在健身房，瑜伽教室里能感受到什么？除了身体的曲线和汗水的味道外，Jeep表示，可以奉上一场“亲身”体验动力系统亮点的互动体验课。在近日的上海，众多媒体就以一身运动打扮开始了与全新“小钢炮”GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压引擎及全新Jeep指挥官PHEV系统的“肢体互动”。
全新GSE-T4 1.3T发动机，通过以第三代Multi-air技术领衔9大黑科技，最大功率127kW，峰值扭矩270N•m，动力堪比2.0L发动机，百公里油耗却低至6.0L。那么这些特点除了通过踩下油门，亲手换挡的体验之外，还能如何感受其更强劲、更高效、更平稳三大优势呢？试试以下4个运动项目吧……
媒体们通过如今最被推崇的健身项目Tire Flip（翻轮胎），将会发现这项调动全身肌肉的高爆发训练，同理，发动机的每一个技术部件就像是人体各部位的肌肉群，那么打造一台具备澎湃动力的小排量发动机，就必须将每个技术部件的性能做到极致，协同一致发力才有可能实现“四两拨千斤”。
犹如调动了全身肌肉的动作——1.3T引擎的9大黑科技通力协作，“榨干” 每一份可燃混合气释放的动能潜力。论及全新GSE-T4 1.3T发动机强劲动力的来源，首当其冲的便是由全球著名厂商博格华纳提供的涡轮增压器。它的壳体由高镍合金钢制成，而叶轮采用低惯量设计，发动机转速在1850-4000rpm间皆能爆发峰值扭矩，加速动力从起步到后程源源不断。
除了爆发力，后程力量储备同样不可忽视。这也如战绳运动，一位新手想要甩出正弦形波浪已经实属不易，但高手却能把它抖出花来，甚至甩绳最快可以达到每分钟300次，差距就在于力量收发时机的控制力。
全新GSE-T4发动机缸内采用缸内直喷技术，可以精准控制燃油与空气混合比例实现分层燃烧。配合第三代Multi-Air技术，让每一份动力输出的时机都恰到好处，确保高速行车时，变道超车绝不拖泥带水。
当然仅凭一台涡轮增压器显然无法达成270N•m的峰值扭矩。其中还需水冷中冷器这一黑科技的鼎力协助。它的应用让进气管路变得紧凑高效，有效降低了涡轮迟滞现象，才让全新GSE-T4发动机拥有如此爆表性能，真正实现小排量发动机起步也有推背感，红绿灯路口快人一身位。
Jeep拥有的第三代Multi-Air全可变气门调节技术，突破性地取消了进气门凸轮机构，改为电磁阀直接控制，其优势显而易见：减少摩擦与泵气损失，提高燃油效率的同时，电磁阀的响应速度和控制方式是传统凸轮轴不可比拟的，实现了进气门多次开启技术，进一步提升燃油经济性。可以说，一套智能先进的配气机构基本决定了发动机燃油效率的下限。
配气机构如同人体的呼吸系统，掌控空气的摄入量和节奏，既而影响着整车的油耗与动力。例如人们通过HIIT多组高强度训练，因不能适当调节呼吸容易出现岔气、缺氧、痉挛等负面症状。但一旦掌握正确的呼吸方式，保证吸入氧气充足，就能高效促进燃脂。同时正确的呼吸节奏更能带动运动节奏，还能调节体腔内的压力来改变肌肉的紧张度。
全新GSE-T4 1.3T发动机搭载的第三代Multi-Air全可变气门调节技术又将燃油经济性提升至全新高度。在应对不同行驶状态时，第三代Multi-Air全可变气门调节技术主要可分为5种进气策略：进气门延迟打开，进气门提前关闭（部分负载），进气门提前关闭（低扭），进气门延迟关闭（全升程），进气门延迟关闭。这也与人们在不同运动状态中所采用的正确呼吸方法不谋而合。
第三代Multi-Air主要的五种进气门控制模式都有连续可变的气门升程曲线，能够对气门机构进行无级变速控制。如一位金字塔尖的运动员，根据不同状态自动切换最合适的“呼吸”方法，如此发动机便能匹配最为合宜的进气量，提升了燃油效率20%，百公里油耗降至6L。配合发动机启停技术，无论你车辆在何种状态行驶，再也不必担心发动机无谓的燃油消耗，可谓是“油”尽其用。
强大核心力之于发动机，意味着驾驶稳定性更好，整车NVH静谧性更优。其中四缸发动机的“核心肌群”与三缸相较，具备不可逆的先天优势。由于三缸发动机的结构劣势，工作时总有一个气缸在单独做功，产生的力矩无法互相抵消平衡，因此抖动不可避免。同时单个气缸做完功后，又需要等待曲轴转动60度才能迎来下一个气缸做功，动力只能提供断续式的输出，随之而来的是后程动力不足。
这就像是人体核心力量由腰、骨盆、髋关节位置的29块肌肉组成核心肌群，承接着上下肢力量的传导，担负起身体平衡和稳定重心的重任。瑜伽球俯卧撑的体验，是加强核心力量最有效的方式之一。柔软球面制造了一个更苛刻的平衡环境，此时身体的腹肌、髋部肌群与脊椎、骨盆联结的肌肉形成稳固的统一战线：共同支撑身体重量并保持平衡。长此以往，运动者可以清晰地感受到瑜伽球训练对个体平衡能力及身体协调性的有效提升。
同理，作为小排量发动机，全新GSE-T4 1.3T发动机采用制造成本更高、动力储备更强、更具可靠性的四缸布局。在此基础上，还通过Bed Plate缸体结构、曲轴偏置技术和全铝发动机支架进一步强化核心力量，提升发动机的稳定性和平顺性。其中，为得到发动机最佳的NVH表现，全新GSE-T4 1.3T发动机试验了多种曲轴结构。最后得到，曲轴偏置技术对降噪和减少抖动表现最佳。因为曲轴是做旋转运动，而活塞是上下的往复运动，当曲轴偏置布局时，中间的连杆将接近于垂直状态，减小了活塞在气缸壁上的摩擦力，从而最大化地减小敲缸声，还能将更多燃烧产生的压力作用于曲轴，提高活塞运动时的效率。
除了这款需要媒体们用身体“体验”的全新引擎外，全新Jeep指挥官PHEV和其采用的PS混联结构系统，也是本次活动的主题之一。该结构通过发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。
全新Jeep指挥官PHEV采用电控无极变速箱SI-EVT系统，电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力。SI-EVT系统的使用，进一步优化了全新Jeep指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH。同时，这个系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量。
搭载与全新Jeep牧马人同源的超强芯脏GME-T4 2.0T，承袭获得美国环境保护署满分评级的混动技术 ，呈现宁静之上的澎湃动力。全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不高于1.7L/百公里，纯电续航里程近70km,综合续航里程超900km，毫无里程焦虑。
曾经的Jeep全路况实力有口皆碑，如今全面焕芯的全新动力总成专业再进化：从上市即备受认可的GME-T4发动机，到拥有小钢炮级动力表现的全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机以及全球首款量产新能源车型SUV全新Jeep指挥官PHEV，Jeep实现了更强劲，更高效，更长里程、更低油耗的动力进化。不仅在过去10年间收获了全球近1000万车主的青睐。在广汽菲克成立短短3年时，即2018年，就成为了中国汽车市场最快销量破40万的合资SUV企业。
