配置丰富/原创度不高 试驾东风御风P16

随着皮卡解禁政策的实施，市场需求进一步增加，皮卡市场也出现了不少新车型。今天我们将为您介绍的就是一款这样的新产品——它就是东风御风P16。不过当我第一眼看到它的时候，总感觉似曾相识，没错它与雄狮F22有着较高的相似度。（我们从厂家获悉，目前其车身和内饰件均由福迪汽车提供，也就是说二者是合作关系。）

■外观圆润/原创度不高

御风P16的外观整体造型还是比较年轻的，整体样子圆润饱满，前格栅加入了双宽幅镀铬装饰，给人以不错的时尚感。目前国内的皮卡车型均朝着大尺寸、高配置方面发展，而御风P16的车身尺寸为5219×1870×1844mm，轴距为3100mm，与竞品车型相比它在车身高度和宽度方面占优。

车身尺寸对比
车型	御风P16	雄狮F22	帅铃T6	猎豹CT7
长（mm）	5219	5219	5315	5310
宽（mm）	1870	1870	1830	1835
高（mm）	1844	1844	1815	1800
轴距（mm）	3100	3100	3090	3105

车身尺寸对比
车型	御风P16	雄狮F22	帅铃T6	猎豹CT7
长（mm）	1575	1575	1520	1517
宽（mm）	1610	1610	1520	1518
高（mm）	530	530	470	450

　　相比于大部分的竞品车型，御风P16的货厢尺寸都是有优势的，作为一款工具型皮卡，用户购买它的初衷就是为了能够多拉货，对于货厢尺寸还是十分看重的。

　　车尾保持了皮卡车型一贯的方正造型，后保险杠上加入了大量的镀铬亮条装饰，视觉效果不错但实用性并没有提升。在车型配置方面，以我们本次拍摄的豪华型为例，它配备了倒车影像、后视镜电动折叠等。但倒车影像摄像头的位置有些偏低，我们知道这类工具型皮卡日常行驶的道路条件是比较恶劣的，这样较低的位置容易不小心被挂掉。此外豪华型配备了倒车影像，而精英型则配备了倒车雷达，也就是说目前在配置上只能两选其一，这样的作法给消费者的感觉并不好。

对福迪揽福车型比较熟悉的朋友对它的内饰并不陌生，御风P16整体上将它的设计平移下来，虽然目前看上去并不落伍，但这样的做法给人的感觉并不好。作为目前东风御风唯一的皮卡产品，我们还是希望能够看到它更多原创性的东西。

　　在储物空间方面，基本上与这个级别车型相差不大，而第二排座椅坐垫可向后挂起以备不时之需。在乘坐空间方面，从我们实测中可以看出，身高175cm的体验者坐进车内，整体的头部空间都有一拳有余，第二排的腿部空间有两拳多，并且靠背角倾斜具有一定的角度，所以带来了还算不错的乘坐体验。

■仅一种动力可选

御风P16搭载的是型号为D19TCIE2的1.9T柴油发动机。最大功率为150马力，峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配的是6挡手动变速箱，排放达到了国五标准。稍显遗憾的是目前仅有着一款发动机可选，选择范围有些单一。

　　由于目前还处于试装阶段，整车还在调测中，这次试驾感受都是以我们本次试驾的这台车为例为您介绍的。标准货厢车型也就是我们试驾的这款车，它的离合器结合点位置很低，基本上抬起一点就是，这在皮卡车型中并不多见。而长货厢版车型的离合器结合点位置大概在踏板抬起后三分之一的位置，二者结合点的范围都比较宽泛，宽容度还是不错的。

　　6挡手动变速箱为全系标配，换挡行程较长，各挡位间还是比较清晰的，但入挡时会有一定的生涩感。

　　当我们深踩油门，随着发动机转速的攀升，车速也增加明显。这台发动机的的最佳发力区间是在2800rpm之内，转速再高的话并不能带来速度的提升，反而噪音会增加明显。

　　在悬架系统方面，其配备的是前双叉臂式独立悬架，后钢板弹簧，弹性元件为5片变截面钢板，与这个级别大多数车型保持一致。悬架整体还是以硬朗为主，坐在第二排时能够感受到明显的跳动感。

◆全文总结：

御风P16将会在本月上市，预计售价区间会在9-12万元之间。其优势在于拥有一个相对宽裕的乘坐空间，在这个级别中属于比较宽敞的一款。在动力方面1.9T的柴油发动机低扭表现不错，驾驶起来动力比较充沛。但我们也发现了它的一些不足，如只有顶配车型才配备有前排双安全气囊、座椅仅支持四向调节、缺少后排中间头枕、没有配备高位刹车灯等，这都是它需要在日后改进和优化的地方。此外东风御风还要在经销商网络覆盖以及品牌知名度上加把劲，在产品线并不丰富的当下需要严把质量关，积累更多的市场口碑。