从2014年开始，东风雪铁龙就开始积极布局SUV产品线。经过不懈努力，如今，天逸、云逸，C3-XR，这三款SUV车型，已组成为东风雪铁龙强大的SUV产品家族矩阵。
今年，正值雪铁龙诞生100周年，在这个值得纪念的日子，作为家族阵营的重要成员之一，C3-XR也迎来了中期大改款。
这款即将投入小型SUV市场争夺战的新车，又带来了哪些亮点？在新C3-XR上市之前，小编试驾了东风雪铁龙新款C3-XR 1.2T车型，抢先体验一把新C3-XR带来的的年轻活力与浪漫。
外观小改动 突出了年轻化元素
外观方面，相比于现款C3-XR，新款C3-XR更多地融入了新一代的雪铁龙设计风格，重点突出了年轻化的元素，赋予新车全新的生命。
作为中期改款车型，新 C3-XR飞翼式前脸更加动感，两条镀铬饰条以雪铁龙双人LOGO为中心，流畅地延伸至两旁前大灯，形成了飞机机翼式的视觉效果，看起来十分抢眼。
新车前大灯同时还融合了下一代雪铁龙全新C-xperience概念车型X状的签名式设计。据了解，这一设计或将成为雪铁龙未来产品的家族式元素。
新车进气格栅也采用了分体式设计，这也是其与现款的最大不同，上格栅内部采用了圆角矩形的通风孔设计，给人外圆内方、外柔内刚的寓意。
下格栅则与现款倒梯形相反，采用了正梯形设计，并在格栅两边加入了的与车身差异化的色环点缀，在给人以时尚、动感的同时，充满了自信与活力。
车身侧面，新 C3-XR则基本延续了现款车型的设计风格，不同之处则体现在轮毂方面。
新款C3-XR采用了和天逸类似的花瓣形轮毂设计，配备了双五辐熏黑涂装铝合金轮毂，匹配佳通轮胎，规格205/60 R16。
车身尾部，相比于前脸改动的则并不明显，其最大变化则是重新设计的尾灯，采用的内凹设计让尾灯更具立体效果，再加上饱满型面搭配内部的矩阵式设计，点亮后也很绚丽，并有着自己鲜明的风格。
尾部的车标也进行了比较大的调整，双人LOGO不再是简单的镀铬，而是在镀铬中间填充了黑色。
内饰大变样 突出了时尚和科技
内饰方面，新C3-XR也迎来了翻天覆地的变化，采用了雪铁龙“La-maison”设计理念，整体质感提升明显，同时，新车内饰还采用了Color Touch撞色设计，以突出时尚和动感。
新车中控台延续了现款T型布局，但却采用了封层式设计，更具灵动、时尚和年轻气息。同时，中控台副驾驶位前方还采用了类似于箱包束带的皮质点缀，颇具法式的精致和浪漫气息。
新车空调出风口也进行全新设计，换装了圆角矩形矩阵式出风口组合，比现款百叶窗式设计精致和高级了许多。
新C3-XR中控屏幕也从现款7英寸升级到了9英寸，同时集成了斑马智能网联系统，该系统不仅支持百度Carlife手机互联，同时也支持语音操控。行车过程中包括拨打电话、在线听音乐、在线收发信息、搜索导航等均可使用语音操控，极大地提升了驾控便利性。
同时，新款C3-XR还采用了复古红色（官方称）与黑色双色拼接座椅，减轻了现款全黑色调带来的沉闷与压抑。座椅还加入了真皮+织物的材质搭配，进一步强化了新车的运动气息。
值得一提的是，新款C3-XR还挡杆后面搭载了Grip Control智能多路况适应系统，配备了公路、雪地、沙地、泥地和运动5种模式，不仅增添了C3-XR的驾驶乐趣，也提升了C3-XR在不同路况下的安全性和脱困能力。
尺寸微增长 超大全景天幕是亮点
新款C3-XR长宽高车身尺寸分别为4282mm、1748mm、1557mm，轴距为2655mm。车长相比现款，增长了20mm，其它则保持一致。
乘坐空间上，身高175cm的体验者，调整好前排驾驶座椅后，头部尚有1拳。
保持前排座椅位置不变，同一体验者移至后排，头部空间尚有3指，腿部空间则仍有1拳，虽然定位于小型SUV车型，但2655mm的轴距，也为其赢得了宽适的腿部空间。
值得一提的是，为了提升车内空间感受，新C3-XR还配备了一块1.3平方米的沐光全景天幕，让车内每一位乘员都能沐浴在自然光线中的浪漫氛围中，使出行变得更为愉悦和放松。
行李厢空间方面，新C3-XR后备箱标准容积为420L，后排座椅4/6比例放倒后，行李厢容积还能拓展至1280L，足以满足日常和出行使用。
动力满足家用 节油表现出色
动力方面，新款C3-XR提供了1.2T涡轮增压发动机与1.6L CVVT自然吸气发动机两种动力供选择，取消了现款1.6T涡轮增压车型。小编此次试驾的是1.2T车型，对应的尾标为190190THP。
传动系统匹配的则是6速手自一体变速箱。
这台1.2T涡轮增压发动机已经连续四年获得大奖，拥有轻量化、低油耗、高扭矩等特点。其最大功率85kW，峰值扭矩190N.m，参数上最大功率几乎与1.6L发动机持平，扭矩则更佳。
试驾体验中，这台1.2T发动机虽然排量小，但是涡轮介入较早，起步低扭充足，在1500转时即可爆发190N.m的最大扭矩，这也打消了小编之前的顾虑，日常城市通勤使用，你完全可以不用担心它动力不够。当然，对于一台排量1.2L的车型来说，你也不能奢望它有多么惊艳的表现。
得益于小排量优势，新款C3-XR还有着低油耗的优点。官方报备工信部百公里油耗5.5L，结合当前油价，每公里油费还不足4角。这对于年轻的购车群体来说，可谓是非常贴心，既照顾了拥车愿望，又节省了日常用车成本。
实际驾驶中，新款C3-XR的油耗表现确实十分抢眼。此次试驾活动中，东风雪铁龙还针对新C3-XR开展了一场高海波道路节油比赛。道路涵盖城市拥堵道路+国道+高速+山路，在平均2300米的海拔上，小编试驾的新C3-XR经过54km的奔袭，表显平均油耗为3.9L/100km。
返程有一长段上坡，到酒店后表显平均油耗也仅为4.9L/100km，节能表现让人惊喜。考虑到新车还在磨合期以及日常使用的低海拔场景，相信正常情况下新C3-XR的油耗表现还要强劲。
底盘方面，新款C3-XR采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，调校上偏向于运动性，这也使新车虽然是一辆SUV车型，但操控上却不逊色于一辆轿车的水准。
再加上新车配备了同级独有的DCS动态底盘技术，从而使整车的行驶质感得到了保证。试驾中，其不仅能带来清晰的路感，舒适性也得到了大幅提升。
此次短暂试驾，东风雪铁龙还组织了全系SUV车型展示和体验。小编还体验了天逸C5车型。
相比新C3-XR，天逸C5是东风雪铁龙SUV的老大哥，作为引领东风雪铁龙SUV家族的旗舰车型，天逸C5不仅尺寸更大，外观也更加孔武霸气，内饰相比天逸C4和新C3-XR也更为豪华。
天逸C5提供有1.6T和1.8T两种涡轮增压发动机，其最大功率分别为122kW和150kW，峰值扭矩分别为245N·m和280N·m。传动系统方面，则均匹配了爱信6AT变速箱。
驾驶感受上，天逸C5不仅动力表现更为充沛，其行驶质感也更上层楼。天逸C5采用了渐进式双液压悬挂和PHC自适应液压稳定技术，能更好地过滤来自路面的颠簸，其驾乘舒适性也达到了同级领先水平，其实际表现不负“魔毯”美名。
编辑点评：此次中期大改款的新C3-XR，不仅有着焕然一新的外观与内饰，也有着升级的科技智能配置，以及灵活的动力总成，它和换新的天逸、云逸，组成了东风雪铁龙更加强大的SUV家族矩阵，给消费者带来了更多精彩的选择和更具品质感的用车生活。
