多年来，国内汽车合资企业很大程度上都是充当外资品牌“代工厂+销售总代”角色。合资企业本身所获取的，无非就是制造和销售两个环节的利润。而“Jeep云图”则能够弥补广汽菲克微笑曲线上品牌、研发等高附加值环节的缺失，从而使其实现从产销工厂到拥有完整价值链的企业转型。
这款概念车就是在2017上海国际车展上亮相的“Jeep云图”。“需要强调的一点是，‘Jeep云图’是广汽菲克委托菲克集团开发的一款全新概念车。”菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售有限公司总裁郑杰在接受《一品汽车》专访时表示。
因此，Jeep云图也是第一款由中国合资企业为本地市场打造的代表未来SUV的概念车。自此，中国市场将不再仅仅以量能引领世界，而是以创新的造车理念影响整个世界。
“Jeep云图”的独特“出身”带来的价值上升点至少有两个层面：首先，是其对广汽菲克的直接影响，将会为广汽菲克未来的国产车型带来更多技术支持，时间节点是从2018年开始，车型覆盖范围实现从燃油车到新能源车;其次，而从更深层次的角度来看，类似于“Jeep云图”的开发模式，为中国汽车合资企业探索更多新的合资模式和后续发展途径。
一扇全新的门
此番首度亮相的“Jeep云图”，承载的正是广汽菲克的这一梦想。其既是广汽菲克对于未来SUV可能性的全新突破和深入思考，更为国内汽车合资企业的明天打开了一扇全新的门。
当然，从汽车业前瞻技术的角度去考量，任何一款伟大的产品，都离不开对一个时代科技趋势的洞悉，但技术的进步，只有对人类情感需求和生活方式的变迁做出回应，才能成就真正的价值。Jeep永远站在人性和专业交汇处，不仅要具备满足家庭位移通勤的基本趋势属性，更要坚持满足消费者对于一辆SUV的本源性需求。
“‘Jeep云图’是由广汽菲克发起并投资的，委托菲克全球设计，这个在合资企业里面非常罕见。一般概念车都是由外方或者中方母公司主导设计，但这款呈现在公众面前的概念车，是由我们合资公司发起的。我们觉得合资企业应该更好的利用双方母公司的全球的资源，为中国汽车行业带来一些不一样的思考。”郑杰表示。
较早以前，中国就已经成为全球最大汽车市场，但却一直在扮演被动接受的角色，中国的消费者，不得不以中国的收入水平接受跨国巨头的全球产品和全球价格。而“Jeep云图”带来的价值点，正是力图找到二者的结合点：既能依托合资企业的全球品质标准开发满足“中国需求”的产品，又能依托中国合资企业的成本基础打造中国价格。
构建完整价值链
众所周知，近几年来SUV已经成为中国车市最大、成长最快、最重要的细分市场，未来更有可能占据乘用车市场的半壁江山。
开发“真正符合中国市场需求、能够对合资公司发展起到更多支持作用的技术和产品”，一直是郑杰在各个场合都在强调的重要一点。而菲克集团对于技术发展方向的理念也是，不希望技术只是为技术而技术，而是让技术为人服务的，如何更好地为乘用者服务。
“从理论上说，任何市场都是会见顶的。但在未来可预见的窗口期内，所谓UV(Utility Vehicle功能型车辆)的概念在全球都会很火。所以我觉得在中国市场，SUV销量超过轿车，至少占据乘用车半壁江山的情况是是可预期的，可能就会在近一两年内就能实现，今年一季度已经占到43%了。”郑杰表示。
当然，这里还有一个重要的背景是，作为眼下广汽集团表现最为突出的合资板块，中外股东方给予最大程度上的创新支持。
例如，广汽菲克就一开始就改变了很多汽车合资企业沿用至今的“双签制”，这个在广汽集团内部也属于新的探索。另外，广汽菲克从一开始就走的是一条产销既分又合的道路，这对于“合资新人”广汽菲克是非常适合的，能够快速把公司做大做强，因为它真正的做到了以销定产。
因此，除开对于未来SUV车型发展趋势的前瞻思考之外，在一定程度上实现自主化的“Jeep云图”，也是广汽菲克作为合资公司系统思考未来“全价值链发展模式”的体现。
首先是最直接的影响，将专属化的个人定制体验、富有情感的交流空间、满足城市和远方需求的新能源选择、不妥协全路况驾驶乐趣的互联自动驾驶四大未来基因融于一身“Jeep云图”，能够为广汽菲克的后续国产车型带来更多的想像空间，今天的很多车型还是要满足各种不同的用途。当然有可能在纯电动或者插电混动的新能源车底盘上面，满足消费者不同需求的方法和手段会更多。
因为，按照我们常规的理解，合资车企的车型几乎每一项东西都是在开发阶段已经固定下来的，即便要进行本土化改进也都需要得到开发部门的前端确认。这不仅是一个漫长的流程，同时，主导权也完全不受掌控。
这似乎也在一定程度上印证了郑杰的说法，“过去的很多年，国内汽车合资企业着重于本土的耕耘，因为市场体量很大，现在国内市场依然是合资企业非常重要的主战场。我觉得接下来，合资企业需要一起探索如何真正地把中国汽车工业的国际化的影响力创造出来。”
