广为瞩目的江铃重卡即将在2017年正式在上海车展亮相，这款产品尚未正式露出已经吸引了各界关注。

虽说这款车使用了成熟的福特技术，但江铃丝毫不敢怠慢，在开发阶段，投入耐久试验样车多达数十辆，整车累积试验里程已经超过1,350万km，这一路走来，江铃严格按照福特标准进行测试和试验，整个过程相当的严谨和规范，笔者就亲身参加了江铃重卡今年1月在黑河地区的高寒测试。

　气温：-32℃，海拔：3128米

2017年1月16日，黑河。

黑河，中国地图最北端的城市，临近冷空气发源地——西伯利亚大草原。每年11月下旬到次年2月底，日平均气温小于或等于-20℃的严寒时段，长达88-103天。然而就是这样一个中国最北端的极寒的城市，每年的1月份却聚集着很多车企产品研发人员，因为那里将成为很多上市新车必经“历劫”之地，只有通过这样的历劫，才能成为真正的“英雄”。

2017年年初，江铃重卡高寒测试车辆从太原工厂出发，冒着隆冬的冰雪驱车2,500公里抵达黑河专业测试场，在这里他们将拉开“三高”高寒、高温、高原耐久测试序幕，开始江铃新一代重卡英雄历练之路。

　　2017年1月，江铃新一代重卡披着重重伪装，踏上白雪皑皑、冰封万里的黑河土地，由专程从欧洲飞行10多小时而来的福特重卡专家和江铃重汽工程师组成的测试团队显得从容不迫。以福特严苛的测试为标准，江铃重卡以可靠的性能通过了包括零下30度低温冷启动在内的数十项测试的考验。

“只有零下30度以下的气温才能符合我们测试要求”中方测试团队工程师在凌晨5点的露天测试场说道。2017年，中外工程师组成的测试团队再一次来到黑河，这次他们的脸上少了几分从容，多了些许严肃。室外搭载着福特技术13L发动机的测试车辆已在零下30度的环境中静静的停放了24小时，工作人员在一天温度最低黎明时段展开了工作，当测试设备安装完毕，发动机一声轰鸣声打破了北国冰雪世界寂静的清晨，零下30度低温冷启动测试一次性顺利完成，轻松实现低转速高爆发。

　满载：49吨，油耗31.8L/100km

由于环境温度和大气压力都对发动机的燃烧产生很大影响，从而影响整车的排放、经济性、动力性。为了保证发动机在任何环境下都能达到最佳的工作状况，通常工程师要针对特殊的环境对发动机进行关键数据收集。相比去年，今年江铃重卡的工程师们把目光放的更远，满足客户的需求才是产品研发的目标，除了往年的常规测试项目外，针对新开发的车载诊断系统(OBO)，发动机喷油和启动系统优化，独立辅助加热系统等关系到未来用户油耗，安全及舒适的项目进入了测试名单。集全球优秀技术及智能控制于一体的福特技术发动机在低温条件下表现可圈可点，同时在车辆在低温恶劣条件下的发动机油耗、噪音，车辆操控性方面也通过各项优化得到进一步提升。值得一提的是，本次实车满载达49吨，测试油耗数据更是达到了让人惊异的31.8L/100km，该款产品的燃油经济性与可靠性，无疑处于非常先进的水平。

　　　积雪：25厘米+，刹车时时速：60km/h

在红河谷试验场内，江铃重型牵引车在低摩擦力镜面的环形冰面上平稳的行驶着，寒冬里飘荡的鹅毛大雪和重卡飞驰过后扬起的雪雾共同勾勒出一副冬日美景。继承了福特重卡多年的动态驾驶基因和优化的底盘悬架设计，更让车辆具有了出色的操控稳定性及平稳性，在测试冰雪场地上如履平地。

　　试验场外3辆满载的牵引车则组成场外测试车队，他们行进在黑河郊外的公路上，进行着严寒气候下车辆可靠性测试。项目还包括冰雪道路、雪地驼峰脱困、雪地公里上下坡、紧急制动等项目。比如雪地公路上，这款6*4牵引车又进行了满载测试，来验证它的安全性和脱困性。在经过一段积雪已经超过25cm的上坡公路时，这款重型卡车离地间隙我们根本不用担心，满载情况下车辙压得比较深，但此款重卡的雪地胎性能非常出色，抓地力和脱困力表现确实很出众。公路试驾中还尝试了很多高难度动作，比如拉开与前车距离后急加速，在60km/h的时速急刹车等，急加速时车轮会有一个短暂的打滑，随后电子系统立即介入保证行车安全。福特技术13L发动机低转速高扭矩的动力输出特性，在车辆起动机和长距离爬坡路段加速情况下完全体现。面对长下坡及连续的弯道路面，传承了福特优异操控基因的江铃重卡，配合大尺寸制动器及功率强劲的发动机制动，为车辆提供了灵敏和稳定的制动扭矩，整车安全可靠性能得到验证。