近期，中国车市最火热的话题要属“国六”了，这个号称史上最严的排放标准于7月1日就要在珠三角、成渝等重点地区正式实施了，而我国其他城市也将很快与之见面。可以说，这是近几年来中国车市最重要的事件之一，也几乎能断定必然载入中国汽车发展史册。

因为 “国六”不是一般的严苛，甚至将超越此前长时间内被视为排放标杆的欧标，为中国车市上流通的产品设置极高的排放门槛。毫无疑问，中国汽车市场将迎来新一轮的洗牌。

国六排放标准的到来，对中国车企来说就是一次技术大考。本以为国六标准要到2020年甚至更迟实施，但如今却大幅提前了，大大压缩了车企的反应时间，让许多车企一时不知所措。要应对更高级别的排放标准，无论是在燃油效率上下功夫，还是在尾气处理上做文章，都需要比国五时代的技术水准高上不止一个层次。在这样的背景下，拥有完善技术研发体系实力的车企无疑是拥有自信乃至自傲的资本。而依赖技术引进甚至缺乏自主研发能力的车企将成为新时代里一群最愁苦的人。

国五库存低价甩卖，经销商、车企面临严峻挑战

在国六来临之前，清理国五库存成为经销商的必修课程。豪车疯狂降价、现车买一送一等耸人听闻的消息充斥市场。但更令人大跌眼镜的是这些信息并非空穴来风。在国六即将切换的前夜，大量达不到国五标准的汽车产品库存成为车企和经销商心头的一块大石，低价甩卖国五产品的情景比比皆是。

然而，甩完国五库存之后，经销商就要面临新的问题了，那就是如何顺利切换国六产品。相对乐观的阵营是成功清空国五库存后，就能衔接国六产品销售的，即使大部分车企国六车型产能不足，但也能延续正常的销售态势。而最无措的经销商是甩空国五库存后，短时间内再也没有国六产品的补充，转型或退网成为摆在面前的两个无奈选择。

国五库存疯狂甩卖，经销商面临无车窘境，都反映了缺乏充足技术储备应对国六标准的厂商已走到悬崖边上。虽然政策中对国六标准设置了国六a和国六b两个阶段，为车企提供了一定的缓冲时间，但技术研发能力的缺失却不是一段缓冲期的杯水车薪可以缓解。中国车市进入低速增长后退出中国市场的品牌已不止一个，国六时代的到来也许将加速这一进程。

跳出“窘境”得有“硬本事”，这家车企却不止有一张好牌

国六来袭，有的车企急抱佛脚，有的车企自信应对。不少有远见的车企在多年前就非常重视动力技术储备，面对国六标准的切换显得自信十足，祭出了各自的看家本领。更有在研发反面不惜重本的技术大拿车企，手上能打出来的好牌还不止一张。

江淮汽车就是自主品牌“技术大拿”中的一员。作为一家综合性车企，江淮旗下产品谱系几乎覆盖了每一个细分市场。从商用车到乘用车，从新能源到传统能源，多年来都有着自己的布局思维。特别是在江淮传统的优势领域MPV市场，江淮已在两款备受消费者欢迎的明星车型瑞风M3 1.8L、瑞风M4 2.0上实现国六标准，并且是一步到位的国六b标准，以“真国六”为消费者直接免去了后顾之忧。

能够在MPV明星产品上一步到位实现“真国六”，映射出江淮汽车背后深厚的技术底蕴，无疑将成为技术研发加速市场开拓的范例。首轮切换国六标准的城市绝大部分是经济发达地区，对客运货运的需求量巨大，一旦切换国六标准MPV市场上的可选项将显著减少。在使用场景非常强调动力表现的MPV领域，要快速优化排放标准难度极大。江淮通过主动求变快速升级成功抓住了市场的真空期，料想会得到市场的积极反响。

全球追求节能减排是大势所趋，人们对汽车尾气排放的要求也会越来越严格。随着国六排放标准的逐渐落地，中国车市将迎来优胜劣汰的角逐，具有真正技术实力的车企将在这次市场洗牌中占据显著优势。事实证明，与其被动应付，不如主动升级，技术是车企长远发展的必备武器。