弃车逃生，避免二次伤害。

现场测试中，测试人员甚至都没有借助任何破拆工具，仅凭空手，就在第二次尝试时拉开了轻微受损的左前车门。车内中控台也未发生内陷变形，座舱整体内部保存完好，现场测试也显示，转向管柱及仪表板试验后状态稳定。

长城技术中心安全性能开发部部长陈现岭介绍，这主要得益于VV7车型的高强度钢安全车身。VV7高刚度车身钢板应用比例达75%，其中16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢，大大提升了整车安全性能；车身的扭转刚度125000牛/毫米，弯曲强度15400多牛/毫米，能支持强劲的越野性能和整车刚性，降低因碰撞带来的伤害；车身采用欧系车身设计结构，拥有高强度前后防撞总成，并采用螺栓与车身主体连接，通过合理的机舱布置，使得低速碰撞时，车辆损坏件达到最少。

车辆的气囊和气帘也都打开了（副驾驶气囊未打开是因为车辆内部的摄像机要拍摄假人，所以工作人员特意把气囊做了失效处理）。

现场观察发现，约束系统中，VV7的气囊也都全部打开且起爆正常，头部在车辆甩尾中受到了气囊的良好保护，未发生与A柱及其他硬物接触；侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。

现场观察发现，驾驶舱内假人安全带紧束，假人也没有滑离座椅，其安全得到了有效的保证。假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿及脚部均未受到大的影响，各关节连接正常且所处位置正常，其在碰撞中受到的伤害均达到Good水平，并远低于标准要求。

长城技术中心安全性能开发部部长陈现岭介绍说，VV7在3DP安全设计理念之下，对乘员进行了全方位安全保护设计。车身正面设计了三条主要传力通道，侧面增加了环式结构，精确控制了碰撞能量分配和力传递；全系使用标准6气囊和预紧限力安全带（国际公司AUTOLIV），设计可溃缩转向管柱、踏板限位装置、包覆式座椅等，在碰撞时最大限度降低对车内乘员的伤害。

此次小重叠面碰撞，VV7在车体结构、假人伤害、约束系统评价三部分中均达到了“Good”水平，所以最终中国汽车技术研究中心为WEY VV7的小重叠碰撞测试打出了“Good”评级。客观地说，这个成绩很多合资品牌和进口品牌的车型至今都没有拿到。

VV7获“Good”评级 意味着中国豪华SUV实现品牌突围

VV7最终获得小重叠面碰撞“Good”评级，意味着 中国豪华SUV创立仪式即同步实现了品牌质量突围。作为中国豪华SUV的开创者，WEY品牌对标沃尔沃，将安全视为一切豪华的前提，走出了一条自己的道路。

对于WEY品牌的此次挑战，WEY品牌CEO严思作出了解释说，“WEY是中国第一个豪华SUV，从创建之日起就将安全视为品牌的核心竞争力。我们的着眼点不仅仅是中国市场，更是放眼全球，希望在国际市场打造最具品牌价值的豪华SUV”。

所以，WEY品牌创立之初即同步组建了中国首个专注于SUV制造的国际化生产的研发团队，来自不同国家的1600人，历时4年，推出了首款车型VV7。该车采用国际领先的制造标准，构建了WEY专属安全品牌“Collie智慧安全系统“，围绕3DP安全设计理念，从乘员保护、行人保护和车辆保护三方面进行安全设计，包含车身结构和直接安全，智能安全主动系统和被动间接安全系统。同时，全车标配超越传统豪华SUV级别的安全配置，将全系安全标准提升到一个全新的高度。

也正因为如此，严思才非常自信。“虽然美规小重叠碰撞测试对车辆安全性要求很高，但我们相信VV7车型的安全性已经达到国际领先水平。“

对于这一殊荣，长城技术中心安全性能开发部部长陈现岭也将其归功于“背后的安全技术研发”。陈现岭介绍说，长城已形成了从汽车安全部件、系统、到整车的一整套较齐全的试验开发验证体系，现有的安全试验室可满足中国、欧盟及部分美国市场法规标准及NCAP要求。VV7就是按照更高国际标准打造的一款车型，拥有高强度安全车身，12项主动安全系统以及丰富的智能配置，是20万以内豪华安全SUV的最佳选择。

碰撞测试活动中，VV7还向众多媒体记者展示了其中的两项智能安全科技：自动紧急制动系统（AEB）和半自动泊车。这两项技术是汽车智能驾驶的重要科技，也是从智能驾驶向无人驾驶发展的关键技术。未来，长城汽车将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

碰撞现场，中国汽车技术研究中心安全领域资深专家、研究员级高级工程师刘玉光指出，“近年中国品牌的汽车在安全性方面已经有了很大进步，WEY品牌主动向全球最严苛的安全测试标准发起挑战，并获得最优等级评价，说明中国品牌的汽车安全性已经达到世界一流水平，展示了中国品牌向上的力量。”

这正如WEY品牌的创立初心：“WEY，不止是一部车，更是一个开创者”，从WEY开始，每一位消费者，不仅“能把豪华握在手里”，也能使“安全成为一切豪华的前提”。

编辑点评：以创始人姓氏命名的WEY品牌，开启了中国豪华品牌汽车的一个新时代。挑战最严美规汽车安全测试标准，展示了WEY品牌无畏前行的勇气和实力，也为中国品牌走向世界、跻身一流品牌树立了信心。